Маршрут 95 (MTA Maryland LocalLink) - Википедия - Route 95 (MTA Maryland LocalLink)

LocalLink 95
Обзор
Система	Администрация транзита Мэриленда
Гараж	куст
Положение дел	активный
Началось обслуживание	1977
Предшественники	Автобусный маршрут 6 (1959-1977) Автобусный маршрут 29 (1947-1959) Трамвай № 29 (1908-1947) Надземная железная дорога озера Роланд (1892-1908)
Маршрут
Locale	Балтимор Сити
Сообщества обслуживаются	Homewood Charles Village Mt. Вернон
Обслуживаемые достопримечательности	Университет Джона Хопкинса Penn Station
Другие маршруты	1, 3, 5, 7, 8, 10, 11, 13, 15, 19, 20, 21, 22, 23, 27, 30, 33, 35, 36, qb40, 44, qb46, qb47, qb48, 58, 60, 64, 91, 120, 150, 160
Служба
Уровень	Только в будние дни пик
Частота	Каждые 30 минут
Работает	С 5:45 до 19:40 [1]

LocalLink 95 это маршрут автобуса управляемый Администрация транзита Мэриленда в Балтимор. В настоящее время линия проходит от пересечения Роланд авеню и Lake Avenue в Роланд Парк к югу от Внутренняя гавань через Роланд авеню, University Parkway, Чарльз-стрит (поездки на север) и Улица Святого Павла (поездки на юг).

Автобусный маршрут является преемником Маршрута 61 из-за BaltimoreLink, и 24 Лейксайд (Озеро Роланд ) и Бульвар 29 (ныне University Parkway) трамвайные пути.

История

Маршрут 61 под этим названием обслуживает свой маршрут с 1977 года до переименования в Маршрут 95 под BaltimoreLink.^[2] Но несколько других автобусных и трамвайных линий, носивших другое обозначение, ранее обслуживали тот же маршрут.

Еще один автобусный маршрут в истории транзита в Балтиморе использовал номер. 61, линия парковки в центре города, работавшая с 1946 по 1949 год.^[3]

В Балтимор, Хэмпден и железная дорога озера Роланд, который был объединен в Надземная железная дорога озера Роланд в апреле 1892 г. и куплен Городская и пригородная железная дорога в январе 1895 г.,^[4] достиг озера Роланд в 1893 году.^{[нужна цитата ]} Его первоначальный маршрут использовал Guilford Avenue Elevated к северу от центра Балтимора и продолжили путь Гилфорд-авеню, Северный проспект, Howard Street, 23-я улица, Хэмпден-авеню, 24-я улица, Сиссон-стрит, Кесвик-роуд, 34-я улица, Проспект Вязов, 40-я улица, Роланд авеню, и частная дорога к озеру. В 1895 году участок между 23-й и 40-й улицами был заброшен; южная половина над Возвышенным вскоре была пересечена с Gilmor Street Line, в то время как северная половина была связана с городским и пригородным Линия Хантингдона. Эта линия заканчивалась на дом машины на Upland Road в Роланд Парк и шаттл Lakeside Line - номер 11 к 1923 году - соединял дом для автомобилей с озером Роланд. Номер был изменен на 28 17 октября 1924 года и 24, вероятно, 24 ноября 1929 года. Когда линия Roland Park Line (10) была заменена на безрельсовые тележки 13 апреля 1940 года Lakeside линия была продлена на юг на Roland авеню к водонапорной башне только к югу от университета Parkway. Он был усечен до Лейк-авеню 22 июня 1947 года и прекращен 29 января 1950 года.^[5]

Бульварная линия под номером 29 начала свою работу 8 октября 1908 года. Она шла из центра города на север по первоначальному маршруту. Calvert Street Line (Calvert, Рид и Чарльз-стрит, Северный проспект и Сент-Пол-стрит до 25-й улицы), продолжая движение по Сент-Пол-стрит, Юниверсити-Паркуэй (затем бульвар) и Роланд-авеню до гаража. Маршрут был заменен автобусом (тоже 29) 22 июня 1947 г.^[5] которая продолжалась на север по Роланд-авеню до Лейк-авеню, что позволило сократить там линию на берегу озера.

Этот автобус 29-го маршрута был поглощен Маршрут 6 11 января 1959 г. Маршрут 6, который также имел ответвление на Восточная Монументальная улица, следовал этому маршруту в течение следующих 18 лет.

14 июня 1977 года эта часть 6-го маршрута снова была разделена на четыре отдельных маршрута. Новый Маршрут 61 между Лейк-авеню и центром города. Маршрут 62 обслуживается Восточная Монумент-стрит (сейчас обслуживается Маршрут 35 ). Маршруты 63 и 64 (сейчас только Маршрут 64) обслуживает южный конец маршрута к югу от Северного проспекта.

На протяжении многих лет предпринимались попытки улучшить пассажиропоток, который всегда был очень низким, за исключением студентов. Избранные поездки, которые выполнялись в Остановка трамвая на горе Вашингтон с 1992 по 1995 год, через Северный бульвар, Falls Road, и Келли Авеню были сняты с производства из-за низкой посещаемости. Служба выходного дня была упразднена в 1993 году; частная компания в течение короткого времени предоставляла услуги замены, прежде чем отказаться от нее.^[6]

В 2005 году в рамках Автобусная инициатива Большого Балтимора, комплексный план капитального ремонта транзитной системы региона, MTA предложила полностью ликвидировать 61-й маршрут.^[7][8] В то время как коридор Сент-Пол-стрит по-прежнему обслуживается другими автобусами, никаких планов по обеспечению обслуживания на Роланд-авеню не было.

Это предложение вызвало большой протест. В 2006 году MTA объявил о новом наборе предложений, который также будет включать прекращение использования маршрута 61, но с предоставлением услуг в часы пик на новом филиале Маршрут 11. Этот план несколько раз откладывался, в то время как Маршрут 61 продолжал работать без изменений. GBBI был отменен в 2007 году, но об этом плане было объявлено снова позже в том же году.

В феврале 2008 года MTA объявило, что Route 61 продолжит работу, но только в часы пик. В конечном счете, шоссе 61 оставалось работать в часы пик.

Расширение до горы Вашингтон

5 июля 2011 года услуга была расширена до петли Маунт Вашингтон, чтобы предоставить пассажирам доступ к скоростному трамваю и маршрутам 27, 58 и 60.^[1][9]

Рекомендации