Сенатор (корабль 1898 г.) - Senator (1898 ship)

Сенатор СС в ice.jpg
Сенатор во льдах Берингова моря
История
Соединенные Штаты
Имя:Сенатор
Тезка:Сенатор (корабль 1848 г.)
Строитель:Союз металлургических заводов
Запущен:19 марта 1898 г.
При финансовой поддержке:Мисс Элла Ф. Гудолл
Введено в эксплуатацию:Адмирал Фиске в 1923 г.
Идентификация:Сигнальные буквы K.N.J.F.
Судьба:Утилизирован в Японии в 1935 году.
Общие характеристики
Смещение:2409 тонн брутто, 1835 тонн нетто
Длина:280 футов (85 м)
Луч:38,1 футов (11,6 м)
Проект:15 футов (4,6 м)
Глубина захвата:19,6 футов (6,0 м)
Установленная мощность:1800 лошадиных сил
Скорость:13 узлов
Вместимость:

110 пассажирских салонов, 300 пассажиров на борту

1500 тонн груза
Экипаж:65
Заметки:Официальный номер 116811

Сенатор был пароходом со стальным корпусом, спущенным на воду в 1898 году. Он служил военным кораблем во время Испано-американская война и был важной частью Ном золотая лихорадка. Она провела тридцать лет в прибрежной морской торговле между Аляска и Сан Диего, пока она не была отправлена ​​на слом Осака, Япония в 1935 г.

строительство

Сенатор был построен для Пароходство Тихоокеанского побережья в Союз металлургических заводов в Сан-Франциско. Она была спущена на воду 19 марта 1898 года и была крещена мисс Эллой Ф. Гудолл.[1]

Сенатор был 280 футов (85 м) в длину, с шириной 38,1 футов (11,6 м). Глубина ее трюма была 19,6 футов (6,0 м).[2] Его корпус был сделан из склепанных между собой стальных пластин. Корабль имел двойное дно, чтобы снизить опасность затопления даже в случае аварии.[3]

Как было изначально запущено, Сенатор имел 26 кают первого класса и такое же количество кают второго класса вместимостью 110 кабинных пассажиров и 300 пассажиров рулевого управления.[1] Для пассажиров первого и второго классов были отдельные столовые. По всему кораблю было электрическое освещение, которое на момент спуска на воду было достаточно развитым. Она могла перевозить 1500 тонн груза при осадке 15 футов (4,6 м).[4]

Она питалась от угольного паровая машина тройного расширения который произвел 1800 Лошадиные силы. Цилиндры имели отверстия 23 дюйма (0,58 м), 26 дюймов (0,66 м) и 50 дюймов (1,3 м) с ходом 36 футов (11 м). Двигатель разгонял один гребной винт до 125 об / мин, что, в свою очередь, могло развивать скорость 13 узлов.[1][4]

Корабль был назван в честь штурвал пароход Сенатор, который был одним из первых океанских пароходов на побережье Калифорнии и принадлежал Тихоокеанской пароходной компании в конце ее карьеры.[1]

Тихоокеанская пароходная компания (1898-1916)

По сообщениям прессы, Пароходство Тихоокеанского побережья изначально планировало использовать Сенатор заменить Оризаба на рейсах между Сан-Франциско и Мексика или, в качестве альтернативы, заменить Австралия на бегах к Дайя, Аляска воспользоваться Клондайк золотая лихорадка.[4] Какими бы ни были планы компании, они были вытеснены Испано-американской войной, объявленной через месяц после Сенатор был запущен. Правительству США нужны были корабли для достижения своих военных целей, и оно не могло договориться об удовлетворительных условиях фрахта с их владельцами. В июне 1898 г. Помощник военного министра Мейкледжон заказал ряд кораблей, в том числе Сенатор, впечатлен на государственную службу.[5]

Испано-американская война (1898-1900)

В Армейская транспортная служба нанятый Сенатор как военный корабль. В мае 1898 года она погрузилась в 1-й батальон 1-го Вашингтонского добровольческого пехотного полка в Такома, Вашингтон и отплыл в Сан-Франциско, где армия сосредоточила войска для отправки в Филиппины.[6] 15 июня 1898 г. Сенатор отплыл из Сан-Франциско для Манила. На ее борту находились 1023 офицера и солдата 1-го полка добровольцев Небраски.[7] Она остановилась на Гонолулу 24 июня принять больше угля[8] и снова отплыл через два дня. Сенатор прибыл на Кавите в Манила Бэй 21 июля 1898 г.[9]

