СС Монголия (1922) - SS Mongolia (1922)
 Монголия от Австралии. | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | Монголия |
| Владелец: | P&O |
| Порт регистрации: | Ньюкасл-апон-Тайн[1] |
| Маршрут: | Великобритания - Австралия, позже Великобритания - Новая Зеландия.[1] |
| Заказал: | 22 ноября 1918 г.[1] |
| Строитель: | Армстронг Уитворт, Ньюкасл-апон-Тайн[1] |
| Стоимость: | 1 миллион фунтов стерлингов |
| Номер верфи: | 964[1] |
| Запущено: | 24 августа 1922 г.[1] |
| Завершено: | 26 апреля 1923 г.[1] |
| Первый рейс: | 11 мая 1923 г.[1] |
| Не работает: | 1937[1] |
| Идентификация: | Регистр Ллойда 145517 |
| Судьба: | Продана, 1938 г. |
 Новая Зеландия | |
| Имя: | Римутака |
| Оператор: | Новозеландская судоходная компания |
| Порт регистрации: | Плимут |
| Не работает: | 1950 |
| Судьба: | Продано, 1950 г. |
 Панама | |
| Имя: | Европа |
| Владелец: | Пароходная компания Incres |
| Порт регистрации: | Панама |
| Не работает: | Сентябрь 1951 г. |
| Судьба: | Продана, 1951 г. |
-->  Панама -> Либерия | |
| Имя: | Нассау |
| Порт регистрации: | Панама, позже Либерия |
| Не работает: | 1961 |
| Судьба: | Продана, 1961 г. |
 Мексика | |
| Имя: | Акапулько |
| Владелец: | Натумекс |
| Порт регистрации: | Акапулько, Мексика |
| Приобретено: | 1961 |
| Не работает: | 1963 |
| Судьба: | Слом 1964 |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: |
|
| Длина: | 573 фута (175 м) в целом, 551 фут 6 дюймов (168,10 м) между перпендикулярами[1] |
| Луч: | 72 футов (22 м)[1] |
| Проект: | 30 футов (9,1 м)[1] |
| Глубина: | 38 футов 6 дюймов (11,73 м)[1] |
| Установленная мощность: | 6 паровых турбин с двойным редуктором[1] |
| Движение: | Двойные винты[1] |
| Скорость: | 16 узлов (30 км / ч)[1] |
| Вместимость: | 231 пассажир первого класса, 180 пассажиров второго класса; 669000 куб футов (18900 м3) груза, в том числе 136000 куб футов (3900 м3) охлажденный |
В СС Монголия был паровая турбина двухвинтовой грузопассажирский Океанский лайнер запущен в 1922 году для Компания Peninsular and Oriental Steam Navigation (P&O) для обслуживания от объединенное Королевство к Австралия. Позже в сервисе P&O она плыла в Новая Зеландия, а в 1938 году она была зафрахтована дочерней компанией P&O, Новозеландская судоходная компания, так как СС Римутака.
В 1950 году она была продана, чтобы стать СС Европа, перевозящих иммигрантов в Соединенные Штаты из Европа; позже она стала Багамы круизное судно, то СС Нассау. Его последнее воплощение произошло под Мексиканский флаг как Лос-Анджелес к Акапулько круизный лайнер, СС Акапулько, что делает ее единственным океанским лайнером, когда-либо летавшим на Мексиканский флаг. Корабль списан в 1964 году.[2]
Монголия, 1922–38
P&O заказал Монголия из Сэр У. Дж. Армстронг, Whitworth & Co. Ltd. из Ньюкасл-апон-Тайн 22 ноября 1918 года, но строительство было отложено из-за послевоенного ремонта существующих кораблей, и он был спущен на воду только 24 августа 1922 года. ходовые испытания то Монголия был доставлен компании P&O 26 апреля 1923 года. Судно стоило около 1 миллиона фунтов стерлингов.[1]
Она покинула Лондон во время своего первого рейса в Сидней 11 мая 1923 года на том, что сначала было 4-недельной почтовой службой, а с 1925 года эта услуга была увеличена до двухнедельной. В 1928 году она была переведена на нефтяное топливо.[1]
Среди заметных инцидентов - столкновение 16 июля 1933 года с танкером. Британское предприятие и волнорез в Копенгаген с последующим посадкой на мель; и столкновение с Вилла де Мадрид выключен Марсель 3 декабря 1936 г.[1]
Она была выставлена на продажу в 1937 году.[1]
Ее капитаном в течение 9 лет был Гарри Рэмси Роудс.[нужна цитата ]
Римутака, 1938–50
SS Mongolia было переименовано в Rimutaka как минимум 15.10.1922, это произошло от названия корабля Cook ID. В 1938 году P&O передала судно в долгосрочную аренду своему дочернему предприятию, Новозеландская судоходная компания, который переименовал ее в СС Римутака, третье судно с таким названием, зарегистрированное на Плимут.[1] В это время она была переоборудована для перевозки 840 пассажиров туристического класса; перед поступлением на вооружение она столкнулась с Корфлит с Nore. После ремонта она впервые вылетела в Новую Зеландию 12 декабря 1938 года. Римутака работал маршрут от Лондон, через Панама, чтобы Окленд, Новая Зеландия и заканчивается в Веллингтон, Новая Зеландия.
