НАБОР 2 - SET 2

Proto S.E.T.2
Proto S.E.T-2 Le Document aéronautique March, 1927.jpg
РольРазведка и день-бомбардировщик
национальное происхождениеРумыния
ПроизводительSocietatea Pentru Exploatări Tehnice (НАБОР)
ДизайнерСтефан Протопопеску
Первый полетс конца 1926 г. по январь 1927 г.
Количество построенныхХотя бы один

В НАБОР 2 или же Proto-SET 2 был 1920-е годы румынский прототип разведка и день-бомбардировщик.

Дизайн и развитие

SET 2, созданный подполковником Стефаном Протопопеску для самолета-разведчика и бомбардировщика, во многом был обязан Астра-Протопопеску разведывательная машина, которую он сконструировал двумя годами ранее.[1] Сокращение его имени до Прото часто появлялось в вариациях названия нового типа. Он был более мощным, на 25% больше по размаху и отличался многими деталями, но имел ту же компоновку, а некоторые особенности, такие как хвостовая часть и распорка крыла, были очень похожи.[1][2] Это был самолет с деревянным каркасом, который использовался только из древесины местного производства.[1]

SET 2 был одноместный биплан с ткань покрыта, два лонжерон крылья равного размаха и прямоугольной формы, правда с затупленными углами. Устанавливается почти без шататься (смещение по горизонтали всего 80 мм (3,1 дюйма)), крылья были скреплены парой вертикальных межплоскостные стойки с каждой стороны с помощью растяжек. Нижние крылья, в отличие от верхнего, несли значительные двугранный, были прикреплены к нижней части фюзеляжа лонжероны а верхний держался высоко над фюзеляж двумя параллельными наборами поперечной W-формы стойки кабана. Элероны, доходившие до законцовок крыла, размещались только на верхнем крыле.[1]

Он имел носовую установку мощностью 340 кВт (450 л.с.) Lorraine 12E Courlis Двигатель W-12 водяное охлаждение с сотами радиатор и маслоохладитель Lamblin на нижней стороне фюзеляжа. Носовая часть фюзеляжа была пепел оформлен, меняется на сосна на корме. В моторном отсеке он был покрыт алюминием, центральная часть была ткань покрыта и тыл фанера содранный. Верхняя часть фюзеляжа имела легкий деревянный настил округлой формы. Было два, тандем, открыто кабины близко друг к другу, с передним, с которого он летел, между задними кромками. Верхний край имел закругленный, почти полукруглый вырез для улучшения обзора пилота вверх, а нижний край имел четырехугольные вырезы у корней для обзора сверху вниз. В задней кабине имелась возможность пулемет монтаж. Фюзеляж сужается в кормовой части до обычного, неуравновешенный хвостовые поверхности с непрерывно изогнутыми хвостовой оперение и лифты расположен в верхней части фюзеляжа. В плавник и руль также были плавно изогнуты вместе; последняя доходила до киля и работала в элеваторном вырезе округлой формы.[1]

У SET 2 был обычный фиксированный хвостовой лыжи. ходовая часть. Короткая V-образная форма стойка был прикреплен к каждому нижнему лонжерону фюзеляжа, соединенному поперечиной в их вершинах, над которой единственная ось, несущая основные колеса, была резиновой рессорой. Деревянный хвостовой лыжи также имел резиновые рессоры.[1]

История эксплуатации

Точная дата первого полета SET 2 неизвестна, но в статье Les Ailes от 2 февраля 1927 года отмечается, что испытания начались «недавно».[1] Число построенных отдельно от прототипа также неизвестно, но здесь нет известных записей о производстве или обслуживании. Несмотря на обнадеживающие результаты первых испытаний, разработка СЭТ-2 была прекращена из-за пожара в полете и вынужденной посадки во время летных испытаний.[3]

Характеристики

Proto S.E.T-2, 3 вида, чертеж из Le Document aéronautique, март 1927 г.

Данные из Les Ailes, февраль 1927 г.,[1] Румынские авиационные конструкции 1905-1974 гг.[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 8,6 м (28 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 13,40 м (44 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 24 мес.2 (260 квадратных футов) верхнее крыло; нижнее крыло 22 м2 (240 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1167 кг (2573 фунтов)
  • Вес брутто: 2000 кг (4409 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 500 л (110 галлонов имп; 130 галлонов США)
  • Электростанция: 1 × Lorraine 12E Courlis с водяным охлаждением W-12, 340 кВт (450 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной Regy-Sabbah

Спектакль

  • Максимальная скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов) на уровне земли
  • Скорость сваливания: 90 км / ч (56 миль / ч, 49 узлов)
  • Практический потолок: 7000 м (23000 футов)
  • Время до высоты: От 15 минут до 3000 м (9800 футов), от 29 минут до 5000 м (16000 футов)
  • Взлетная дистанция:75 м (246 футов)
  • Посадочная дистанция:150 м (490 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Бегерано, Анджело (2 февраля 1927 г.). "L'Avion" Proto S.E.T.2 ". Les Ailes (296): 3–4.
  2. ^ Бехар, Огюст (11 июня 1925 г.). "L'Avion Astra Protopopescu". Les Ailes (208).
  3. ^ а б Гугджу, Ион; Георге Якобеску; ovidiu Ionescu. Румынские авиационные конструкции 1905-1974 гг.. Брашов. п. 108.