Сенатор отплыл из Манилы в Сан-Франциско 24 августа 1898 года.[10] На этом обратном пути она несла 30 солдат, которые были больны или чья служба истекла. Корабль опоздал на несколько дней к своей остановке для добычи угля в Гонолулу, и были выражены опасения, что она «могла погибнуть во время ужасного тайфуна».[11] Наконец, 18 сентября 1898 г. она достигла Оаху. Она действительно попала в тайфун и был вынужден подниматься в течение 32 часов. Корабль получил штормовые повреждения перил и оборудования на носовой палубе.[12]. Наконец, 4 октября 1898 года она добралась до Сан-Франциско, где ее ненадолго поместили в карантин из-за больных солдат на борту.[13]

Корабль совершил еще пять походов в Манилу в качестве военного корабля.[14][15][16][17][18] Она несла регулярные армейские части, в том числе шесть рот 22-й пехотный полк, и части 13-й пехотный полк, а также отряды добровольческих пехотных полков типа 10-го Пенсильванского,[19] и 45-е США.[20] Ранние отбытия из Сан-Франциско, в разгар патриотического рвения, были отмечены парадами, ликующими толпами и салютом паровым свистком с других кораблей в гавани. Более поздние отъезды вызвали «очень мало волнения».[21]

Жизнь на борту Сенатор не было роскошью для войск. Некоторые заболели морской болезнью еще до того, как достигли Золотые ворота. Корабль был сильно переполнен, на нем было в два раза больше пассажиров, чем было изначально рассчитано. Еда тоже была проблемой. Во время одной поездки в Манилу солдаты подняли мятеж против подаваемой им консервированной говядины, назвав ее «забальзамированной говядиной», и выбросили ее за борт. На остановке для добычи угля в Гонолулу драка между переполненными войсками превратилась в бунт, и корабль продолжил путь с пятьюдесятью людьми в кандомах.[22]

На обратных поездках в Сан-Франциско, Сенатор остановился для угля в Токио, Иокогама, Нагасаки, Кобе, и Гонолулу в разное время.[23] Во время ранних обратных поездок она отплыла домой с горсткой солдат, которые были больны, ранены или уволены. Однако после года войны на Филиппинах все армейские подразделения должны были вернуться домой. Сенатор вернулся в Сан-Франциско с 810 офицерами и солдатами 51-го добровольческого пехотного полка штата Айова в октябре 1899 года. Их встретил оркестр, играющий патриотические мелодии, делегация из Сан-Франциско, которая даровала солдатам «свободу города», и даже губернатор Айовы, Лесли М. Шоу.[24]

Сенатор был возвращен ее владельцам армией в феврале 1900 года.[25] За двадцать месяцев государственной службы она преодолела почти 100 000 миль и перевезла более 10 000 человек через Тихий океан.[26] Транспортная служба армии заплатила Тихоокеанской пароходной компании 534 375 долларов за использование Сенатор во время войны или чуть больше 900 долларов в день. Кроме того, правительство заплатило за оснащение корабля дополнительными койками и другим оборудованием, чтобы превратить его в военный корабль. Управление и стоимость армейской транспортной службы, особенно Сенатор, был предметом Сенат США расследование в 1900 году. Оценочная стоимость корабля составляла 400 000 долларов. [27]Итак, заголовки дня гласили, что правительство заплатило за фрахт судна на 134 375 долларов больше, чем оно того стоило. Этот простой расчет не учитывает, что фрахтовые сборы также покрывают расходы на экипаж, техническое обслуживание и восстановление судна до его первоначального состояния, среди прочих расходов.

