СС Южный Крест (1954) - Википедия - SS Southern Cross (1954)

СС Южный Крест (1955) .jpg
История
Имя:
  • 1955–1972: Южный Крест
  • 1973–1980: Калипсо
  • 1980–1981: Калипсо I
  • 1981–1992: Лазурные моря
  • 1992–2003: Океанский бриз
Владелец:
Строитель:Харланд и Вольф, Белфаст
Номер верфи:1498
Запущено:17 августа 1954 г.
При поддержке:Ее Величество королева Елизавета II
Завершенный:Февраль 1955 г.
Не работает:27 июня 2003 г.
Идентификация:Номер ИМО: 5335319
Судьба:Списано в Читтагонг, Бангладеш, в 2003 г.
Общие характеристики
Тоннаж:20,204 GRT (как построен)
Длина:184,50 метров / 604 футов
Луч:24 метра / 78,4 футов
Проект:25 футов 10 дюймов
Установленная мощность:20000 л.с.
Движение:Турбины с редуктором, двухвинтовые
Скорость:20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч)
Емкость:В год постройки 1160 туристического класса

SS Южный Крест был Океанский лайнер построен в 1955 г. Харланд и Вольф, Белфаст, Северная Ирландия для объединенное Королевство -основан Шоу, Сэвилл и Альбион Лайн за Европа —Австралия служба. В 1975 году он был перестроен в круизный лайнер и впоследствии плавал под именами Калипсо, Лазурные моря и Океанский бриз до 2003 года, когда она была продана на металлолом компании Ahmed Muztaba Steel Industries, Читтагонг, Бангладеш.

В Южный Крест был первым пассажирским судном с более чем 20000 брутто регистровые тонны должны были быть построены так, чтобы машинное отделение (и, как следствие, воронка) располагалось у кормы, а не в миделе.[1] Она положила начало моде судов с кормовым двигателем, и сегодня большинство пассажирских судов строятся именно так. Южный Крест был также первым крупным лайнером, в котором не было грузового пространства, кроме судовых запасов и багажа пассажиров.[2]

Дизайн и конструкция

Южный Крест.

В Южный Крест был запланирован в начале 1950-х годов как новый флагман линии Shaw, Savill & Albion, который будет использоваться на Европа –Австралия иммигрантский бег. Однако это ни в коем случае не было обычным кораблем для мигрантов. Когда корабль находился в стадии планирования, председатель Shaw Savill Бэзил Сандерсон выступил с революционной идеей разместить двигатели корабля и воронку на корме, освободив зоны в середине корабля (которые обычно считаются наиболее удобными для пассажиров) для кают и общественных помещений. В конце концов Сандерсону удалось убедить правление в жизнеспособности своей идеи, и 16 июля 1952 года заказ на новый полностью пассажирский лайнер был размещен на заводе. Харланд и Вольф верфь.[1]

Хотя новое судно было спроектировано как судно туристического класса для иммигрантских маршрутов, оно было спроектировано с довольно роскошными удобствами для своего времени. Все пассажирские каюты были оснащены кондиционерами, с горячей и холодной водой, а внутри кают имелись круглые фонари, которые постепенно включались утром, имитируя восход солнца. Однако только в самых дорогих каютах были собственные ванные комнаты.[1] Расположение кормовой воронки позволило построить большой открытый пляжная палуба мидель, в том числе 5 000 квадратных футов (460 м2) площадь спортивной площадки.[3] Помимо двух открытых бассейнов был еще один закрытый.[1] Все внутренние общественные места были оборудованы кондиционерами и включали двухэтажный кинотеатр (также использовавшийся как место для танцев), два больших общественных зала, два ресторана, письменную комнату / библиотеку и комнату для курения. Деревянные панели широко использовались в отделке интерьеров, которые делались легкими, воздушными и современными, чтобы было комфортно в суровом тропическом климате.[1]

Внешне корабль был совершенно новой конструкции. В дополнение к тому, что воронка была размещена довольно далеко на корме, мостик располагался ближе к миделю, чем обычно в носовой части. Это означало, что надстройка выдвигалась значительно дальше моста. В то время эти функции не получили высокой оценки, современный обзор описал ее как «не очень красивую, но очень эффективную»,[4] но P&O's SS Канберра 1961 г., заказано через год после Южный Крест поступивший на вооружение, был построен по почти идентичной конструкции, хотя и в большем масштабе.

В 1953 году Бэзил Сандерсон обратился к Букингемский дворец, спрашивая, если Ее Величество Королева Елизавета II будут готовы запустить новый корабль и выбрать имя из списка предложений. Королева согласилась и выбрала имя Южный Крест. При запуске 17 августа 1954 г. Южный Крест стал первым пассажирским лайнером, спущенным на воду правящим британским монархом.[1]

Южный Крест появился в новой раскраске лайнера Shaw Savill с корпусом бледно-серого цвета и знакомой темно-желтой воронкой с черным верхом. Это было дополнено новаторским использованием бледно-зеленого цвета. eau de nil лакокрасочное покрытие надстройки.

