СС Теллус (1911) - SS Tellus (1911)

История
Норвегия
Имя:
  • Скажи нам (1911-апрель 1916)
  • Елизавета IV (Апрель-сентябрь 1916 г.)
Тезка:Скажи нам
Владелец:
  • A / S Wabanas Dampskibskompani (1911-1913)
  • Wilh. Wilhelmsen.svgВильгельм Вильгельмсен (1913 - апрель 1916)
  • A / S Елизавета IV (апрель-сентябрь 1916 г.)
Оператор:
  • A / S Wabanas Dampskibskompani (1911-1913)
  • Wilh. Wilhelmsen.svgВильгельм Вильгельмсен (1913 - апрель 1916)
  • A / S Елизавета IV (апрель-сентябрь 1916 г.)
Строитель:Уильям Доксфорд и сыновья, Паллион
Расходы:1 125 165,39 норвежских крон
Номер верфи:417
Запущено:31 января 1911 г.
Крещен:Скажи нам
Введен в эксплуатацию:8 марта 1911 г.
Домашний порт:Tønsberg
Идентификация:
Судьба:Затонул 8 сентября 1916 г.
Общие характеристики
Тип:Грузовое судно
Тоннаж:
Длина:445 футов 0 дюймов (135,64 м)
Луч:60 футов 0 дюймов (18,29 м)
Глубина:29 футов 2 дюйма (8,89 м)
Установленная мощность:412 Nhp[1]
Движение:Уильям Доксфорд и сыновья 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:10.0 узлы[2]

Скажи нам пароход, построенный в 1911 г. Уильям Доксфорд и сыновья из Паллион для Wabanas Dampskibskompani, дочерней компании Nova Scotia Steel & Coal Company и управляемой Вильгельм Вильгельмсен. Она была названа в честь Скажи нам, богиня Земли.

Дизайн и строительство

10 марта 1911 г. было сообщено, что в г. Вабана была зарегистрирована новая компания «Пароходная компания Вабана» (Wabanas Dampskibskompani) с капиталом в 1 500 000 норвежских крон. Nøtterøy с целью транспортировки руды между Ньюфаундлендом и Европой. Новая компания была дочерней компанией Nova Scotia Steel Company и находилась под управлением Вильгельма Вильгельмсена. Для проведения операций были арендованы два корабля (SS Tellus и СС Фемида) вновь образованной компанией сроком на 10 лет.[3]

Корабль был заложен в 1910 году на верфи William Doxford & Sons в Паллионе. Спущено на воду 31 января 1911 г. (верфь № 417).[4] и ходовые испытания были проведены 8 марта 1911 года, когда корабль смог развить скорость 12,0 узлов (13,8 миль / ч; 22,2 км / ч).[5] После завершения ходовых испытаний корабль в тот же день был передан владельцу. 10 марта 1911 г. Скажи нам вылетел из Ньюкасл за Нарвик где судно должно было принять груз железной руды для доставки в Филадельфия.[5][6]

В состоянии постройки корабль имел длину 445 футов 0 дюймов (135,64 м) (между перпендикулярами ) и 60 футов 0 дюймов (18,29 м) на траверзе, а иметь в виду проект 29 футов 2 дюйма (8,89 м).[1] Скажи нам была оценена в 7,395 GRT, 4,131 NRT и 12 925 DWT что сделало ее самым большим кораблем в Скандинавии в то время.[1][5] Судно имело стальной корпус и одноместный 412 nhp паровая машина тройного расширения, с цилиндрами 27 1⁄2-дюйм (70 см), 45 1⁄2-дюйм (116 см) и 76 дюймов (190 см) в диаметре с 51-дюймовым (130 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и развивал скорость до 10,0 узлов (11,5 миль / ч; 18,5 км / ч).[1]

История эксплуатации

После завершения Скажи нам погрузила 11000 тонн шведской железной руды с рудников Киуна-Луосаваара в Нарвике и отправилась в свой первый путь 18 марта 1911 года в Филадельфию.[7] прибытие туда 6 апреля.[8] Груз был передан компании Warwick Iron & Steel Co. Pottstown.[9] Судно вышло из Филадельфии 6 мая и проследовало в Wabana, горнодобывающая площадка для компании Nova Scotia Steel. После погрузки железной руды в Ньюфаундленде судно 6 июня покинуло Вабану на Роттердам.[10]

Скажи нам продолжал обслуживать маршрут Вабана-Роттердам до конца 1913 года в период открытой навигации вокруг Ньюфаунленда, обычно с апреля по ноябрь. Зимой судно было либо зафрахтовано в Северной Америке для перевозки железной руды из Вабаны в Филадельфию, либо для перевозки других грузов вдоль восточного побережья США, либо было занято перевозкой железной руды из Нарвика и Киркенес область в Роттердам.[11][12][13]