Золотая лихорадка Нома (1900)

Сенатор в Беринговом море, ок. 1900 г.
Реклама для Сенаторский первая поездка в Ном в 1900 году

Золото было обнаружено в Анвил-Крик в Ном, Аляска в 1898 году. К 1899 году началась настоящая золотая лихорадка. Когда было обнаружено, что золото было не только в ручье, но и на песчаном пляже на многие мили вокруг Нома, тысячи других устремились в порты Западного побережья, чтобы весной 1900 года отправиться на место происшествия. Таким образом, в течение трех недель после Сенаторский вернувшись к своим владельцам в феврале 1900 года, Тихоокеанская пароходная компания объявила, что судно отправится из Сан-Франциско в Ном через Сиэтл, Вашингтон начиная с мая, когда таяние морского льда позволило судоходству в Берингово море.[28]

Тем временем были вырваны двухъярусные кровати и другое оборудование военного корабля. Сенатор отправился в сухой док Merchants в Сан-Франциско для капитального ремонта.[26][29]. После этой быстрой поездки на верфь она плыла между Сан-Франциско и Сиэтлом в качестве грузового судна, перевозя уголь и генеральные грузы.[26][30]

Ее первая поездка в Ном была распродана, и она была не одна.[31] Примерно 110 кораблей, направлявшихся в Ном, покинули тихоокеанские порты весной 1900 года.[32] Сенатор отплыл из Сан-Франциско 14 мая 1900 года с 161 пассажиром на борту. Он был одним из пяти кораблей, которые отправились на север из этого порта 14 и 15 числа, на борту которых было 1161 пассажира в Ном.[33] Некоторые из этих кораблей, в том числе Сенатор, остановился в Сиэтле, забрав дополнительных пассажиров и груз. Сенатор 20 мая 1890 года он отправился на север из Сиэтла с 440 пассажирами на борту. Не все из них были шахтерами. Некоторые искали счастья, служа шахтерам в новом быстроразвивающемся городе. Сенаторский груз включал в себя барные приспособления, багги и полную типографию для основания первой газеты Аляски, Nome Daily News.[34] В реальном смысле Сенатор и другие корабли, плывущие с ней, были золотой лихорадкой Нома.

Стремление рушеров достигнуть золотых приисков заставило корабли плыть на север в самый ранний возможный момент. В любом случае, это оказалось слишком рано, поскольку морской лед не отступил от Нома. 5 июня судно было остановлено льдом в 140 милях от пункта назначения. Сенатор застряла во льду, и ее корпус был помят, что привело к протечке. Наконец она освободилась и вернулась к Датч-Харбор, Аляска, делая порт 7 июня 1900 года.[35] Ее вторая попытка была успешной, и Сенатор смог достичь Нома 12 июня 1900 года.[36]

Лишь небольшой процент золотоискателей имел какой-либо опыт добычи золота, поэтому многие из мужчин, которые были брошены на берег в Номе, понятия не имели, как найти золото. Каким бы ни был их опыт, с 1900 года, через пару лет после первоначального открытия, многие из лучших мест уже были заняты. Некоторые из неквалифицированных работали разнорабочими по заявкам других горняков, и по мере того, как с каждого нового корабля выгружалось все больше людей, зарплаты падали. Стоимость жизни была высокой, а жизнь была тяжелой. У многих не было крова, кроме палатки. Зима в Номе наступила рано, и как только морской лед вернется, не останется ни еды, ни надежды на побег. Вследствие этого, Сенатор отплыла из Нома так же полностью забронированными, как и в пути к золотым приискам. Согласно одному отчету, спрос на выезд из Нома был настолько велик, что стоимость проезда на обратном пути была удвоена. За одну поездку в Ном стоимость проезда Сенатор составляла 50 долларов за каюту первого класса и 25 долларов за второй класс, а на обратном пути - 100 и 85 долларов соответственно.[37] Корабль вернулся в Сиэтл из своего первого рейса в Ном 3 июля 1900 года.[36] Сенатор совершил еще четыре рейса между Сиэтлом и Номом в 1900 году, прежде чем морской лед снова смылся. В последний раз она вернулась в Сиэтл из Нома 3 ноября 1900 года. В свои последние четыре рейса она вернула 1058 пассажиров, большинство из которых так и не смогли разбогатеть. Однако некоторые из них преуспели, и в 1900 году корабль перевез с Аляски золотую пыль и самородки на сумму 1 195 000 долларов.[38][39][40][41]

Сезонная служба в Номе (1901-1916)

