S-IC - S-IC
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 В Аполлон 10 Ступень S-IC поднимается в VAB для штабелирования | |
| Производитель | Боинг |
|---|---|
| Страна происхождения | Соединенные Штаты |
| Используется на | Сатурн V |
| Общие характеристики | |
| Высота | 42 м (138 футов) |
| Диаметр | 10 м (33 футов) |
| Масса брутто | 2 280 000 кг (5 030 000 фунтов) |
| Пустая масса | 290000 фунтов (130000 кг) |
| История запуска | |
| Положение дел | На пенсии |
| Всего запусков | 13 |
| Успехов (только сцена) | 13 |
| Первый полет | 9 ноября 1967 г.Аполлон 4 ) |
| Последний полет | 14 мая 1973 г.Скайлэб 1 ) |
| Детали двигателя | |
| Двигатели | 5 F-1 |
| Толкать | 33000 кН (7 500 000 фунтов-силы) |
| Удельный импульс | 263 секунды (2,58 км / с) |
| Время горения | 150 с |
| Топливо | РП-1 /LOX |
В S-IC (произносится S-one-C[1][2]) был первым сцена американского Сатурн V ракета. Ступень S-IC был изготовлен Боинг Компания. Как и первые этапы большинства ракеты, большая часть его массы более 2000 т (4400000 фунтов) при запуске была ракетным, в данном случае РП-1 ракетное топливо и жидкий кислород (LOX) окислитель. Он был 42 м (138 футов) в высоту и 10 м (33 фута) в диаметре и обеспечивал тягу в 33 000 кН (7 500 000 фунтов силы), позволяющую ракете преодолеть первые 61 км (38 миль) подъема. На сцене было пять Двигатели Ф-1 в квинконс расположение. Центральный двигатель был зафиксирован на месте, в то время как четыре внешних двигателя могли быть гидравлически шарнирный управлять ракетой.
Производство
В Боинг Co. был заключен контракт на производство S-IC 15 декабря 1961 года. К этому времени инженеры Центра определили общий дизайн сцены. Центр космических полетов Маршалла (MSFC). Основным местом производства было Сборочный цех Michoud, Жители Нового Орлеана. Испытания в аэродинамической трубе прошли в г. Сиэтл и обработка инструментов, необходимых для создания этапов на Уичито, Канзас.
MSFC построила первые три этапа испытаний (S-IC-T, S-IC-S и S-IC-F) и первые две летные модели (S-IC-1 и -2). Они были построены с использованием инструментов, произведенных в Уичито.
На создание резервуаров ушло от семи до девяти месяцев, а на завершение этапа - 14 месяцев. Первой ступенью, построенной Boeing, была испытательная модель S-IC-D.
Составные части
Самым большим и самым тяжелым отдельным компонентом S-IC была конструкция тяги с массой 21 т (46 000 фунтов). Он был разработан для поддержки тяги пяти двигателей и равномерного распределения ее по основанию ракеты. Было четыре якоря, которые удерживали ракету, когда она создавала тягу. Это были одни из крупнейших алюминиевых поковок, производимых в то время в США, длиной 4,3 м (14 футов) и весом 816 кг (1799 фунтов). Четыре стабилизирующих ребра выдерживали температуру 1100 ° C (2010 ° F).
Над структуру тяги был топливный бак, содержащий 770,000 л (770 м3; 27000 куб. Футов) топлива РП-1. Сам танк имел массу 11 т (24000 фунтов) в сухом виде и мог выпускать 7300 л / с (7,3 м3/ с; 260 куб футов / с). Азот перед запуском продували бак через бак, чтобы топливо оставалось смешанным. Во время полета давление топлива производилось с помощью гелий, который хранился в резервуарах в резервуаре с жидким кислородом выше.
Между топливным баком и баком с жидким кислородом находилась промежуточная цистерна.
Баллон с жидким кислородом вмещал 1305000 л (1305 м3; 46 100 куб. Футов) LOX. Это вызвало у дизайнера особые вопросы. Трубопроводы, по которым LOX проходил к двигателю, должны были быть прямыми и, следовательно, проходить через топливный бак. Это означало изолировать эти трубопроводы внутри туннеля, чтобы предотвратить замерзание топлива снаружи, а также означало пять дополнительных отверстий в верхней части топливного бака.
Внутри каждого из четырех конических обтекателей двигателя располагались два цельнометаллических ретророкта. При отделении S-IC от летательного аппарата сработали восемь ретроков, оторвав съемные части обтекателей впереди килей и отодвинув S-IC от летательного аппарата, поскольку двигатели на ступени S-II были отключены. загорелся.
Он также нес ODOP транспондер для отслеживания полета после взлета.
Схема в разрезе S-IC.