За свою карьеру корабль пережил несколько аварий. Во время своего мартовского 1912 года путешествия из Нарвика в Филадельфию с грузом железной руды она наткнулась на ледяные поля и испытала на себе непогоду во время своего путешествия. 16 марта прибыла в Филадельфию с некоторыми повреждениями палуб.[14][15] После разгрузки корабль продолжил свой путь в Тампа куда она взяла 7900 тонн фосфоритной руды и 30 марта отправилась в Гамбург.[16] 1 мая Скажи нам приземлился у входа в гавань Гамбурга, но смог выйти с помощью 4 буксиров.[17]

19 февраля 1913 г. она вошла в Тронхейм с повреждением винта, возможно, после попадания затонувшего судна в воду. Работа была сложной, так как из-за размеров корабля она не могла поместиться ни в сухой док, ни даже в ремонтную верфь. Носовую часть корабля пришлось погрузить в воду, чтобы обнажить гребной винт, который затем можно было заменить с помощью крана ремонтной верфи.[18] Корабль вернулся в строй к середине марта.

17 ноября 1913 года она отправилась из Филадельфии в Роттердам с крупнейшим на тот момент судном грузом зерна. Она могла загрузить только половину своего груза в Жирар-Пойнт, а вторую половину должна была получить в Порт-Ричмонде. Ее груз составил 51 132 четверти или 450 000 бушелей пшеницы.[19][20]

5 апреля 1914 г. Скажи нам снова отправился из Роттердама в Вабану. Путешествие заняло почти 4 недели, и 29 апреля судно вошло в Вабану, протекавшее и с поврежденным винтом, что, вероятно, было вызвано столкновением с айсбергом. Судно проследовало в Сент-Джонс на следующий день провести аварийный ремонт.[21]

После начала Первая Мировая Война Скажи нам не могла больше участвовать в торговле рудой, поскольку основным потребителем ее груза была Германия. Она стала бродяга и была зафрахтована для любого груза, который могла перевезти. 31 августа 1914 г. Скажи нам отправился Норфолк перевозить 10 394 тонны угля в качестве груза и 2486 тонн в бункерах в Пирей.[22] Из Пирея корабль отплыл в Нью-Йорк через Альмерия где вместе с другими кораблями Вильгельма Вильгельмсена она была зафрахтована Barber Line. Судно загрузило продовольствие и медь для итальянского клиента и покинуло Нью-Йорк 20 ноября 1914 года. Ему пришлось остановиться в Гибралтар для британской инспекции, когда кораблю было приказано выгрузить всю медь, прежде чем разрешить продолжить Генуя 23 декабря.[23]

После ее возвращения в Нью-Йорк в апреле 1915 г. Скажи нам отправился в Южную Америку, посетив порты Монтевидео и Буэнос айрес прежде чем вернуться в Бостон 21 июля 1915 г. Скажи нам вылетел из Нью-Йорка для Владивосток 21 августа 1915 года с 11 500 тоннами генеральных грузов (большая часть из которых составляли военные поставки для России) и прошло через Панамский канал 2 сентября.[24] Судно зашло в Comox 3 октября, чтобы пополнить свои бункеры перед отъездом рано утром 5 октября, взяв курс на Muroran а оттуда во Владивосток.[25] В поездке в Японию Скажи нам столкнулся с несколькими штормами, которые сильно замедлили ее и истощили ее запасы угля, вынудив корабль зайти в Немуро. Наполнив угольные бункеры, корабль покинул Немуро рано утром 17 ноября, направляясь в Муроран, но сел на мель в штормовую погоду на Кайгара-дзиме, получив значительные повреждения дна. Большая часть ее груза была выгружена и спасена с помощью лихтеров, но из-за того, что корабль застрял в изолированном положении, ее сняли с мели только 22 января 1916 года и отбуксировали в Ханасаки для ремонта.[26][27] Скажи нам затем продолжил Хакодатэ прибыв туда 4 февраля 1916 года. После капитального ремонта, судно покинуло Хакодатэ 28 марта 1916 года, прибыв в Шанхай 2 апреля.

Примерно в апреле 1916 года корабль был продан Оле Викборгу, владельцу морской страховой компании Wikborgs Assuranceselskab, базирующейся в Драммен. Корабль переименовали Елизавета IV и после завершения ремонта и перевозки была зафрахтована перевозка сахара из Восточной Индии в Европу. Судно погрузило 11 173 тонны сахара в Pasuruan на Java и отправился в Марсель 28 июля 1916 года. Корабль находился под командованием капитана Хенрика Берга и имел экипаж из 46 человек. Елизавета IV позвонил в Коломбо 9 августа, забрав 1400 тонн угля в свои бункеры, и прошла транзитом через Суэцкий канал 31 августа.[28]