Флаер Pacific Coast SS Co (обрезанный) .jpg

В течение следующих шести лет, до 1906 года, Сенатор был одним из первых кораблей, прибывших в Ном весной, обычно около середины июня, и одним из последних, вернувшихся на юг осенью, обычно прибывая в Сиэтл в начале ноября. Обычно она совершала пять круговых поездок за сезон, но в 1904 году совершила шесть.[42][43][44][45][46][47] Эти поездки обычно включали остановку в Святой Михаил, порт, обслуживающий пароход, поднимается по Река Юкон. По большей части плавания прошли без приключений. Это было не так, когда 1 июня 1902 года корабль отправился из Сиэтла в Ном с 260 пассажирами на борту. Когда 11 июня корабль прибыл в Ном, молодой человек из Огайо было обнаружено, что оспа. Офицер карантина приказал отправить корабль на остров Эгг недалеко от Сент-Майкл, Аляска, где пассажиров высадили для двухнедельного пребывания в палатках.[48] Сенатор оставила там своих пассажиров и отплыла обратно в Порт Таунсенд, Вашингтон, прибывший 3 июля 1902 года без пассажиров, поскольку судно должно было быть подвергнуто фумигации, а экипаж должен был быть помещен в карантин по прибытии.[49]

Сенатор пропустила парусный сезон 1907 года в Номе, потому что она прошла капитальный ремонт. Корабль находился на верфи Risdon Iron Works в Сан-Франциско с февраля по октябрь 1907 года.[50][51]. Она продолжила летнее плавание в Ном с 1908 по 1916 год.[52][53][54][55][56][57][58][59][60]

В «закрытый сезон», то есть когда лед закрыл Берингово море для навигации зимой, судно обычно заменяло другое судно Pacific Coast Steamship Company, которое было выведено из строя или нуждалось в ремонте. В ноябре 1900 г. Сенатор был назначен работать между Сан-Франциско, Сиэтлом и Ванкувер, Британская Колумбия.[61][62] Она была переведена в Сиэтл - Скагуэй, Аляска маршрута в январе 1901 года, чтобы заменить пароходство Тихоокеанского побережья Город Топика, который сел на мель на Остров Салливан в Lynn Canal, к югу от Скагуэя.[63] Сенаторский новый маршрут привел ее из Сиэтла в Ванкувер, а затем на Аляску с остановкой в Кетчикан, Врангель, Джуно, и Скагуэй.[64] Во время своей первой поездки на юго-восток Аляски Сенатор почти воспроизведен Город Топики несчастный случай. В слабом свете рассвета в густом тумане сенатор приземлился на песчаную косу в Остров укрытия в Линн-канале. Она поплыла с приливом и продолжила путь, но сразу же по возвращении в Сиэтл вошла в сухой док. В ремонте потребовалась замена 40 заклепок в киле и новый гребной винт. Она снова направилась на север на следующий день после ухода с верфи, 2 февраля 1901 года.[65][66]

Хотя бегство на юго-восток Аляски не имело срочности золотой лихорадки Нома, оно принесло свою долю богатства. В Шахта Тредуэлл в Джуно добывали золото, и Сенатор в марте 1901 года перевез в Сиэтл слитков на сумму 50 000 долларов.[67] Другие грузы были явно более приземленными. Когда Сенатор выехала из Ванкувера на юго-восток Аляски 17 апреля 1901 года, на борту которой было оборудование для шахты Тредуэлл, 60000 футов пиломатериалов для Белая железная дорога в Скагуэе, и домашний скот в конечном итоге направился вверх по Река Юкон, в том числе 65 голов крупного рогатого скота, 50 свиней и 200 овец.[68] К сожалению, на борту у нее тоже была оспа. У женщины из Сиэтла была диагностирована болезнь в пути, и капитан Дж. Б. Паттерсон должным образом проинформировал офицера карантина в Джуно об этом. Сенаторский прибытие. Никому не разрешили приземлиться, и на берег не приходили никакие грузы, кроме почты (она была обработана фумигацией для уничтожения любых микробов). Кораблю приказали вернуться в Даймонд-Пойнт, Вашингтонская карантинная станция где большинство пассажиров и экипаж находились в изоляции в течение двух недель, а судно подвергалось дезинфекции.[69] В 1902 году, как и в предыдущем году, Сенатор была назначена на маршрут на юго-восток Аляски после ее последней поездки в Ном[70] и почти сразу попал в аварию. На этот раз она села на мель на скалах в северной части Wrangell Narrows. Она отплыла через три часа, когда поднялся прилив.[71] Повреждения были незначительными, но когда она вернулась на юг, она стояла в сухом доке для ремонта.[72] Остаток сезона на юго-востоке Аляски она завершила без происшествий.

