SSCV Sleipnir - SSCV Sleipnir

SSCV Слейпнир
SSCV Sleipnir (уровни, кривые) .png
SSCV Слейпнир выключенный Хайфа (2019)
История
Имя:Слейпнир
Владелец:Heerema Marine Contractors
Порт регистрации: Панама
Заказал:Март 2015 г.[1]
Строитель:Sembcorp Marine[1]
Расходы:АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 1000000000[1]
Крещен:24 мая, 2019
Завершенный:2019
Идентификация:
Положение дел:В сервисе
Общие характеристики
Тип:Полупогружной крановое судно (SSCV)
Смещение:273,700 т (301,700 коротких тонн)[2]
Длина:220 м (720 футов)[1]
Луч:102 м (335 футов)[1]
Проект:От 12 до 32 м (от 39 до 105 футов)[1]
Установленная мощность:Двухтопливные двигатели 12 × 8 МВт (MGO или же СПГ )[1]
Движение:8 Wärtsilä азимутальные двигатели (4 вперед, 4 на корме) по 5,5 МВт каждая[1][3]
Скорость:10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) круиз[1]
Емкость:400[1]

Полупогружной крановое судно (SSCV) Слейпнир это большое подъемное судно, принадлежащее и управляемое Heerema Marine Contractors. Он назван в честь Слейпнир, восьминогая лошадь, на которой Один в Норвежская мифология. Судно оборудовано двумя револьверными кранами производства Huisman Equipment B.V., каждый грузоподъемностью 10 000 т (11 000 коротких тонн); главные краны могут работать в тандеме, чтобы вместе поднимать 20 000 т (22 000 коротких тонн). Он был заказан в 2015 году и построен в Сингапуре компанией Sembcorp Marine. После завершения в 2019 году SSCV Слейпнир пришла на смену Heerema ранее SSCVТиальф как самое большое крановое судно в мире.

Дизайн

Судно представляет собой большую платформу, поддерживаемую восемью колоннами (по четыре с каждой стороны), из которых одна понтон с каждой стороны. В типичных SSCV используются колонны большего размера под кранами для обеспечения опоры, что может привести к сильной качке в бурном море; SSCV Слейпнир использует симметричные передние и задние колонны для более спокойных движений при более высоких состояния моря. Столбцы скруглены, чтобы уменьшить взаимодействие волн, а понтоны обтекаемы, чтобы уменьшить сопротивление.[4]

Балластные цистерны судна и хранилище СПГ находятся в восьми колоннах. Каждая колонна имеет высоту 23,75 м (77,9 фута) и имеет лестницу, соединяющую палубу с понтоном внизу.[5]

Краны

Слейпнир возле Айбель в Хёугесунне, Норвегия

Два больших крана с левым и правым бортами предоставлены компанией Huisman;[2] общая длина стрелы составляет 144 м (472 фута).[6] В поворотной системе, которая позволяет кранам вращаться в баке, используются самые большие в мире подшипники диаметром 30 м (98 футов). Обычные краны на баке работают на тележках или колесах, в то время как краны Huisman 10 000 т используют подшипник напрямую.[7] До кранов для Слейпнир, самые большие подшипники, которые Huisman использовал для кранов, устанавливаемых на бак, имели диаметр всего 12 м (39 футов).[4] Пост крана прикреплен к фундаменту с помощью 1100 болтов диаметром 82 мм (3,2 дюйма), удерживаемых на месте гайками весом более 40 кг (88 фунтов).[5]

Каждая подъемная рама весит 1170 т (1290 коротких тонн), а каждая стрела весит 1465 тонн (1615 коротких тонн).[8] Большие краны левого и правого борта были изготовлены на заводе Huisman в г. Сямэнь, Китай, и отправлены частями в Сингапур; в BigLift Доставка RoRo корабль Баффин в 2018 году использовался для переброски подъемной рамы и стрелы вместе с другими крупными деталями.[8][9]

