Schneider ES-56 Нимфа - Википедия - Schneider ES-56 Nymph

ES-56 Нимфа
РольОдноместный планер
национальное происхождениеАвстралия
ПроизводительЭдмунд Шнайдер Австралия
ДизайнерЭдмунд Шнайдер
Первый полетДекабрь 1955 г.
Количество построенных4
Внешний образ
значок изображения Шнайдер ES-56 Нимфа

В Schneider ES-56 Нимфа был короткий промежуток времени, австралийский планер с ламинарный поток крыло, построенное в 1950-х гг. Всего было построено четыре.

Дизайн и развитие

Nymph с ламинарным крылом размаха 11,9 м (39 футов 1 дюйм) был спроектирован Эдмундом Шнайдером, эмигрировавшим из Германия в 1950 году и построил их на своем австралийском заводе.[1]

Он был деревянным и в основном покрыт фанера, хотя части крыла и все задние рули были ткань покрыта. Его один кусок высокое крыло был построен вокруг единого лонжерон, хорошо отдалился от передний край и с близко расположенными (210 мм (8,3 дюйма)) ребра для сохранения профиля ламинарного потока передней части, покрытой слоем. В состав этого покрытия входила ровная верхняя откидная поверхность. элероны и D-образную коробку с сопротивлением кручению вокруг передней кромки лонжерона. Было 2 ° двугранный. В плане крыло было прямым, конусным с коэффициент конусности 0,416 и 1 ° стреловидности на четверти аккорд линия. У большинства нимф на концах были очень маленькие концевые пластины. кончики крыльев, хотя один был построен с традиционными тупыми наконечниками. Металл, Schempp-Hirth тип спойлеры, открывающиеся над и под крылом, устанавливались сразу за лонжероном примерно на треть размаха.[1][2]

В фюзеляж Нимфы представлял собой покрытый фанерой ящик, сделанный из кадры и стрингеры с наклонными внутрь боковинами, центральным килем от носа до середины фюзеляжа и верхним полуконическим или полуконическим настилом позади крыла задний край. Кабина пилота находилась впереди передней кромки, цельная, обдуванная. плексиглас боковое открытие навес и верхняя линия, переходящая в крыло. По бокам дополнительное D-образное окно давало обзор назад. Прямой конический, горизонтальный хвост, покрытый слоем слоя, был необычно далеко позади фюзеляжа, располагая хвостовой оперение, также покрытые кожей, позади плавник с лифты в значительной степени позади руль который закончился над ними. Его лифт по правому борту нес триммер. Вертикальный хвост был с прямой кромкой, заостренной и плоской вершиной. Была неподрессоренная моноколесо ниже крыла на уровне примерно одной трети хорды, полуутопленный в прорезиненный полоз, простирающийся от носа до задней кромки. У «Нимфы» без концевых пластин крыла также было установлено колесо немного дальше вперед и убран полоз. Бампер был миниатюрный, а не обычный. консоль хвост.[1][2]

История эксплуатации

Первый полет «Нимфы» состоялся в декабре 1955 года. В следующем месяце. Гарри Шнайдер, Старший сын Эдмунда Шнайдера, пролетел на нем 310 км (193 мили). Там также было несколько пилотажный возможности, сертифицированные для петли, палящие повороты, отжим и скатывание сверху. Несмотря на эти демонстрации своих возможностей, Nymph оказался менее популярным, чем его ближайший современник, с еще более коротким размахом и менее развитой аэродинамикой. Schneider ES-57 Kingfisher и было построено всего четыре.[1]

Варианты

  • Mk 1 Прототип. Один построен. Площадь крыла немного больше, чем у серийной версии, за счет большей хорды законцовки. Пневматические тормоза состоят из верхнего и нижнего спойлеров. Поверхность обшивки расположена по центру подъемника, а для основной ходовой части имеется полозья по всей длине.
  • Mk 2 Производственная версия. Три построено. Крыло чуть больше удлинения, чем у прототипа. Schemp - пикировочные тормоза Hirth, триммер, расположенный на правом подъемнике, колесо и полозья для основной ходовой части.

Характеристики

Данные из Планеты мира (1963), стр. 24-5.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 5,92 м (19 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,90 м (39 футов 1 дюйм)
  • Высота: 1,27 м (4 фута 2 дюйма) над кабиной
  • Площадь крыла: 10,12 м2 (108,9 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 14
  • Аэродинамический профиль: NACA 633-618[1]
  • Пустой вес: 151 кг (333 фунта) с оборудованием
  • Вес брутто: 241 кг (531 фунт)
  • Нагрузка на крыло: 23,8 кг / м2 (5,73 фунта / кв. Фут)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 кН) ровный воздух, табличка
  • Максимальная скорость, суровый воздух: 130 км / ч (81 миль / ч; 70 узлов)
  • Скорость сваливания: 58 км / ч (36 миль / ч, 31 узлов)
  • ограничения g: 5 (при VА) /–2,5 (при VD)
  • Скорость погружения: 0,81 м / с (159 футов / мин) минимум, при 69 км / ч (43 миль / ч; 37 узлов)
  • От подъема до сопротивления: максимум 25 при 84 км / ч (52 миль / ч; 45 узлов)
  • Скорость пуска лебедки: 105 км / ч (65 миль / ч; 57 узлов)
  • Скорость буксировки: 115 км / ч (71 миль / ч; 62 кН)


Рекомендации

  1. ^ а б c d е Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945-1965 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. стр.179, 181. ISBN  3 9807977 4 0.
  2. ^ а б c Shenstone, B.S .; Уилкинсон, К. (1963). Гидросамолеты мира. II. Организация "Международная научная и техническая деятельность" (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 24–5.