Сенатор в Сиэтле, ок. 1911 г.

Тихоокеанская пароходная компания разместила Сенатор по маршруту Ванкувер - Сан-Франциско зимой 1903 - 1904, 1904 - 1905, 1912 - 1913, 1913 - 1914 и 1915 - 1916.[73][74][75][76][77][78] Зимой 1905 - 1906, 1906 - 1907, 1908 - 1909 гг. Сенатор был зафрахтован пароходной компанией Сан-Франциско и Портленда, подразделением Э. Х. Гарриман пароходная империя, чтобы заменить корабли, которые были выведены из строя или по иным причинам недоступны. Во время этих чартеров она курсировала между Сан-Франциско и Портлендом.[79][80][81]

Сенатор заменил пароход Кюрасао Зимой 1909 - 1910 и 1911 - 1912 гг., плавание из Сан-Франциско на юг в Сан-Педро и мексиканские порты, в том числе Ensenda, Ла-Пас, Мазатлан, и Гуаймас.[82][83] Зимой 1910-1911 годов Тихоокеанская пароходная компания вернула судно в плавание на юго-восток Аляски, заменив Коттеджный городок, который был капитально отремонтирован.[84] В марте 1911 г. Сенатор был зафрахтован Ассоциация Пэкерс Аляски чтобы отправиться в Гонолулу, чтобы нанять рабочих на сезонные работы на своих консервных заводах. Это было воспринято как «набег» сахарных плантаций на рабочую силу Гавайев, и законодательный орган территории рассмотрел ряд законов, запрещающих вымогательство гавайских рабочих до прибытия корабля.[85] Сенаторский визит на Оаху был отмечен проблемами с законом, и она отплыла обратно в Сан-Франциско только с 145 из 1000 рабочих на борту. Когда Сенатор достиг Сан-Франциско, возникли новые проблемы, поскольку рабочие отказались уехать Сенатор для корабля, направлявшегося на консервные заводы, пока они не подписали контракты на свою работу на рыбозаводах.[86]

Тихоокеанская пароходная компания (1916-1935)

Хотя Тихоокеанская пароходная компания была одной из крупнейших, она ни в коем случае не была единственной судоходной компанией на западном побережье. Конкуренция была сильной, и небольшие компании часто объединялись. 1 ноября 1916 г. Тихоокеанская пароходная компания и Pacific-Alaska Navigation Company были объединены для создания Тихоокеанская пароходная компания, которая позиционировалась как «Адмирал Лайн». Общественное обоснование слияния состояло в том, чтобы увеличить частоту рейсов за счет устранения дублирования между двумя флотами, но было ясно, что устранение дублирования также означает устранение конкуренции. Сенатор стала частью этого нового предприятия, в то время крупнейшей прибрежной судоходной компании на западном побережье Америки.[87]

Пока ее право собственности изменилось, Сенаторский первоначальный ежедневный график работы после слияния был знаком. Она была назначена на маршрут Лос-Анджелес - Сан-Франциско - Сиэтл и совершила несколько плаваний с грузом только для удовлетворения потребностей растущей экономики.[88] Летом 1917 года он вернулся в Ном, а затем снова проплыл между Сан-Франциско и Сиэтлом.[89] Позже, в 1917 году, ее работа изменилась. Некоторое время она работала между Сиэтлом и Гонолулу.[90] Она завершила Сиэтл - Сингапур в оба конца в 1917 году, вернувшись с полным грузом резины, риса и других азиатских товаров.[91]. Сенатор плавал непрерывно между Сиэтлом и Сингапуром и Гонконг до июня 1919 года, когда она вернулась к своему привычному маршруту Сиэтл-Ном.[92][93]

