SNECMA Atar 101 - Википедия - SNECMA Atar 101

ATAR 101
SNECMA-Atar-101G3.JPG
ATAR 101G3 от Super Mystère B2 на выставке.
ТипТурбореактивный двигатель
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSNECMA
РазработаноГерман Острих[1]
Первый забег26 марта 1948 г.[1]
Основные приложенияSNCASO S.O.4050 Vautour
ВариантыSNECMA ATAR 8, SNECMA ATAR 9

В SNECMA ATAR 101 это Французский осевой поток турбореактивный двигатель построен SNECMA. Он был создан на основе двигателей и конструкторских работ, выполненных на BMW в Германия в течение Вторая Мировая Война, и широко развивался за счет прогрессии более мощных моделей. Название происходит от оригинальной дизайнерской группы, Ателье Technique Aéronautique de Rickenbach использование Герман Острих и многие из группы разработчиков газовых турбин BMW военного времени, а также другие немецкие группы разработчиков двигателей.[1] ATAR 101 приводил в действие многие французские послевоенные реактивные самолеты, включая Вотур II, Этендар IV, Супер Мистер B2, а Мираж III-001, прототип серии Mirage III.[2]

Дизайн и развитие

В конце Второй мировой войны французская авиастроительная промышленность пришла в упадок, поскольку правительство Германии поручило ей производить в основном самолеты и авиадвигатели немецкой разработки. Для разработки отечественного газотурбинного авиадвигателя французское правительство привлекло большой контингент немецких инженеров-конструкторов и техников. Некоторые из этих инженеров сформировали Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach, возглавляемую доктором Дж. Герман Острих который разрабатывал газотурбинные двигатели в BMW. К сентябрю команда была размещена на фабрике Дорнье в Рикенбахе, недалеко от Линдау на Боденское озеро и к октябрю 1945 года в основном завершил проектирование ATAR 101. Контракт на разработку двигателя был заключен в декабре 1945 года с условием, что все производство будет осуществляться во Франции.[1]

Связь между группой ATAR и SNECMA, недавно созданным национализированным производителем двигателей, оказалась сложной, и команда разработчиков вскоре переехала в Decize на Река Луара, для улучшения связи со SNECMA и был переименован Самолеты Г.Войсин, Группа 'О' . Производство компонентов для ATAR 101 V1 началось на заводах SNECMA в мае 1946 года, а первая партия была проведена 26 марта 1948 года.

Первые двигатели были сконструированы из обычных коммерческих сталей и страдали очень коротким сроком службы, и не выдерживали 150-часовых испытаний на долговечность до 1951 года. По мере появления более экзотических материалов долговечность и надежность испытательных двигателей резко повысились, и 10 ноября 1950 года были выпущены первые двигатели. готовый к полету ATAR 101A влетел в фюзеляж самолета Мартин B-26G Мародер (F-WBXM). Groupe O добилась устойчивого прогресса, но вскоре они были поглощены SNECMA во время масштабной реорганизации национализированного гиганта в июне 1950 года. К программе летных испытаний присоединились и другие самолеты, в том числе два. SNCASE S.E.161 Лангедок авиалайнеры, а SNCASO S.O.30P Бретань (F-WAYD), SNCASE S.E.2060 Арманьяк и Глостер Метеор F.4 (RA491).[1]

ATAR 101 постоянно совершенствовался с улучшением материалов, аэродинамического дизайна, компрессоров, камер сгорания и турбин, что привело к созданию первого коммерчески жизнеспособного двигателя, ATAR 101B, который, наряду с более поздними марками, приводил в действие двигатель SNCASO S.O.4050 Vautour самолет-перехватчик / бомбардировщик / разведчик. Улучшенные марки продолжали разрабатываться в течение 1950-х годов, кульминацией чего стал 101G с дожиганием, заложившим основу для более поздних ATAR 8 и ATAR 9.[1]

Варианты

ATAR 101B и ATAR 101G на Ailes Anciennes Armorique, Аэропорт Ванн-Мёкон

Данные из: Турбореактивный двигатель: история и развитие 1930–1960: Том 2:[1]

101V
Первые испытательные двигатели использовались для разработки двигателя.
101A
Летные испытания двигателей прошли на летающих стендах.
101B
Первоначально серийный двигатель был построен в ограниченном количестве для прототипов и испытательных установок на современных самолетах. Первый полет на Dassault MD.450-11 / 12 Ouragan 5 декабря 1951 года 101Bs также летали на Gloster Meteor F.4 и S.O.4050-01, первом прототипе Vautour.[3]
101C
Улучшенный компрессор и сгорание, а также увеличение максимальной скорости вращения с 8050 до 8400 об / мин дали тягу 27,45 кН (6 170 фунтов силы).
101D
Модель D представила насадку для век с изменяемой площадью, заменив пулю, использовавшуюся в более ранних версиях Marks.
101D3[4]
101E
К 1954 году 101E3 развивал 34,32 кН (7715 фунтов силы) в основном за счет нового компрессора с повышенным на 15% перепадом давления.
101E3[4]
101E4[4]
101E5[5]
101F
101D оснащен форсажной камерой для производства 101F.
101G
101E оснащен форсажной камерой для производства 101G.
101G2[4]
101G3[4]
101G4[4]

Приложения

Технические характеристики (101C)

Данные из Турбореактивный двигатель: история и развитие 1930–1960: Том 2:[1]

Общие характеристики

  • Тип: Турбореактивный
  • Длина: 3680 мм (145 дюймов)
  • Диаметр: 890 мм (35 дюймов)
  • Сухой вес: 940 кг (2072 фунтов)

Составные части

  • Компрессор: 7-ступенчатый осевой поток
  • Камеры сгорания: Кольцевой
  • Турбина: Одноступенчатый осевой
  • Тип топлива: Авиационный керосин
  • Масляная система: Система распыления / разбрызгивания под давлением

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработкаSNECMA ATAR 8, SNECMA ATAR 9

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Кей, Энтони Л. (2007). Турбореактивный двигатель: история и развитие 1930–1960: Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия, Чехословакия и Венгрия.. Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-939-3.
  2. ^ Ганстон 1989, стр. 160.
  3. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1950). Авиационные двигатели мира 1950 г. (11-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья Ltd., стр. 104–105.
  4. ^ а б c d е ж Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 г. (15-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, Ltd., стр. 202–203.
  5. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1964). Авиационные двигатели мира 1964/65 г. (20-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 153.

Библиография

  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 г. ISBN  1-85260-163-9
  • Кей, Энтони Л. (2007). Турбореактивный двигатель: история и развитие 1930–1960: Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия, Чехословакия и Венгрия.. Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-939-3.

внешняя ссылка