Используя главный подъемник, каждый кран может поднимать максимум 10 000 т (11 000 коротких тонн).[2] в радиусе от 27 до 48 м (от 89 до 157 футов); грузоподъемность снижается до 7000 т (7700 коротких тонн) в радиусе до 62 метров (203 футов) и до 4000 тонн (4400 коротких тонн) в радиусе 82 м (269 футов); максимальный рабочий радиус с использованием основного подъемника составляет 102 метра (335 футов). Объекты можно поднимать и опускать с помощью основного подъемника с 20 м (66 футов) ниже ватерлинии до 135 м (443 футов) над ней, когда SSCV Слейпнир работает при максимальной осадке 32 м (105 футов).[6] Основные подъемники были испытаны на 110% номинальной нагрузки во время ходовых испытаний в июне 2019 года.[10] Каждый из этих кранов использует примерно 33 км (21 милю) плетеного троса толщиной 72 мм (2,8 дюйма).[5]

Эти два больших крана также оснащены вспомогательным подъемником, способным поднимать 2 500 т (2 800 коротких тонн) на радиусе от 33 до 60 метров (от 108 до 197 футов). С помощью вспомогательного подъемника можно поднимать и опускать объекты с 50 м (160 футов) ниже ватерлинии до 165 м (541 футов) над ней, когда SSCV Слейпнир работает при максимальной осадке 32 м (105 футов).[6]

Основные краны также оборудованы третьей (штыревой) тельфером. Гибкая лебедка способна поднимать 200 т (220 коротких тонн) на радиусе от 37 до 153 м (от 121 до 502 футов) со 100 м (330 футов) ниже ватерлинии до 181 м (594 фута) над ней при максимальной осадке. .[6]

Слейпнир оборудован третьим вспомогательным краном на противоположном конце корабля, у причалов. Вспомогательный кран способен поднимать (или опускать) 70 т (77 коротких тонн) на радиусе от 12 м (39 футов) до 2 000 м (6600 футов) ниже ватерлинии; грузоподъемность снижается до 25 т (28 коротких тонн) при радиусе 60 м (200 футов) и до 8 т (8,8 коротких тонн) при радиусе 72 м (236 футов).[6] Хейсман также предоставил вспомогательный кран.[11]

Мощность

Мощность для корабля обеспечивают 12 ЧЕЛОВЕК 8L51 / 60DF[12] рядный восьмицилиндровый четырехтактные двигатели оснащен селективное каталитическое восстановление (SCR) для достижения ИМО III уровень выбросы. "DF" обозначает двухтопливное топливо, что означает, что двигатели могут работать на любом низкосернистом топливе. Судовой газойль (MGO) или сжиженный природный газ (СПГ).[13] Они сгруппированы в четыре машинных отделения, по три двигателя в каждом.[6]

Каждый двигатель имеет максимальную продолжительную мощность 7,8 МВт (10500 л.с.) при 500 об / мин (увеличивается до 8 МВт (11000 л.с.) при 514 об / мин), с общими размерами (Д × Ш × В) 10,1 м × 3,2 м × 5,3 м (33 футов × 10 футов × 17 футов), весом 135 т (149 коротких тонн).[14]

Запас топлива 8000 м3.3 (280 000 куб. Футов) СПГ, что позволяет Слейпнир пересечь Атлантику или остаться на станции в течение одного месяца. Heerema намеревается использовать в основном топливо СПГ, за исключением случаев, когда терминалы не имеют инфраструктуры для обеспечения бункеров СПГ. SCR будет использоваться с MGO для уменьшения НЕТ
Икс выбросы.[4]

Движение

Корабль приводится в движение восемью Wärtsilä азимутальные двигатели с четырьмя на носу и четырьмя на корме; каждое подруливающее устройство имеет мощность 5,5 МВт. Четыре передних подруливающих устройства выдвижные, обозначены WST-65RU; Кормовые подруливающие устройства имеют обозначение WST-65U и не убираются. Все восемь подруливающих устройств могут устанавливаться под водой, а это значит, что корабль не нужно ставить в сухой док для замены подруливающего устройства.[3][6]