Адмирал Брэдли А. Фиск, тезка корабля

В декабре 1919 г. Сенатор открыл новый маршрут из Сан-Франциско в Коринто, Никарагуа с остановками в Южной Калифорнии и Мексике.[94] Этот маршрут был прекращен в мае 1921 года, и ей было поручено бежать вверх и вниз по западному побережью от Сан-Диего до Портленда.[95]. Судно было снято с этого маршрута в ноябре 1922 года, когда оно отправилось на верфь для капитального ремонта.[96]. В Компания General Engineering and Drydock Company из Аламеда выиграла тендер на работу по цене 27 500 долларов.[97] После завершения капитального ремонта в марте 1923 года корабль был переименован. Адмирал Фиске, в соответствии с соглашением об именах Admiral Line.[98] Ее новое имя было удостоено ВМС США. Контр-адмирал Брэдли Аллен Фиск.[99] Восстановленный Адмирал Фиске вернулась в свой знакомый Сан-Диего по пути Портленда. В 1926 году билет из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско на борту Адмирал Фиске стоит 14 долларов, а 36 долларов доставят вас в Портленд.[100]

Примерно в 22:30. 1 сентября 1928 г., Адмирал Фиске протаранил Американо-гавайская пароходная компания грузовое судно Флоридский в густом тумане. Оба корабля направлялись в Сиэтл и находились у побережья Вашингтона, примерно в 65 милях к югу от Остров Татуш в момент столкновения. Несмотря на то, что Флоридский была более чем в два раза больше адмирала Фиске, она была затоплена в результате аварии. Флоридский пересекся перед Адмирал Фиске В результате столкновения в ее корпусе образовалась дыра размером 8 на 4 дюйма, которая затопила машинное отделение и грузовой отсек. Адмирал Фиске смогла спасти всех 43 членов своей команды (но не корабельного кота и попугая) и поддержала Флоридский Примерно до 4 часов утра, когда тонущее судно потерялось в тумане. Адмирала Фиске Водонепроницаемая переборка форпика слегка протекала, но корабль добрался до Сиэтла своим ходом.[101][102][103] Расследование аварии реабилитировало штурманов обоих кораблей и обвинило в столкновении туман.[104]

Адмирал Фиске был выведен из эксплуатации для ремонта после столкновения, но он был завершен быстро. К середине октября 1928 года он снова плыл вверх и вниз по западному побережью от Сан-Диего до Сиэтла.[105] Поскольку Великая депрессия углубившись, судно простаивало в сентябре 1931 года.[106]. В сентябре 1934 г. пять пароходов "Адмирал Лайн", в том числе Адмирал Фиске, были проданы на металлолом компании Fukuoka Steel Company в Осаке, Япония, по 4500 долларов каждая.[107][108][109] Судно в последний раз отплыло из Сан-Франциско в январе 1935 года, сильно нагруженное железным ломом. Она рассталась в Осаке.[110]