История обслуживания

1955-1971

23 февраля 1955 г. Южный Крест был доставлен ее владельцам. После испытаний в конце января 1955 года он отправился 29 марта в свой первый рейс в Австралию и Новую Зеландию. Ее 76-дневное плавание в западном направлении из Саутгемптон включенные порты Тринидад, Кюрасао, то Панамский канал, Таити, Фиджи, Веллингтон (2 мая), Окленд, Сидней (9 мая), Мельбурн (11 мая), Фримантл (16 мая), Дурбан, Кейптаун, Лас-Пальмас и обратно в Саутгемптон.[5] Обычно она может совершать четыре таких кругосветных плавания в год.

В Южный Крест пользовалась большим успехом в первые годы своей службы в Шоу Сэвилл, поэтому в конце 1950-х был заказан второй корабль аналогичной конструкции, но большего размера, который поступил на вооружение в 1962 году как SS Северная Звезда. Когда она поступила на службу, Северная Звезда заменены Южный Крест на восточном австралийском пути, и Южный Крест взял курс на запад, посещая те же порты, что и раньше, но в обратном порядке.[1]

В течение 1960-х годов конкуренция со стороны других пассажирских лайнеров - и со стороны реактивный самолет - увеличился в австралийском пробеге, оказывая финансовое давление на круглогодичную службу Шоу Сэвилла в Австралии и Новой Зеландии. Удивительно, но материнская компания Фернесс Уити переданы три бывших 20,300 брт Королевская почта грузовые / пассажирские суда, направлявшиеся в Shaw Savill в 1968/69 году, каждый вместимостью 464 пассажира. В начале 1970 года Шоу Сэвилл также приобрел Канадская тихоокеанская пароходная компания трансатлантический лайнер RMS Императрица Англии. Как СС Океанский монарх, этот неизменный корабль быстро отплыл в Австралазия, совершить два продолжительных круиза экс-Австралия к Япония, приуроченный к Экспо'70. По возвращении в Британия, Океанский монарх начал капитальный ремонт, чтобы сделать его более подходящим для постоянных круизов. Теперь лишние грузовые трюмы и связанное с ними погрузочно-разгрузочное оборудование были удалены, а кормовая часть корабля была реконструирована. Эта работа позволит построить новые общественные места и каюты, что позволит увеличить пассажировместимость до 1372 человека. Из-за длительных задержек на верфи, Океанский монарх не мог возобновить работу до октября 1971 года. За три года пассажирский флот Shaw Savill увеличился с двух до шести судов, Южный Крест будучи старейшим флотом.

Южный Крест использовался для плавания из Саутгемптон и Ливерпуль к Средиземноморье порты с июня 1971 г. Хотя ее конструкция в остальном хорошо подходила для таких задач, на корабле не было частных помещений во всех каютах, что делало его сложной задачей для вывода на рынок. В основном из-за Южный Крест'В связи с уменьшающейся доходностью, всего после пяти месяцев круиза, Shaw Savill решил спасти судно в ноябре того же года.[1] Ранний уход корабля оказался ее спасением, поскольку она избежала плохого обслуживания, от которого страдали ее товарищи по флоту в течение следующих нескольких лет, в результате чего к 1974 году они были проданы на металлолом, несмотря на то, что были моложе Южный Крест

1973-1980

Проведя более года в приколе сначала в Саутгемптоне, а затем в Река Фал, Южный Крест был продан Греция -основан Ulysses Lines в январе 1973 г. переименован в СС. Калипсо, корабль отплыл в Пирей где она была преобразована в специальный круизный лайнер.[1] Первоначальная внутренняя планировка была сохранена, за исключением крытого бассейна, который был заменен дискотекой, в то время как вся внутренняя отделка была заменена модными минималистскими творениями из хрома и пластика, чтобы соответствовать новейшим на тот момент. СОЛАС нормативно-правовые акты.[6] Кроме того, каюты были переоборудованы, и теперь все они имеют собственные ванные комнаты. Это означало небольшое сокращение пассажировместимости с первоначальных 1160 до 1000 человек.[1]

Окрашен в круизный белый цвет с привлекательной сине-белой воронкой. Калипсо Введен в эксплуатацию Ulysses Lines в марте 1975 года, первоначально курсируя по Средиземному морю, отправившись в Пирей. Через несколько месяцев она была зафрахтована в Великобритании. Thomson Cruises, чтобы начать движение из Тильбюри и Саутгемптон.[1] Томсон ушел из круизного бизнеса в 1976 году и Калипсо вернулся в Ulysses Lines, который снова использовал ее в Средиземном море, а также в течение всего сезона Южная Америка в 1978-1979 гг. Семидневные круизы от Майами к Карибский бассейн представлен с 1979 года.[6] В какой-то момент, Калипсо также курсировал из Нью-Йорк к Бермуды.[1] В 1980 году корабль был переименован в SS. Калипсо I и используется для круизов из Лос-Анджелес к Аляска.[6]

1980-1991

«Лазурные моря» в г. Порт Эверглейдс, Флорида 1991.