Сатурн V: первые ступени S-1C-10, S-1C-11 и S-1C-9 на сборочном предприятии Michoud.
Разделение Apollo 11 S-IC.
Этапы построены
| Серийный номер | Использовать | Дата запуска | Текущее местоположение | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| S-IC-T | Статические испытательные стрельбы | Часть дисплея Saturn V на Космический центр Кеннеди.[3] | ||
| S-IC-S | Структурные нагрузочные испытания (без двигателей). | Местоположение неизвестно (последний раз видели в MSFC). | ||
| S-IC-F | Испытание средств проверки монтажных корпусов стартового комплекса и пускового оборудования. | Местоположение неизвестно. | ||
| S-IC-D | Модель динамики наземных испытаний | Космический и ракетный центр США, Хантсвилл, Алабама 34 ° 42′38,7 ″ с.ш. 86 ° 39′24,2 ″ з.д. / 34,710750 ° с.ш. 86,656722 ° з.д. | ||
| S-IC-1 | Аполлон 4 | 9 ноября 1967 г. | Изготовлено MSFC. | |
| S-IC-2 | Аполлон 6 | 4 апреля 1968 г. | Изготовлено MSFC; несли телевизор и фотоаппараты на боаттэйле и передней юбке. | |
| S-IC-3 | Аполлон 8 | 21 декабря 1968 г. | 30 ° 12′N 74 ° 7'з.д. / 30.200 ° с.ш.74.117 ° з. | Производство Boeing (как и на всех последующих этапах); весил меньше, чем ранее выпускаемые агрегаты, что позволяло увеличить полезную нагрузку на 36 кг. |
| S-IC-4 | Аполлон 9 | 3 марта 1969 г. | 30 ° 11′N 74 ° 14'з.д. / 30,183 ° с.ш.74,233 ° з. | |
| S-IC-5 | Аполлон 10 | 18 мая 1969 г. | 30 ° 11′N 74 ° 12 ′ з.д. / 30,183 ° с.ш. 74.200 ° з.д. | Последний полет для S-IC R&D Instrumentation. |
| S-IC-6 | Аполлон-11 | 16 июля 1969 г. | 30 ° 13′N 74 ° 2'з.д. / 30,217 ° с.ш.74,033 ° з. | Один или несколько двигателей восстановлены командой, финансируемой Джефф Безос.[нужна цитата ] |
| S-IC-7 | Аполлон-12 | 14 ноября 1969 г. | 30 ° 16′N 74 ° 54'з.д. / 30,267 ° с. Ш. 74,900 ° з. | |
| S-IC-8 | Аполлон-13 | 11 апреля 1970 г. | 30 ° 11′N 74 ° 4'з.д. / 30,183 ° с. Ш. 74,067 ° з. | |
| S-IC-9 | Аполлон 14 | 31 января 1971 г. | 29 ° 50′N 74 ° 3'з.д. / 29,833 ° с. Ш. 74,050 ° з. | |
| S-IC-10 | Аполлон 15 | 26 июля 1971 г. | 29 ° 42′N 73 ° 39'з.д. / 29,700 ° с. Ш. 73,650 ° з. | |
| S-IC-11 | Аполлон-16 | 16 апреля 1972 г. | 30 ° 12′N 74 ° 9'з.д. / 30.200 ° с.ш.74.150 ° з. | |
| S-IC-12 | Аполлон-17 | 7 декабря 1972 г. | 28 ° 13′N 73 ° 53'з.д. / 28,217 ° с.ш. 73,883 ° з.д. | |
| S-IC-13 | Скайлэб 1 | 14 мая 1973 г. | Выключение двигателя изменено на 1-2-2 с 1-4, чтобы уменьшить нагрузку на телескопическую опору Apollo. | |
| S-IC-14 | Неиспользованный | Отображение Saturn V на Космический центр Джонсона. | Запланировано на Аполлон 18 /19. | |
| S-IC-15 | Неиспользованный | На выставке в Сборочный цех Michoud до июня 2016 г., затем хранится в Космический центр INFINITY в Миссисипи. | Назначен, но никогда не использовался в качестве резервной ракеты-носителя Skylab. | |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Мюррей, Чарльз А .; Кокс, Кэтрин Блай (июль 1989 г.). Аполлон, гонка на Луну. Саймон и Шустер. п. 54. ISBN 9780671611019.
- ^ Вудс, У. Дэвид (2011-08-08). Как Аполлон летал на Луну. Springer Science & Business Media. п. 24. ISBN 9781441971791.
- ^ Кейсболт, Барри Дж. (1974-03-18). «Направился в музей Флориды - ветеран лунной ракеты-носителя покидает MSFC». The Huntsville (Алабама, США) Times.