использованная литература

  1. ^ а б c d «Запуск сенатора». Звонок в Сан-Франциско. 20 марта 1898 г. с. 9.
  2. ^ «Торговые суда США». Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. 1924. с. 4. Получено 2020-02-04.
  3. ^ "Аляскинские суда для инвалидов". Экзаменатор Сан-Франциско. 27 января 1901 г.
  4. ^ а б c «Строится новый пароход, который заменит Орисабу». Звонок в Сан-Франциско. 1 октября 1897 г.
  5. ^ «Новости дня». Alexandria Gazette. 9 июня 1898 г. с. 2.
  6. ^ «Прибытие батальона первого полка Вашингтонских добровольцев». Звонок в Сан-Франциско. 15 мая 1898 г.
  7. ^ «Вторая экспедиция в Манилу». Sacramento Daily Union. 16 июня 1898 г.
  8. ^ "Чарльз Даунер". Ежедневный республиканец. 13 июля 1898 г. с. 4.
  9. ^ "Сейф в Маниле". Daily Advocate. 22 июля 1898 г. с. 7.
  10. ^ «Войска в Гонолулу будут отправлены в Манилу». Лос-Анджелес Таймс. 23 сентября 1898 г.
  11. ^ "Будильник по поводу пароварки". Ежедневный чемпион Атчисона. 28 сентября 1898 г. с. 1.
  12. ^ "Сенатор парохода в Гонолулу". Сакраменто пчела. 1 сентября 1898 г. с. 1.
  13. ^ "Сенатор приезжает". Государственный журнал Топика. 4 октября 1898 г.
  14. ^ "Сенатор плывет". Сан-Диего Юнион. 16 октября 1898 г.
  15. ^ "Прибытие сенатора по транспорту". Sacramento Daily Union. 13 января 1899 г.
  16. ^ «Войска на транспорте». Los Angeles Herald. 5 марта 1899 г.
  17. ^ "13-е мальчики в Маниле". Buffalo Evening News. 29 мая 1988 г. с. 1.
  18. ^ "В сторону Манилы". Орел. 11 ноября 1899 г.
  19. ^ «Десятый на берегу моря, ведущий домой». Pittsburg Daily Post. 3 июля 1899 г.
  20. ^ "Транспортный сенатор в порту". Spokane Chronicle. 31 января 1900 г.
  21. ^ "Транспортный сенатор паруса". St Joseph Gazette-Herald. 16 августа 1899 г.
  22. ^ ""Бальзамированная говядина "Мятеж". Los Angeles Herald. 18 сентября 1899 г.
  23. ^ Макрэ, Дональд (январь 1900 г.). "С армией на Филиппинах". Компания O.M.C. Пульс. 3: 115.
  24. ^ "Люди Айовы". Экзаменатор Сан-Франциско. 23 октября 1899 г.
  25. ^ «Торговля нашего города и Тихоокеанского побережья». Звонок в Сан-Франциско. 6 февраля 1900 г.
  26. ^ а б c "Сенатор здесь". Сиэтл Daily Times. 13 февраля 1900 г.
  27. ^ 33 Протокол Конгресса (обязательный) - Сенат (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. 1900. с. 6272.
  28. ^ "Для золотых приисков мыса Ном". Звонок в Сан-Франциско. 26 февраля 1900 г.
  29. ^ «Разные заметки». San Francisco Chronicle. 22 февраля 1900 г.
  30. ^ "Сенатор теперь грузовой". Daily Intelligencer. 24 февраля 1900 г.
  31. ^ "Трусы Аляски". Новости острова Дуглас. 18 апреля 1900 г.
  32. ^ "Во вторых поездках в Ном". Сиэтл Пост-Интеллидженсер. 29 июня 1900 г.
  33. ^ "Сенатор-пароход на пути к знаменитому ному". Экзаменатор Сан-Франциско. 15 мая 1900 г.
  34. ^ "Кульминация Нома". Daily Intelligencer. 21 мая 1900 г.
  35. ^ "Назад из Нома". Coeur d'Alene Press. 30 июня 1900 г.
  36. ^ а б "История одного пилигрима". Пресс-секретарь-обзор. 16 июля 1900 г.
  37. ^ "По всему штату". Топика Дейли Капитал. 12 августа 1900 г.
  38. ^ "Советы из Нома". Новости Сан-Хосе Меркьюри. 2 августа 1900 г.
  39. ^ "Золото из Нома". San Jose Herald. 30 августа 1900 г.
  40. ^ "Пароходы с севера". Los Angeles Herald. 2 октября 1900 г.
  41. ^ "Нома пароход с золотом". Сент-Луис Пост-Диспетч. 4 ноября 1900 г.
  42. ^ "Парус на Аляску". Salt Lake Tribune. 31 мая 1901 года.
  43. ^ "Пароход" Сенатор "достиг мыса Ном". Los Angeles Herald. 13 июня 1905 г.
  44. ^ "Новости прибрежного судоходства". Звонок в Сан-Франциско. 7 сентября 1906 г.