Для SSCV Слейпнирпередние подруливающие устройства убираются для повышения общей эффективности и защиты их от повреждений на мелководье; Система реечной передачи используется для втягивания подруливающих устройств с продолжительностью цикла 10 минут.[15] WST-65U имеет гребной винт диаметром 4,2 м (14 футов), приводимый в движение гребным валом, наклоненным под углом 8 ° от горизонтали, чтобы уменьшить взаимодействие с корпусом и связанные с ним гидродинамические потери.[16]

В ходе ходовых испытаний SSCV Слейпнир достиг скорости 12,2 узлов (22,6 км / ч; 14,0 миль / ч).[10] Крейсерская скорость составляет 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).[6] Крейсерская скорость достигается за счет использования только кормовых подруливающих устройств.[4]

Канцелярские товары

12-точечная система швартовки с использованием Стевприс Якоря Mk-6, каждый весом 12 т (13 коротких тонн), и трос длиной 1750 м (5740 футов) используются для удержания судна во время подъемных операций.[4] В динамическое позиционирование Система смогла удерживать позицию корабля с точностью до 30 см × 30 см (12 дюймов × 12 дюймов) во время моделирования операций для ходовых испытаний.[10]

Размещение

Общая грузовая площадь палубы - 12000 м.2 (130000 квадратных футов), размером 220 м × 120 м (720 футов × 390 футов) (Д × Ш) и грузоподъемностью 20 000 т (22 000 коротких тонн). Кроме того, у причалов есть круглая вертолетная площадка диаметром 28 м (92 фута), способная выдерживать 15,6 т (17,2 коротких тонны), которая предназначена для Огаста Вестленд EH101 или же Сикорский S-92. Причал рассчитан на размещение 400 человек в 5 представительских, 45 одноместных и 175 двухместных каютах.[6] Столовая вмещает 200 человек.[5]

SSCV Слейпнир оснащен девятью Harding FF1200 спасательная шлюпка свободного падения системы, в том числе шлюпбалки; каждая спасательная шлюпка вмещает 70 человек.[17]

История

SSCV Слейпнир (Сентябрь 2019 г.)

Хотя концепт кранового судна крупнее SSCV Тиальф был изучен еще в 2008 году, рыночные условия исключали формальные проектные работы до 2011 года. Heerema разрабатывала концепцию внутри компании с 2011 по 2012 год, определяя оптимальный тип и возможности судна.[4]

Консультанты GVA завершила предварительные концептуальные исследования нового кранового судна для Heerema в марте 2013 года и получила контракт на базовое проектирование в феврале 2014 года.[18] Heerema предназначалась для нового кранового судна, чтобы обеспечить грузоподъемность в сегменте между крупнейшими SSCV (такими как SSCVТиальф и Сайпем 7000, способные поднимать 14000 т (15000 коротких тонн) с использованием палубных поворотных кранов) и поплавковых подъемников (например, Новаторский дух грузоподъемностью 48000 т (53000 коротких тонн) со значительно меньшей маневренностью).[19] Месяц спустя, в марте 2014 года, Heerema подписала письмо о намерениях с Huisman на поставку крупнейших в мире оффшорных кранов; краны должны были быть оборудованы на новом крановом судне, обозначенном NSCV, за Nфу Sполупогружной Cране Vessel, вместо имени. [20][21]

В марте 2015 года Heerema Offshore Services B.V. подписала письмо о намерениях с Jurong Shipyard Pte Ltd на строительство NSCV в г. Сингапур; Родитель Джуронга Sembcorp Marine объявила, что контракт на сумму 1 миллиард долларов США был присужден 15 июля 2015 года.[1] NSCV планировалось построить на второй фазе завода Sembcorp. Бульвар Туас Двор, в морском доке размером 255 на 110 м (837 на 361 фут), поставка которого была запланирована на конец 2018 года.[2] Строительство сухого дока было уникальным фактором в пользу Sembcorp, когда Heerema оценивала заявки на строительство.[4] Первая сталь для кранов, которые строились в Китае, была разрезана в июле 2015 года.[19][22] Heerema объявила, что NSCV будет назван Слейпнир, для восьминогой лошади Одина, 18 декабря 2015 года.[23]