Тонущий

Елизавета IV отплыл из Порт-Саид около 18:30 31 августа 1916 г. во время заключительного этапа поездки в Марсель. 6 сентября около 11:00 она прошла мимо. Мыс Бон, и заметил три патрульных катера, которые считались британскими. В этот момент курс был изменен, чтобы проходить примерно в 20 милях к западу от южной оконечности Сардинии, а оттуда курс должен был быть установлен прямо на Марсель. Примерно в полдень 8 сентября 1916 г. 41 ° 14′N 6 ° 24'E / 41,233 ° с. Ш. 6,400 ° в. / 41.233; 6.400 , неизвестная подводная лодка (позже будет определена как немецкая подводная лодка U-34 ) был замечен на левом борту судна. Примерно через 3 минуты подводная лодка подняла австрийский флаг, и капитан Берг отдал приказ о полной остановке. Примерно через минуту с подводной лодки через носовую часть был произведен предупредительный выстрел. Елизавета IV остановился, и на борт поднялся абордаж с подводной лодки. Как только они узнали, что корабль направляется во Францию, они приказали экипажу покинуть корабль, спасательные шлюпки были спущены, затопленные заряды были помещены на правый борт корабля и зажжены. Около 13:45 заряды взорвались, и корабль сразу же начал крениться по правому борту и в 14:05 затонул носом первым. Экипажу сообщили, как добраться до Капо Фальконе на Сардинии, что на расстоянии около 84 морских миль (156 км). Около 16:00 спасательные шлюпки заметил греческий пароход. Петрицис кто взял экипаж на борт и благополучно высадил их в Савона утром 10 сентября.[28]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1911–1912.
  2. ^ "Скажи нам (5614627)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 12 августа 2018.
  3. ^ «Сторт ныть Сельскап». Norges Sjøfartstidende. 10 марта 1911 г. с. 1.
  4. ^ "Суда, построенные изнашиванием: Tellus". Получено 24 марта, 2018.
  5. ^ а б c "Norges største Skib". Norges Sjøfartstidende. 11 марта 1911 г. с. 2.
  6. ^ "Мелдингер фра Редерн". Norges Sjøfartstidende. 11 марта 1911 г. с. 2.
  7. ^ "Мелдингер фра Редерн". Norges Sjøfartstidende. 20 марта 1911 г. с. 3.
  8. ^ "Мелдингер фра Редерн". Norges Sjøfartstidende. 10 апреля 1911 г. с. 3.
  9. ^ «Корабль с рудой». Обзор горнодобывающей промышленности Лос-Анджелеса. 30 (15). 1 июля 1911 г. с. 9.
  10. ^ "Мелдингер фра Редерн". Norges Sjøfartstidende. 10 июня 1911 г. с. 2.
  11. ^ "Мельдингер фра Редерн". Norges Sjøfartstidende. 31 декабря 1913 г. с. 6.
  12. ^ "Мельдингер фра Редерн". Norges Sjøfartstidende. 2 января 1913 г. с. 6.
  13. ^ "Мелдингер фра Редерн". Norges Sjøfartstidende. 31 октября 1913 г. с. 6.
  14. ^ «Новости кораблей и судоходников». Philadelphia Inquirer. 19 марта 1912 г. с. 15.
  15. ^ "Новости кораблей и судоходников". Philadelphia Inquirer. 17 марта 1912 г. с. 9.
  16. ^ «Флоридские фосфаты». Американское удобрение. XXXVI (8). 20 апреля 1912 г. с. 51.
  17. ^ "Гендель и скибсфарт". Aftenposten. 7 мая 1912 г. с. 5.
  18. ^ ""Теллус "ав Тёнсберг". Trondhjems Adresseavis. 25 февраля 1913 г. с. 3.
  19. ^ ""Теллус "ав Тёнсберг". Нордиск Тиденде. 20 ноября 1913 г. с. 8.
  20. ^ "En rekord-ladning". Norges Handels og Sjøfartstidende. 11 февраля 1914 г. с. 3.
  21. ^ "Гендель и скибфарт". Aftenposten. 7 мая 1914 г. с. 5.
  22. ^ «Экспортные расчистки угля». Черный алмаз. 53 (8). 22 августа 1914 г. с. 193.
  23. ^ «Скибсныт». Нордиск Тиденде. 10 декабря 1914 г. с. 12.
  24. ^ «Движение океанских судов». Канал Рекорд. IX (3). 1915–1916 гг. п. 24.
  25. ^ ""Теллус «теряет сознание». Ежедневный колонист. 6 октября 1915 г. с. 9.
  26. ^ «Последние затонувшие корабли и т. Д.». Лондонский Стандарт. 18 ноября 1915 г. с. 13.
  27. ^ "Теллус хвастается флотом". Norges Handels og Sjøfartstidende. 29 января 1916 г. с. 2.
  28. ^ а б «S / S Елизавета IV». Sjøforklaringer над лыжами norske skibes krigsforlis i 1916. Кристиания: Norge Sjøfartskontoret. 1916. С. 137–138.

Координаты: 41 ° 14′N 6 ° 24'E / 41,233 ° с. Ш. 6,400 ° в. / 41.233; 6.400