В конце 1980 г. Калипсо был продан снова, на этот раз Соединенные Штаты -основан Восточные круизные линии, который использовал ее, чтобы начать службу на западном побережье США под именем Западные круизные линии. Переименован SS Лазурные моря, интерьеры корабля были заново декорированы в духе времени. Вдобавок новый казино был построен на месте переднего бассейна. Официальная пассажировместимость лайнера сократилась до 821 человека.[3] С ее воронкой, окрашенной в синий цвет Лазурные моря совершал трех- и четырехдневные круизы из Лос-Анджелес[6] к Энсенада и Каталина, и вскоре стал очень популярным.[1]

В 1986 году Western Cruise Lines и Eastern Cruise Lines объединились со своим конкурентом на западном побережье. Круизы Сандэнс формировать Адмирал Круизы.[3] Никаких изменений не было внесено в Лазурные моря маршрут, однако.[1] В конце 80-х корабль снова прошел капитальный ремонт. На этот раз казино перенесли туда, где раньше был балкон кинотеатра, а на месте бывшего казино построили конференц-залы и роскошные каюты.[3] Она продолжала свои популярные круизы по западному побережью до 1991 года, когда перешла в круиз из Fort Laurendale к Багамы. Однако в том же году Admiral Cruises была куплена Royal Caribbean Cruise Lines. Новые владельцы были мало заинтересованы в сохранении старых Лазурные моря в эксплуатации, и она была продана Круизная линия Dolphin.[1]

1991-2003

Океанский бриз пришвартован в Нассау, Багамы, 2000 г.

Переименован SS Океанский бриз и обладая новой ливреей с белыми воронками и изогнутыми синими полосами вдоль корпуса, 36-летний корабль начал курсировать по семидневному маршруту с Аруба в 1992 г. В 1996 г. Океанский бриз был переведен в круиз из Нью-Йорка и Флорида. Еще одна смена владельца произошла с судном в 1997 году, когда компания Dolphin Cruise Line, Круизы Премьер и Морские круизы слился в форму Premier Cruise Line. Океанский бриз был перекрашен в цвета новой компании, с темно-синей воронкой и сине-желтым корпусом, но в остальном ее служба продолжалась, как и раньше.[1]

В 1999 году компания Premier Cruise Lines зафрахтовала Океанский бриз недавно основанному Круизы Imperial Majesty. Ее старое название, экипаж и цвета корпуса были сохранены, только название компании (на корпусе) и изменен логотип на воронке. Императорское Величество помещено Океанский бриз в двухдневных круизах из Форт Лодердейл к Нассау. Корабль оказался очень популярным на этом маршруте, а позже в 1999 г.[1] (в некоторых источниках указывается начало 2000 г.[6]) Imperial Majesty Cruises решила купить ее. В октябре 2000 года она была переоборудована в Ньюпорт-Ньюс стоимостью $ 3 500 000 с более современным интерьером. Океанский бриз многие ожидали продолжения плавания до нового СОЛАС -Правила вступили в силу в 2010 году,[1] но это оказалось не так, поскольку Океанский бриз - будучи популярным - на самом деле совсем не подходил для маршрута, по которому она использовалась. Эксплуатация корабля с паровой турбиной на двухдневных маршрутах была очень дорогой, и потребовалось бы дополнительно 5 миллионов долларов, чтобы переоборудовать корабль, чтобы он соответствовал требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями. Вдобавок к этому кораблю, не имеющему носовых подруливающих устройств, требовалась дорогостоящая помощь буксиров каждый раз, когда оно заходило в порт.[6] Когда в июне 2003 г. был представлен еще один более выгодный договор аренды РС Королевская императрица, будучи кораблем с меньшими ограничениями, чем Океанский бриз, Imperial Majesty Cruises решили продать Океанский бриз на металлолом.[1] Кампания под названием «сохранить Южный Крест» началось сразу же после этого, но, несмотря на многочисленные предложения помощи и месяцев упорной работы австралийской основе, она была посаженных на 5 ноября 2003 года во дворе Ahmed Muztaba Steel Industries расположен примерно в 18 км из Читтагонг, Бангладеш и раздроблена на металлолом, к концу 2004 года сдача в металлолом была завершена.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s The Great Ocean Liners - Южный Крест, получено 1. 3. 2019
  2. ^ Миллер, Уильям Х. (1986) Последние голубые водные лайнеры, п. 162. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-312-46980-2.
  3. ^ а б c d Морские вопросы - Ocean Breeze В архиве 2 июля 2007 г. Wayback Machine, получено 19. 7. 2007
  4. ^ (на финском) Бо Розен: Лайвоен Кирья, стр. 72. WSOY, Порвоо, 1959 г.
  5. ^ «Южный крест - упавшая звезда», - Рубен Гуссенс, морской историк. http://www.ssmaritime.com/sthcrossfallenstar.htm#_Her_years_at
  6. ^ а б c d е ж ssMaritime - SS Южный Крест, получено 17. 9. 2007.