Два основных крана левого и правого борта были установлены к августу 2018 года.[24] Судно окрестили SSCV. Слейпнир миссис Маха Хэтфилд 24 мая 2019 года, после чего приступила к ходовым испытаниям и испытаниям под нагрузкой крана.[25] Ходовые испытания завершились в конце июня 2019 года.[10]

Операции

Heerema заключила первые контракты с SSCV Слейпнир в 2017 году, за два года до его завершения.[26] Во время первого рейса корабля из Сингапура в Испанию через мыс Доброй надежды, 10 июля он установил мировой рекорд по самой крупной бункеровке СПГ, когда 3 000 т (3300 коротких тонн) СПГ были переправлены на него у побережья Суматра из Корал Фрасери, зафрахтованная компанией Titan LNG у Энтони Ведера.[27][28] Корал Фрасери была запланирована дозаправка Слейпнир в Испании, до перехода в Средиземное море.[29]

Слейпнир выполнила рекордный подъем в 15 300 тонн (15 100 длинных тонн; 16 900 коротких тонн) для верхних строений Левиафан проект за Благородная энергия, в сентябре 2019 года.[30]

Слейпнир следующий контракт на установку платформ производственных и жилых помещений Тайра будущее проект за Maersk Oil.[26] Существующие платформы Tyra будут выбраны Слейпнир и загружены на баржи для утилизации.[31] Другие будущие контракты включают Brae Bravo (удаление рубашки и верхнего строения) и Холландсе Куст Зуид Альфа (установка платформы HVAC).[32][33]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Информационный бюллетень: полупогружное крановое судно (SSCV) Sleipnir» (PDF). Sembcorp Marine. 2016 г.. Получено 2 января 2020.
  2. ^ а б c d «Sembcorp Marine подписывает контракт с Heerema на строительство самого большого в мире полупогружного кранового судна» (Пресс-релиз). Сингапур: Sembcorp Marine. 15 июля 2015 г.. Получено 2 января 2020.
  3. ^ а б "Слейпнир имеет восемь подруливающих устройств Wärtsilä ». Офшор. 6 сентября 2019 г.,. Получено 2 января 2020.
  4. ^ а б c d е ж грамм Сипке Шуурманс (12 апреля 2017 г.). «Слейпнир поднимает планку для морских подъемников». Офшор (Опрос). Беседовал Джереми Бекман. Получено 4 января 2020.
  5. ^ а б c d Черн, Альфонс (20 мая 2019 г.). «Новые высоты в тяжелой атлетике: самое большое судно, построенное Sembcorp Marine». Straits Times. Получено 4 января 2020.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я "Слейпнир". Heerema Marine Contractors. Получено 2 января 2020.
  7. ^ «Huisman производит крупнейшие подшипники в мире» (Пресс-релиз). Huisman Equipment, B.V.17 января 2017 г.. Получено 2 января 2020.
  8. ^ а б «Суда MC-класса вошли в состав тяжелого грузоподъемного флота BigLift» (PDF). Большие новости (31). Доставка BigLift. 2018 г.. Получено 2 января 2020.
  9. ^ "BigLift Baffin поставляет комплектующие для кранов Слейпнир". Офшор. 28 февраля 2018 г.. Получено 2 января 2020.
  10. ^ а б c d "Слейпнир завершает ходовые испытания ". Офшор. 28 июня 2019 г.,. Получено 2 января 2020.
  11. ^ «Huisman получает дополнительный заказ на кран для строительного судна Heerema». Офшор. 27 октября 2016 г.. Получено 2 января 2020.
