СС Монро (1902) - Википедия - SS Monroe (1902)

SS Монро (1902)
СС Монро 1903.png
SS Монро сфотографировал 1903 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:SS Монро
Владелец:Пароходство Old Dominion
Оператор:Старая линия доминиона
Строитель:Ньюпорт-Ньюс Судостроение
Запущен:18 октября 1902 г.
Завершенный:3 апреля 1903 г.
Первый рейс:6 апреля 1903 г.
Не работает:30 января 1914 г.
Идентификация:Официальный номер в США 93355
Судьба:Затонул после столкновения 1914 г.
Общие характеристики
Тип:Пароход
Тоннаж:
Смещение:5375 тонн при осадке 18 футов (5,5 м)
Длина:
  • 366 футов (111,6 м) Длина
  • 344 футов (104,9 м)
  • 345,9 футов (105,4 м)[2]
Луч:40,2 футов (12,3 м)[2]
Глубина:18 футов (5,5 м)[2]
Скорость:16 узлов (30 км / ч)
Экипаж:84[2]

SS Монро был Пароходство Old Dominion пароход спущен на воду 18 октября 1902 г. и завершен 3 апреля 1903 г. Ньюпорт-Ньюс Судостроение Норфолк, штат Вирджиния, для работы в "Main Line Division" компании Old Dominion Line для ночных рейсов между Нью-Йорком и Норфолком и может развивать скорость до 16 узлов (30 км / ч).[1][3][4] Корабль вмещал 150 пассажиров первого класса, 78 штурманских и 53 палубных пассажиров.[3] Это было между пирсом Нью-Йорка 26, Северная река, и Норфолк, соединяющийся с линейными пароходами "Virginia Division", в том числе "Night Line Steamers" Old Dominion Беркли и Брэндон обслуживает Ричмонд с ночным рейсом в Норфолк, другие пароходные и железнодорожные линии, обслуживающие район Чесапикского залива.[4] В Монро 30 января 1914 г. около 2 часов ночи его ударил пароход, идущий на юг. Нантакет и затонул, потеряв сорок одну жизнь.

Дизайн и инженерия

Структура

SS Монро запуск 1902 г.

Монро, когда был доставлен самый большой из линейных кораблей, это был стальной винтовой пароход палубного типа, смонтированный как двухмачтовая шхуна со стальной конструкцией на палубе урагана и деревянной надстройкой и палубными домами и построенная по Американское бюро судоходства стандарты для каботажных судов.[5] Основные характеристики: общая длина 366 футов (111,6 м), длина между перпендикулярами 344 фута (104,9 м), формованная балка 46 футов (14,0 м), глубина 37 футов (11,3 м) до ураганной палубы в самой низкой точке отвеса, водоизмещение 5375 тонн. при осадке 18 футов (5,5 м) - четырехлопастный винт диаметром 17 футов (5,2 м).[6] Согласно регистрации в США, тоннаж составляет 4 704 брутто и 2 806 нетто.[2] Корпус был однодонный с тремя полными палубами.[5] С самого верха все колоды были теневой, ураганной, основной, нижней и орлоповой.[7] Шпангоуты, непрерывные от киля до ураганной палубы, находились на расстоянии 26 дюймов (66,0 см) от форштевня до общего люка, а затем чередовались от киля до главной палубы или ураганной палубы с двойными шпангоутами на пяти водонепроницаемых переборках, разделяющих судно на четыре водонепроницаемые отсеки.[8] Более тяжелая обшивка покрывала рамы перед ударной переборкой.[9] Стальные палубы были покрыты желтой сосной толщиной 3,75 дюйма (9,5 см) на главной палубе, при этом палуба Hurricane была покрыта сосной в кормовой части до пассажирских помещений, а оттуда в кормовой части из белой брусчатой ​​сосны.[10]

Инженерное дело

Движение осуществлялось перевернутым цилиндром, двигателем тройного расширения с цилиндрами 33 дюйма (83,8 см), 52 дюйма (132,1 см) и 84 дюйма (213,4 см) с ходом 54 дюйма (137,2 см).[11] Пар обеспечивался шестью шотландскими котлами, расположенными поперек оси, каждый работал от трех печей Морисона.[12] Печи работали на угле мощностью 247,5 брутто-тонн из расчета 45 кубических футов / тонну.[10] Три генератора General Electric мощностью 25 кВт обеспечивали освещение 125 вольт.[11]