9 марта 1939 г. она пострадала от пожара в своем трюме № 3. В сентябре того же года ее реквизировали для преобразования в вооруженный торговый крейсер из-за вспышки Вторая Мировая Война, но был освобожден от этой службы до того, как произошло какое-либо преобразование. Вместо этого Римутака был реквизирован для Liner Division с 12 мая 1940 г. по 14 июня 1946 г., но большую часть войны оставался на службе Великобритании и Новой Зеландии.
После прекращения боевых действий она продолжила службу в NZSC по тому же маршруту; ее последнее путешествие с компанией было в 1950 году, когда она вылетела из Веллингтона в Лондон в январе 1950 года. Она была возвращена материнской компании P&O для продажи.[1]
Европа, 1950–51
3 марта 1950 г. корабль был переведен из P&O в Домашние линии -аффилированная компания Compania de Navegacion Incres SA (Incres Shipping Company) из Панама за 95000 фунтов стерлингов. Ее переименовали СС Европа, переоборудованный для перевозки 614 пассажиров туристического класса, был лишен охлаждаемого грузового пространства и введен в эксплуатацию для перевозки иммигрантов без гражданства из Европы в Соединенные Штаты и Канада. Она была с итальянским экипажем и впервые отплыла из Генуя; позже переходы начались с Антверпен и позже Гавр. Остановка по пути был сделан в Плимут собирать британских иммигрантов. Направления были Галифакс, Новая Шотландия и Нью-Йорк. В Европа служил в этой службе до конца сентября 1951 г.[1][3]
Нассау, 1951–61
После этого корабль был отремонтирован в Генуя стать Линия Инкрес Нассау с СС Нассау, круизный лайнер, отплывающий из Нью-Йорк к Нассау в Багамы. Ее грузовые трюмы были сняты, а бассейны и другие удобства были приспособлены, что подходило ей для ее новой роли. Это был первый раз, когда судно использовалось в качестве круизного лайнера круглый год.[3] В 1954 г. ее регистр был переведен в г. Либерия.[1]
Акапулько, 1961–63
Корабль был куплен в 1961 г. Natumex Line (Compania Navegacion Turística Mexicana SA), мексиканской государственной компании, чтобы предоставлять услуги раз в две недели между Акапулько и Лос-Анджелес. Ее перестроила компания Fairfield Shipbuilding & Engineering Co., Ltd. Глазго, Шотландия включая установку новой дуги и воронки. В СС Акапулько затем отплыл в Соединенные Штаты, где сначала провалил инспекции Береговая охрана США.[4]В ее третью поездку из Калифорния она получила механическую поломку в море.[2]
В 1962 году она пошла в Экспозиция века 21 служить гостиничным кораблем.[2]
В 1963 г. ее оставили на приколе в г. Мансанильо, Колима, а в 1964 году его отбуксировали в Японию на металлолом, прибыв на Осака 15 декабря 1964 г. за разрыв в Сакаи. Снос начался 6 января 1965 года.[1][2][5]
Рекомендации
Корабли Cook ID
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z "МОНГОЛИЯ (1923) Позднее РИМУТАКА" (PDF). Энциклопедия полуострова. P&O Group. Получено 7 мая 2008.
- ^ а б c d Роберт Маккенна (2003). Словарь морской грамотности. McGraw-Hill Professional. ISBN 0-07-141950-0.
- ^ а б «Итальянский иммигрант и экипаж Европы доктор Винченцо Берглиери» (PDF). Сборник онлайн-историй. Пирс 21, иммиграционный музей Канады.. Получено 6 мая 2008.
- ^ "Файлы катастроф и кораблекрушений: A". Офис историка. Береговая охрана США. 2003.
- ^ Смит, Юджин Уолдо (1978). Пассажирские суда мира в прошлом и настоящем. Бостон: Г. Х. Дин.