SECU-3 - SECU-3

Логотипы проекта SECU-3
SECU-3T revCU6 USB с MAP

SECU-3[1] блок управления двигателем внутреннего сгорания. Он разрабатывается как проект с открытым исходным кодом (чертежи, принципиальные схемы, исходный код и т. Д. Открыты и доступны для всех). Любой желающий может принять участие в проекте и получить доступ ко всей информации без регистрации.

Система SECU-3 управляет зажиганием, впрыском топлива и различными другими исполнительными механизмами двигателя внутреннего сгорания (ЛЕД ) и автомобиль. В частности, он может управлять дроссельной заслонкой карбюратора с помощью шагового двигателя (автоматическая заслонка), таким образом контролируя частоту вращения при прогреве двигателя. SECU-3 управляет AFR на карбюратор двигатели (аналогично системам AXTEC AFR), клапан отключения холостого хода и широко открытый дроссель клапан режима в карбюраторных системах, управляет электрическим топливным насосом и газовыми клапанами в режиме замкнутого контура в соответствии с обратной связью от кислородного датчика. Система SECU-3 предоставляет уникальные возможности для переназначения контактов ввода / вывода материнской платы для пользовательского использования при настройке двигателя. Он также обеспечивает плавное регулирование скорости электрического вентилятора охлаждения двигателя. Система включает собственное программное обеспечение, которое позволяет редактировать все основные настройки и карты топлива и зажигания в реальном времени (при работающем двигателе) и переключаться между 2 или 4 наборами карт. Система SECU-3 имеет множество других дополнительных функций (перечисленных ниже).

В настоящее время существует пять модификаций агрегата:

  1. SECU-3. Первая версия агрегата, разработанная в 2007 году, управляет зажиганием, вентилятором охлаждения и имеет некоторые другие функции. В последних выпусках программного обеспечения поддержка этого устройства была прекращена. Доступна история версий SECU-3 с фотографиями. здесь
  2. СЕКУ-3Т.[2] Он может управлять зажиганием и впрыском топлива. Он не содержит встроенных силовых драйверов для катушек зажигания, топливных форсунок и клапана управления воздухом холостого хода (IAC). Необходимо использовать внешние драйверы.
  3. СЕКУ-3Л.[3] Он предназначен только для управления зажиганием и может рассматриваться как облегченная версия блока SECU-3T. Однако он содержит встроенные драйверы для катушек зажигания, а также датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP). Что касается программного обеспечения, то оно полностью совместимо с блоком SECU-3T.
  4. SECU-3 Micro.[4] Очень простой в использовании и недорогой блок управления зажиганием в небольшом пластиковом корпусе. Имеет всего несколько входов и выходов и не содержит встроенных драйверов питания для катушек зажигания. Это простейший блок SECU-3.
  5. SECU-3i.[5] Полнофункциональная комплексная система управления двигателем в металлическом корпусе со встроенными драйверами питания (для катушек зажигания, форсунок, исполнительного механизма IAC и т. Д.), С увеличенным количеством входов / выходов и Bluetooth возможность подключения. Последняя разработка системы. Этот блок имеет двухплатную конструкцию.

Устройство разработано с использованием 8-битной AVR микроконтроллер ATMega644, с памятью 64 КБ (ПЗУ ), 4 КБ оперативной памяти (баран ), и работает на тактовой частоте 20 МГц. Включает в себя аналоговый и цифровой входы, отдельную микросхему для предварительной обработки сигнала с датчика детонации (KS ) (кроме блоков SECU-3 'Lite' и 'Micro'), формирователь сигнала для VR датчик пускового импульса (кроме блока SECU-3 Micro), формирователь сигнала для VR датчик положения коленчатого вала (CKP), интерфейс с компьютером и выходы для управления исполнительными механизмами.

Структурная схема системы с блоком SECU-3T:

Пример электрической схемы блока управления впрыском топлива SECU-3T
SECU-3 Manager v3.4 - первая вкладка

Структурная схема системы с блоком SECU-3L представлена ​​на следующем рисунке: Структурная схема системы с блоком SECU-3 Micro: Пример электрической схемы блока SECU-3T для управления одновременным или полупоследовательным впрыском топлива на 4-цилиндровый двигатель показан на картинке ниже. Hi-z форсунки и шаговый клапан IAC. В правой части рисунка мы видим функции внешнего коннектора, которые необходимо переназначить на заданные значения. Это делается в программном обеспечении SECU-3 Manager.