Размещение пассажиров

Предполагаемое транзитное время для каждого рейса составляло от восемнадцати до девятнадцати часов с одной ночью на борту.[13] Шестьдесят одна каюта на палубе урагана и на главной палубе в кормовой части машинных помещений была предназначена для белых пассажиров первого класса, а одиннадцать кают на теневой палубе были зарезервированы для 21 пассажира первого класса цветными.[14] Другие помещения были предусмотрены для семидесяти восьми пассажиров третьего класса и пятидесяти четырех пассажиров «второго класса», обозначенных как «палубные пассажиры», и восьмидесяти двух членов экипажа.[3][13] Все каюты и палуба были из белой сосны, салоны и пассажирские места на корме, за исключением кают, обшитых панелями из красного дерева.[13] В каютах было две спальных места, верхняя складывалась, когда она не использовалась, и набивались волосами транцевые сиденья, туалеты, туалет и вентиляция.[13]

В главный салон можно попасть через раздвижные двери на главной палубе с лестницей, ведущей в общественный зал на палубе урагана с большой масляной картиной президента Монро над плитой строителя, расположенной на лестничной площадке, все увенчано колодцем с потолочным окном с зеленым узором. венки и сиреневые ленты на опалесцирующем фоне.[13] Специальная каюта с полноразмерной латунной кроватью и отдельной ванной с белой фарфоровой ванной была у подножия лестницы напротив кабинета казначея. Эти помещения, как и каюты, были устланы коврами Royal Wilton, гармонирующими с общим зеленым декором мебели.[13]

Две ванные комнаты были предназначены для общего пользования и имели ванны и душевые с плиточным полом и стенами. Лестница из общего зала вела в смотровую комнату на тенистой террасе, в которой были кресла и пианино, и выходила на прогулочную площадку.[13] Столовая первого класса в носовой части корпуса палубы урагана, отделанная белым и золотым цветом, вмещала 114 человек. Цветным пассажирам предоставили комнату для курения и туалеты по правому борту в корме от кают на затененной палубе, к которой они были отделены и отгораживались от других частей этой палубы.[15] У рулевых пассажиров были помещения для сорока двух мужчин и тридцати шести женщин на главной палубе в кормовой части с умывальником и туалетом для каждого.[15] Пассажиры палубы были размещены в кормовой части рулевых помещений в пространстве со койками, но одно, которое также можно было использовать для перевозки грузов, а на корме главной палубы имелись крючки для гамака для использования моряками при переходе между Норфолком и Нью-Йоркскими верфями.[13]

Груз

К двум грузовым трюмам и помещениям общим объемом около 217 000 кубических футов можно было получить доступ через люки на палубе или через грузовые порты на борту судна.[16]

Безопасность

Вместимость для 365 человек была предусмотрена в девяти 24 футах (7,3 м) металлические спасательные шлюпки на шарнирных шлюпбалках и четырех Спасательные плоты Carley.[11] Спасательные плоты Carley были запрещены на прибрежных судах 31 декабря 1913 года, но судовладельцам было предоставлено 90-дневное продление.[17][заметка 2]

Служба

Монро, официальный номер 93355, вылетел из Вирджинии 6 апреля 1903 года и на следующий день прибыл в Нью-Йорк в свой первый рейс.[3] К июлю 1903 года Old Dominion Line рекламировала Монро вместе с немного более старым пароходом Джефферсон для специальных ночных круизов на четвертое июля из Нью-Йорка в Old Point Comfort, Вирджиния.[18] Монро, Джефферсон, Гамильтон, Принцесса анна и Джеймстаун для ночного шаттла, на котором один из пяти кораблей ежедневно отправлялся из Нью-Йорка и Норфолка.[19]

Тонущий

На север Монро Капитан Эдвард Э. Джонсон покинул Норфолк в 19:00. и около 2 часов ночи 30 января 1914 г. в тумане был нанесен удар по южному направлению из Бостона. Торгово-шахтёрское пароходство судно, СС Нантакет[заметка 3] Капитан Осмин Берри, примерно в 50 милях (80 км) от Вирджиния Кейпс.[20][21] Монро перевернулся и затонул через десять-двенадцать минут после того, как был поражен ее быстрым креном, что не позволило спустить четыре спасательные шлюпки по левому борту, а из тех, что по правому борту, лодка номер 1 была раздавлена ​​при столкновении, номер 3 упал в воду и был затоплен только лодками № 5 и № 7, способными чисто уйти.[20] Многие оказались в ловушке внизу, а шесть человек оказались в ловушке в каюте, когда попытка спасения не удалась.[20] Несколько человек были спасены в частично затопленной спасательной шлюпке, в то время как никто не был спасен неповрежденными плотами Карли.[22]

