Двигатель Saab B - Википедия - Saab B engine
| B двигатель | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Автомобиль Saab |
| Макет | |
| Конфигурация | Рядный-4 |
| Смещение | 2,0 л; 121,1 у.е. в (1985 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 90 мм (3,54 дюйма) |
| Ход поршня | 78 мм (3,07 дюйма) |
| Блокировать материал | Чугун |
| Голова материал | Алюминий |
| Клапан | SOHC |
| Коэффициент сжатия | 7.2:1, 7.5:1, 8.7:1, 9.0:1, 9.2:1, 9.5:1 |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | не замужем Гаррет АйИсследование Т3 (99 Турбо) |
| Топливо система | Зенит -Карбюраторы Стромберга Механический впрыск топлива |
| Управление | Bosch D-Jetronic |
| Тип топлива | Бензин |
| Масляная система | Мокрый картер |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Вывод | |
| Выходная мощность | 85–220 л.с. (63,4–164,1 кВт) |
| Выход крутящего момента | 157–174 фунт-фут (213–236 Н · м) |
| Выбросы | |
| Технология контроля выбросов | Каталитический нейтрализатор |
| Хронология | |
| Предшественник | Триумф косо-четыре двигателя |
| Преемник | Двигатель Saab H |
В Двигатель Saab B является рядный четырехцилиндровый машина бензиновый двигатель разработан Автомобиль Saab. Редизайн Триумф косо-четыре двигателя, двигатель B вытеснил 2,0 л и впервые появился в 1972 году. Двигатель B использовался в Saab 99 и 900 модели. Saab начал отказываться от двигателя в 1981 году.
История
В начале 1960-х Рольф Мелльде, Пер Гиллбранд и Карл Розенквист начал работу над новым рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,2 л для будущего Saab 99.[1] Британская инженерно-консалтинговая компания Рикардо были вовлечены в проект, а также знали, что Триумф в Великобритании работали над аналогичным двигателем. Когда Saab решил, что разработка собственного двигателя будет слишком дорогостоящим и рискованным делом, Рикардо связал Saab с Triumph.[2]
Triumph согласился поставлять Saab 50 000 двигателей в год для нового 99.[1] Объем двигателя сначала составлял 1,71 л, а позже был увеличен до 1,85 л. Saab эксклюзивно использовал наклонную четверку в течение первых нескольких лет производства.[3] Компания Saab разработала новый трансаксель, в котором корпус трансакселя использовался в качестве масляного поддона. Двигатель Triumph был повернут на 180 °, так что сцепление и маховик оказались впереди.[4]:47, 48 Следствием этого является то, что установленный «спереди» водяной насос будет обращен к брандмауэру / переборке и будет недоступен, что побудит его переместить в верхнюю часть блока цилиндров.
В 1972 году Saab перенесла производство двигателя в свои Scania подразделение на объекте в Седертелье. В неподтвержденном письме редактору содержится ссылка на пресс-релиз Saab от июля 1970 года, в котором указано, что это было запланировано с самого начала.[5] Затем Saab приступил к переработке двигателя, в результате чего появился двигатель Saab B. Объем двигателя увеличился до 2,0 л, но диаметр отверстия был на 0,3 мм (0,012 дюйма) меньше, чем у соответствующей версии 2,0 л Triumph.
Saab снова переработал двигатель в 1981 году, создав Двигатель Saab H.