  12. ^ «Sembcorp завершает крупнейшую в мире SSCV, Sleipnir». Моторный корабль. Получено 2 января 2020.
  13. ^ "Четырехтактные судовые двигатели: MAN L51 / 60DF | Дизель-электрическая силовая установка" (PDF). MAN Дизель. Получено 2 января 2020.
  14. ^ «MAN 51 / 60DF: универсальность работы на двух видах топлива» (PDF). MAN Дизель. Получено 2 января 2020.
  15. ^ "Управляемое подруливающее устройство Wärtsilä: выдвижное подводное крепление (WST-RU)" (PDF). Wärtsilä Propulsors. 2017 г.. Получено 2 января 2020.
  16. ^ "Управляемые подруливающие устройства Wärtsilä: серия подводных креплений (UWM)" (PDF). Wärtsilä Propulsors. 2017 г.. Получено 2 января 2020.
  17. ^ «Хардинг идет в ногу с Heerema Sleipnir». Морская цитата. 20 января 2016 г.. Получено 4 января 2020.
  18. ^ «Скоростное крановое судно Heerema входит в фазу базового проектирования». Офшор. 5 февраля 2014 г.. Получено 2 января 2020.
  19. ^ а б Маслин, Элейн (1 июля 2015 г.). «Зависть к (скандинавским) богам». Офшорный инженер. Получено 2 января 2020.
  20. ^ «Heerema планирует новый тяжелоатлет». Офшорный инженер. 20 марта 2014 г.. Получено 2 января 2020.
  21. ^ «Heerema и Huisman подписывают LOI» (Пресс-релиз). Heerema Marine Contractors. 19 марта 2014 г.. Получено 2 января 2020.
  22. ^ «Хейсман провел церемонию резки стали для кранов Heerema». Морской исполнительный. 14 июля 2015 г.. Получено 2 января 2020.
  23. ^ "HMC объявляет название своего нового судна:" Sleipnir"" (Пресс-релиз). Heerema Marine Contractors. 21 декабря 2015 г.. Получено 2 января 2020.
  24. ^ «Установка 2x10000m TMC Heerema Sleipnir». Новости Heavy Lift. 31 августа 2018 г.. Получено 2 января 2020.
  25. ^ "SSCV Heerema" Слейпнир крестился ". Новости Heavy Lift. 27 мая 2019. Получено 2 января 2020.
  26. ^ а б «Heerema заключила первые контракты на строительство нового кранового судна Sleipnir» (Пресс-релиз). Heerema Marine Contractors. 26 апреля 2017 г.. Получено 4 января 2020.
  27. ^ "Крупнейшая в мире бункеровка СПГ на крановом судне" Слейпнир ". Время коллектора. 10 июля 2019 г.,. Получено 4 января 2020.
  28. ^ "Слейпнир приближается к первому плаванию ". Офшор. 10 июля 2019 г.,. Получено 4 января 2020.
  29. ^ «Первая бункеровка СПГ компанией Coral Fraseri во время первого рейса Heerema's Sleipnir» (Пресс-релиз). Энтони Ведер. 10 июля 2019 г.,. Получено 4 января 2020.
  30. ^ «Мировой рекорд: крановое судно Heerema Sleipnir подняло 15 300 тонн» (Пресс-релиз). Heerema Marine Contractors. 8 сентября 2019 г.. Получено 9 сентября 2019.
  31. ^ «SAGRO подписывает контракт с Тайрой по переработке отходов». Новости Heavy Lift. 19 марта 2019 г.. Получено 4 января 2020.
  32. ^ «Подъем 20 000 т на воду». Краны сегодня. 17 июля 2019 г.. Получено 4 января 2020.
  33. ^ «Компания Heerema получила награду за проект Hollandse Kust Zuid Alpha» (Пресс-релиз). Heerema Marine Contractors. 14 мая 2019. Получено 4 января 2020.

внешняя ссылка