Среди погибших был Монрос радист Ф. Дж. Куен из Бронкса, который застрял у своего оборудования и был замечен в передаче своего спасательного жилета женщине-пассажиру.[20][примечание 4] Монро и груз погибли вместе с 41 членом экипажа и пассажирами.[21] Среди погибших 32 мужчины, 8 женщин и 1 ребенок, 19 пассажиров и 22 членов экипажа.[20]

Многие были пойманы в финальном броске, когда люди заползали на неповрежденную сторону Монро прямо перед тем, как она затонула. Многие были подобраны на лодках из Нантакет, но выживший квартирмейстер Монро свидетельствовал о том, что эти лодки медленно спускались на воду и не имели квалифицированного экипажа.[20][22]

Последствия

Экипаж СС Монро во время расследования 1914 г.

По жалобе на первичное расследование, в ходе которой коллегия Служба инспекции пароходов в Филадельфии оба капитана были признаны виновными одновременно, Берри был признан виновным единолично, а его лицензия была отозвана.[21] Перед лицом судебных исков на 1000000 долларов от Old Dominion и других от выживших Торговцы и Майнеры успешно попытались ограничить ответственность стоимостью Нантакет сам.[23] Нантакет был продан на маршальской распродаже и куплен президентом Merchants and Miners Steamship Company за 85 000 долларов, сумму, доступную для урегулирования претензий.[22]

Populair Культура

Корабль упоминается в BBC телесериал Острые козырьки в сезоне 4, эпизоде ​​6.

Сноски

  1. ^ Ссылка на 1910 год возглавляет столбец «Валовая вместимость», но это не сегодняшний день. Валовой тоннаж стандартизирован в 1960-х годах. Вероятно, хотя и не указано, что этот орган власти Валовая вместимость регистров.
  2. ^ При фактическом потоплении все спасательные шлюпки, кроме трех, были выведены из строя либо из-за быстрого крена, либо из-за самого столкновения.
  3. ^ Год постройки 1899 Bethlehem Steel Wilmington, Уилмингтон, Делавэр, Официальный номер США 130815, 2599 gt., Длина 274,0 футов (83,5 м), ширина 40,0 футов (12,2 м).
  4. ^ Роберт Ли Этеридж был радистом на борту Нантакет.

Рекомендации

  1. ^ а б Колтон 2014.
  2. ^ а б c d е ж грамм Министерство торговли и труда - Бюро навигации 1910 г., п. 252.
  3. ^ а б c d Нью-Йорк Дейли Трибьюн 1903, п. 14.
  4. ^ а б Аллен 1908, п. 1077.
  5. ^ а б Морская инженерия и август 1903 г., п. 391.
  6. ^ Морская инженерия и август 1903 г., п. 400.
  7. ^ Морская инженерия и август 1903 г., п. 395.
  8. ^ Морская инженерия и август 1903 г. С. 392–393.
  9. ^ Морская инженерия и август 1903 г., п. 392.
  10. ^ а б Морская инженерия и август 1903 г., п. 393.
  11. ^ а б c Морская инженерия и август 1903 г., п. 398.
  12. ^ Морская инженерия и август 1903 г. С. 399–400.
  13. ^ а б c d е ж грамм час Морская инженерия и август 1903 г., п. 394.
  14. ^ Морская инженерия и август 1903 г., с. 393, 396.
  15. ^ а б Морская инженерия и август 1903 г., п. 396.
  16. ^ Морская инженерия и август 1903 г. С. 397–398.
  17. ^ Журнал прибрежных моряков 1914 г., п. 2.
  18. ^ Brooklyn Daily Eagle 1903 г., п. 15.
  19. ^ Cambridge Chronicle & (18 апреля 1903 г.).
  20. ^ а б c d е ж New York Times & (31 января 1914 г.).
  21. ^ а б c New York Times & (22 апреля 1914 г.).
  22. ^ а б c Журнал прибрежных моряков 1914 г., п. 1.
  23. ^ New York Times & (11 февраля 1914 г.).

Библиография

внешняя ссылка