Пример схемы подключения блока SECU-3T для управления одновременным или полупоследовательным впрыском топлива. Форсунки Hi-z, шаговый РХХ

История

Первая версия SECU-3 была запущена в октябре 2007 г. и успешно работает на авторских (А.Шабельников ), с тех пор в проекте появилось много новых функций и способов синхронизации. Впервые обсуждение проекта началось в 2007 году в одной теме на конференции iXBT.[6] С декабря 2010 г. обсуждение перенесено на форум diyefi.org.[7] В 2013 году открылся форум собственного проекта.[8]Система превратилась из управления зажиганием в систему управления двигателем (ECU ). Проект постоянно поддерживается автором.

Текущее состояние

Продолжать развивать и расширять функции и алгоритмы впрыска топлива (в том числе поддержку полного последовательного впрыска). Также автор работает над ПО для блока SECU-3i.

Особенности текущей прошивки, связанные с впрыском топлива:

  • Одновременный (все форсунки открываются одновременно), центральный (дроссельная заслонка) впрыск, чередование двух групп (две форсунки или две группы форсунок срабатывают поочередно) и полупоследовательный впрыск (форсунки срабатывают попарно). В ближайшее время будет добавлена ​​поддержка полного последовательного впрыска.
  • Плотно-частотный метод оценки расхода воздуха в двигатель (используются датчики MAP и IAT)
  • Open-loop IAC (алгоритм замкнутого цикла (PID ) будет реализовано в ближайшее время)
  • Замкнутый контур управления AFR с помощью кислородного датчика. Возможность установки порога напряжения, шага интегратора и т. Д.
  • Таблицы: VE, AFR, время открытия, обогащение при прогреве, положение IAC при запуске, положение IAC в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, время включения при запуске, время включения
  • После старта обогащения
  • Ускорение обогащения (TPS, RPM)
  • Импульс заливки (смачивание впускного коллектора) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости

Лицензия

GPL, ТАПР ОХЛ с одним дополнением: разработки не могут быть использованы в коммерческих целях без письменного согласия автора (по информации из официальный сайт ).

Функции

  • Поддержка двигателей со следующим числом цилиндров: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8
  • Синхронизация от датчика CKP и колеса с отсутствующими зубьями или от двух датчиков и колеса с отсутствующими зубьями. Опора колес 60-2, 36-1 и других с разным количеством зубьев (от 16 до 200)
  • Синхронизация с датчика Холла (распределитель можно оставить в системе)
  • Предварительное регулирование угла от частоты вращения двигателя (от 1 датчика VR, 2 датчиков VR или датчика Холла)
  • Регулировка угла опережения от нагрузки двигателя (от датчика MAP)
  • Корректировка угла опережения в зависимости от температуры (различные типы датчиков температуры охлаждающей жидкости)
  • Корректировка угла опережения от детонации (с 1 или 2 датчиков детонации)
  • Измерение напряжения бортовой электросети
  • Электромагнитный клапан отсечки холостого хода
  • Управление соленоидом силового клапана (клапан обогащения частичной нагрузки)
  • Многоканальный выход (от 1 до 6 воспламенителей). Можно использовать до 8 каналов!
  • Поддержка 2-х канальных запальников (один вход управляется с обеих сторон)
  • Интерфейс RS-232 для перепрограммирования, управления и настройки (с оптической изоляцией) или интерфейс USB (без оптической развязки)
  • Возможность управления вентилятором охлаждения двигателя (также поддерживается использование ШИМ)
  • Блокировка стартера при достижении заданного значения оборотов двигателя
  • Поддержка газового оборудования (автоматическое переключение между режимами газ / бензин)
  • Выход для индикации ошибки «Check Engine» с поддержкой мигающих кодов.
  • Возможность аварийного запуска загрузчика
  • Возможность восстановления настроек в экстренных случаях
  • Регулировка холостого хода с помощью угла опережения
  • Контроль накопления энергии катушки (dwell control)
  • Опора датчика кулачка (катушка на цилиндр - полное последовательное зажигание)
  • Управление впрыском топлива (центральный, одновременный впрыск)
  • Контроль времени впрыска с помощью настраиваемой топливной карты
  • Расчет расхода воздуха по методу скорость-плотность
  • Контроль AFR на карбюраторе (Солекс ) с помощью клапанных приводов с замкнутым контуром (датчик кислорода)

Дополнительные возможности:

  • Управление электрическим топливным насосом
  • Настраиваемый импульсный выход для датчика Холла или тахометра
  • Встроенная функция стробоскопа (можно использовать любой свободный вывод)
  • Переназначение функций вывода и ввода
  • Определить положение заслонки дроссельной заслонки по датчику TPS
  • Обработка и запись в файл журнала сигналов с 2 дополнительных входов (например, может быть подключен датчик кислорода)
  • Управление питанием (возможность работы некоторых функций после выключения зажигания, например, работа вентилятора охлаждения или автоматическое управление воздушной заслонкой)
  • Управление воздушной заслонкой карбюратора (с помощью шагового двигателя)
  • Управление шаговым газовым клапаном
  • Поддержка датчика скорости (отображение и запись в журнал скорости автомобиля (км / ч) и пройденного расстояния (км))
  • Управление нагревателем коллектора (также известным как решетчатый и впускной нагреватели)
  • Корректировка угла опережения с помощью датчика температуры воздуха (подключается к одному из 2 дополнительных входов)
  • 3 универсальных программируемых выхода, которые могут быть запрограммированы пользователем для выполнения различных действий очень удобным и гибким способом

Отличия версий

SECU-3СЕКУ-3ТSECU-3T revC и вышеSECU-3L (Lite)SECU-3 MicroSECU-3i
Дата200720122014201520162016
MCUATmega16, ATMega32ATMega32ATMega644ATMega644ATMega644ATMega644
ФункцииЗря искра, синхронизация из Датчик CKPполное последовательное зажигание,

синхронизация по датчику Холла, датчику CKP, датчику задания CKP +, автоматическое управление воздушной заслонкой карбюратора,иммобилайзер с iButton ключ, опционально встроенный bluetooth

то же, плюс контроль впрыска топлива,

Управление AFR на карбюраторе, управление шаговым газовым клапаном, программируемые выходы

Версия Lite, предназначенная для управления зажиганием и двух дополнительных выходов.

Упрощенный монтаж и электромонтаж. Драйверы катушек зажигания интегрированы в блок.

Максимально упрощенная версия, предназначена только для управления зажиганием. Имеет всего два выхода зажигания и несколько входов.

Упрощенный монтаж и электромонтаж.

Наиболее функциональная версия среди блоков SECU-3, полноценная СЭМ. В блок встроены все необходимые устройства (драйверы форсунок, зажигания, РХХ, шагового двигателя, ШИМ и др.).

Устройство состоит из двух плат, опционально имеет встроенный Bluetooth.

Главный разъемDB-25MiniFit 24-контактныйMiniFit 14 + 12 контактовMiniFit 14 контактовMiniFit 12-контактныйMiniFit 24 + 6 + 14 + 12 контактов
ИнтерфейсRS-232 с оптическая изоляцияRS-232 с оптическая изоляция или же USBUSBИзолированный USBUSBИзолированный USB

Рекомендации

  1. ^ «Система управления двигателем SECU-3 / Spark Advance Controller Secu-3».
  2. ^ Шабельников, А.А. (2015). «Электронный блок управления двигателем внутреннего сгорания SECU-3». Вісник Национального Технического Университета «ХПИ». Харьковский политехнический институт. 156 (22): 90–95.
  3. ^ Шабельников, А.А. (2015). «Система управления зажиганием двигателей внутреннего сгорания SECU-3L (Lite)». БЮЛЛЕТЕНЬ НАЦИОНАЛЬНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА «ХАРЬКОВСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ» Серия: «Новые решения в современных технологиях». Харьковский политехнический институт. 155 (46 (1155) 2015): 115–121.
  4. ^ Алексей Шабельников (2016). «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ С МИКРОПРОЦЕССОРНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ SECU-3 MICRO». Materiały Xii Międzynarodowej Naukowi - Praktycznej Konferencji Aktualne Problemy Nowoczesnych Nauk - 2016. Sp. z o.o. «Наука и студия». 111: 55–61.
  5. ^ Шабельников, А.А. (2016). «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПРОГРАММИРУЕМЫМ ДВИГАТЕЛЕМ SECU-3i». Технологии, Энергетика, Сельское хозяйство Транспорт АПК. Винницкий национальный аграрный университет. 112 (2(94)): 67–73.
  6. ^ http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=48:5576
  7. ^ http://forum.diyefi.org/viewforum.php?f=47
  8. ^ http://SECU-3.org/forum

внешняя ссылка