Технические особенности
В то время как двигатель B сохранил такие особенности, как центры отверстий и подшипники от оригинальной конструкции Triumph, он был существенно переработан. Как и у Triumph Slant-4, из которого он был разработан, блок двигателя B выполнен из чугун, а цилиндры наклонены под углом 45 ° от вертикали. Ход двигателя 78 мм (3,07 дюйма) был сохранен, но диаметр цилиндра был увеличен до 90 мм (3,54 дюйма). Другие изменения от Triumph Slant-four включали новую головку блока цилиндров с большими клапанами, увеличенные порты и новую камера сгорания форма, а распредвал сборка переработана для лучшей смазки.[6] Системы впуска для Saab 99 включали версии с впрыском топлива еще с 1970 года. год выпуска, и это продолжалось с двигателем B, наряду с одно- и двухконтурными двигателями.карбюратор настройки.[7]
Степень сжатия в самых ранних двигателях B была уменьшена до 8,7: 1 с 9,0: 1 двигателя Triumph, но мощность, по сообщениям, увеличилась.[6] При модернизации была сохранена необычная конструкция водяного насоса, которая состояла из литого отверстия в блоке и вала насоса с подшипником, уплотнениями и крыльчатка вдавили в проем, но улучшили конструкцию пломбы. Насос приводится в действие промежуточным валом и косозубая шестерня. Более поздние двигатели B использовали мелкозубую шестерню, которая легко повреждается и является слабым звеном в очень надежном двигателе. Ранний двигатель B был одним из двух (второй - Honda CVCC ), которые были в состоянии соответствовать строгим требованиям к выбросам, установленным штатом Калифорния на 1975 год, не прибегая к каталитический нейтрализатор.
16-клапанный
В середине 1970-х шведский инженер Гуннар Аксельссон разработал DOHC ГБЦ с 16 клапанов для блока цилиндров B.[8] Выходная мощность оценивалась в 220 л.с. (164,1 кВт).[8] Некоторое время двигатель использовался в раллийных автомобилях Saab.
Турбо
В 1978 году Saab представил с турбонаддувом версия двигателя B в модели 99 Turbo. Ключевым членом команды, разработавшей двигатель Turbo, был Пер Гиллбранд, получивший прозвище Турбо-гранулят (Turbo-Pete) на шведском и Мистер Турбо на английском за его работу с принудительная индукция.[9][10] Меллде также входил в группу разработчиков, и к нему и Гилбранду также присоединились Бенгт Гадфельт, который приехал к ним из Scania, где он работал над турбонаддувом грузовиков Saab-Scania, и англичанин Джеффри Кершоу, который учился в Rolls-Royce и собирался уйти. о создании ООО «Турбо-Техникс».[1]
Saab делал упор на крутящий момент, а не на максимальную мощность.[1] Двигатель B с турбонаддувом отличался от более ранних двигателей с турбонаддувом тем, что в нем использовалась небольшая, легкая крыльчатка, способная быстро раскручиваться, а также новаторское использование вестгейт для контроля давления наддува.[11][12] Уникальной особенностью ранних двигателей Turbo было использование Saab давления в выпускном коллекторе для регулирования перепускной заслонки, что позволяло медленно снижать наддув на высоких оборотах двигателя. В результате получилась широкая полезная кривая крутящего момента.[13]:469, 470 Мощность выросла на 23% по сравнению с без наддува версии, а крутящий момент вырос на 45%.[11]
Изменения в двигателе B с турбонаддувом включали снижение степени сжатия до 7,5: 1 с помощью специальных поршней и добавление наполненных натрием выпускных клапанов, измененного распределительного вала, маслоохладителя и Гаррет АйИсследование Турбокомпрессор Т3 с подшипниками с масляным охлаждением и упомянутым выше внешним перепускным клапаном.
Двигатель B с турбонаддувом использовался как в моделях 99, так и в ранних 900.
Двухтопливный
Альтернативная топливная версия Saab 99 GL под названием Петро разработан совместным предприятием Сааб-Валмет и построен на заводе Valmet в г. Уусикаупунки. Эта модель имела двойной топливный бак - один на бензин и один для любого керосин или скипидар Последний производится из побочных продуктов бумажной фабрики в Финляндии, единственном рынке, где продавался автомобиль.[14] Двигатель был запущен на бензине, затем автоматически переключился на другое топливо, хотя водитель мог выбрать бензин только с помощью ручного переключателя. В этой версии двигателя использовались поршни с низким уровнем сжатия от Turbo, а также электронное зажигание. Petro впервые появился в 1980 году. Работая на керосине с октановым числом 67, двигатель выдавал 85 л.с. (63,4 кВт) при 5600 об / мин. Было построено 3756 Saab 99 GL Petros.[15]
Варианты двигателей B
| Коэффициент сжатия | Индукция | Выходная мощность | Крутящий момент | Лет |
|---|---|---|---|---|
| 8.7:1, 9.2:1, 9.5:1 | Зенит -Стромберг 175 CD одиночный карбюратор | 95–100 л.с. (70,8–74,6 кВт) @ 5200 об / мин | 157–162 Нм (116–119 фунт-футов) @ 3500 об / мин | 1972–1981 |
| 9.2:1 | Двойные карбюраторы Zenith-Stromberg 150 CD-25 | 108 л.с. (80,5 кВт) @ 5200 об / мин | 164 Нм (121 фунт-фут) @ 3300 об / мин | 1976–1980 |
| 8.7:1, 9.2:1 | Bosch D-Jetronic Bosch CI механический ФИ | 110 л.с. (82,0 кВт) @ 5500 об / мин 118 л.с. (88,0 кВт) @ 5000 об / мин | 167 Нм (123 фунт-фут) @ 3700 об / мин | 1972–1974 1975-1981 |
| 7.2:1 | С турбонаддувом, Bosch CI, механический FI | 145 л.с. (108,1 кВт) @ 5000 об / мин | 174 Нм (128 фунт-футов) @ 3500 об / мин | 1977–1980 |
Автоспорт
Водитель Стиг Бломквист выиграл ралли Бельгии 1976 года Букл-де-Спа в специально подготовленном 16-клапанном Saab 99.[8] Затем он выиграл Шведское ралли в 1977 году на автомобиле 99 EMS с двигателем B и снова в 1979 году на Turbo 99. Победа в 1979 году ознаменовала собой первую победу в Шведском ралли на автомобиле с турбонаддувом. В 1980 году Saab снялся с соревнований по ралли.[16]
99-е с двигателем B также успешно участвовали в различных кампаниях. SCCA классы.[17]
использованная литература
- ^ а б c d Коул, Лэнс (16 мая 2002 г.). Saab 99 и 900: полная история. Crowood Press UK. ISBN 978-1861264299.
- ^ Тейлор, Майк (июнь – июль 1984 г.). «Олень в страхе. Часть вторая - создание классики». Спортивные автомобили.
- ^ Адамс, Кит (6 июня 2018 г.). «Автомобили: История разработки Triumph Dolomite (Ajax)». www.aronline.co.uk.
- ^ Вейл, Мэтью (5 октября 2015 г.). Triumph Dolomite: Путеводитель для энтузиастов. Crowood Press Ltd. ISBN 978-1847978936.
- ^ Норман, Джанет (июль 1976). "Ошибка Saab". Журнал Motor Sport. п. 87.
- ^ а б «Как и почему работают Saab - двигатель внутреннего сгорания». www.saabnet.com. 1976.
- ^ "ДВИГАТЕЛЬ ВСЕХ SAAB-CARS M1950 - M2012" (PDF). www.saabveteranernatrollhattan.com. 20 августа 2014 г.
- ^ а б c W., J. (август 1976 г.). "Руководство Saab по ралли в Швеции". Журнал Motor Sport. п. 59.
- ^ Маттар, Джордж (апрель 2008 г.). "Пер С. Гиллбранд - мистер Турбо". Hemmings Спортивный и экзотический автомобиль.
- ^ Холлин, Карл (2 декабря 2016 г.). ""Turbo-Pelle "fick fart på motorerna" [«Турбо-Пелле» разогнал двигатели]. Skaraborgs Läns Tidning (на шведском языке).
- ^ а б ЛаШанс, Дэвид (февраль 2010 г.). «Революция начинается здесь». www.hemmings.com.
- ^ «Почему поклонники турбокомпрессора должны благодарить Saab». www.autonews.com. 11 ноября 2014 г.
- ^ Уотсон, Нил; Джанота, М. С. (1982). Турбонаддув двигателя внутреннего сгорания. Нью-Йорк: Вили. ISBN 978-0471870722.
- ^ Ярвинен, Томми (26 марта 2013 г.). «Saab 99 Petro - двухтопливная система». saabisti.fi.
- ^ Лонг, Брайан (1 апреля 2013 г.). Автомобиль с нулевым выбросом углерода: зеленые технологии и автомобильная промышленность. Crowood Press UK. ISBN 978-1847974211.
- ^ «Музей Saab - достижения Saab Rally». saabmuseum.com.
- ^ «Гонка за большой победой» (PDF). Сааб Зондирования. Vol. 19. Saab-Scania of America, Inc. 1978.