  45. ^ «Ледовые битвы от голландской гавани до Нома». Звонок в Сан-Франциско. 24 июня 1904 г.
  46. ^ "Мчался на юг через айсберги". Сиэтл Стар. 29 июня 1903 г.
  47. ^ "Примечания набережной". Экзаменатор Сан-Франциско. 9 ноября 1903 г.
  48. ^ "Сенатор на карантине". Провинция. 27 июня 1902 г.
  49. ^ «Следы пропавших без вести судов не обнаружены». Звонок в Сан-Франциско. 4 июля 1902 г.
  50. ^ "Сенатор возобновит работу". Экзаменатор Сан-Франциско. 22 октября 1907 г.
  51. ^ «Заменит Колумбию». San Francisco Chronicle. 13 ноября 1907 г.
  52. ^ "Движение пароходов на Аляску будет интенсивным". Экзаменатор Сан-Франциско. 20 мая 1908 г.
  53. ^ "Северный край". Новости острова Дуглас. 16 июня 1909 г.
  54. ^ "Пароход Senator - порт из Нома". Oregon Daily Journal. 27 июня 1910 г.
  55. ^ "Более тонны золота". Провинция. 14 августа 1911 г.
  56. ^ «Первая лодка прибыла в Сиэтл из Нома». Fairbanks Daily Times. 21 июня 1912 г.
  57. ^ "Сенатор парохода в Сиэтле с золотом". Журнал Су-Сити. 18 июля 1913 г.
  58. ^ "Первые пароходы плывут в ледяной север". Санта-Барбара Daily News. 1 июня 1914 года.
  59. ^ "Первый большой пассажирский лайнер для Нома". Виктория Дейли Таймс. 1 июня 1915 г.
  60. ^ "Первая пара сезона S.F. в Номе". San Francisco Chronicle. 12 июня 1916 г.
  61. ^ "Монетный двор" Талисман ". Провинция. 17 ноября 1900 г.
  62. ^ "Некоторые общие предметы". Провинция. 18 декабря 1900 г.
  63. ^ «Топика в сухом доке». San Francisco Chronicle. 6 февраля 1900 г.
  64. ^ "Пароход Тихоокеанского побережья". Провинция. 15 апреля 1901 г.
  65. ^ «Прибывает пароход« Сенатор »». Сиэтл Стар. 29 января 1901 г.
  66. ^ "Сенатор отключен". Провинция. 2 февраля 1901 г.
  67. ^ "Предполагаемая оспа оказывается чесоткой". Звонок в Сан-Франциско. 13 марта 1901 г.
  68. ^ "Уезжая в Скагуэй". Ванкувер Daily World. 17 апреля 1901 г.
  69. ^ "Сенатор уходит". Daily Alaska Dispatch. 6 мая 1901 г.
  70. ^ "Предполагает бег Топики". Провинция. 13 ноября 1901 г.
  71. ^ "Сенатор на берегу". Провинция. 19 ноября 1901 г.
  72. ^ «Морские записки». Провинция. 7 января 1902 г.
  73. ^ «Ремонт Уматиллы». Провинция. 27 декабря 1902 г.
  74. ^ "Пароход Сенатор". Виктория Дейли Таймс. 4 декабря 1903 г.
  75. ^ "Сенатор приезжает". Ванкувер Daily World. 25 января 1905 г.
  76. ^ "Беспроводные сообщения с морских судов". Звонок в Сан-Франциско. 10 января 1913 г.
  77. ^ «Прибытие и отъезд». Провинция. 23 декабря 1913 г.
  78. ^ «Уголь, выгружаемый из западных топливных бункеров». Окленд Трибьюн. 5 февраля 1916 г.
  79. ^ "Chartered For Portland Run". Экзаменатор Сан-Франциско. 10 ноября 1905 г.
  80. ^ "Ванкуверские лайнеры". Ванкувер Daily World. 19 февраля 1907 г.
  81. ^ "Зафрахтовано для Портлендского маршрута". Экзаменатор Сан-Франциско. 21 апреля 1909 г.
  82. ^ "Сенатор плывет сегодня". Экзаменатор Сан-Франциско. 15 января 1910 г.
  83. ^ "Судоходные новости побережья". Звонок в Сан-Франциско. 10 декабря 1911 г.
  84. ^ «Вдоль набережной». Экзаменатор Сан-Франциско. 2 ноября 1910 г.
  85. ^ «Заблокировать планы по привлечению рабочей силы с Гавайев». Гавайская звезда. 29 марта 1911 г.
  86. ^ "Гавайцы отказываются от приказа отправиться на Аляску". Звонок в Сан-Франциско. 17 апреля 1911 г.
  87. ^ «Произошло большое слияние пароходов». Журнал Statesman. 28 сентября 1916 г.
  88. ^ «Порты Тихоокеанского побережья». Экзаменатор Сан-Франциско. 22 декабря 1915 г.
  89. ^ «Док и палуба». Окленд Трибьюн. 28 мая 1917 года.
  90. ^ «Пароход« Сенатор »везет уголь на острова». Окленд Трибьюн. 23 августа 1917 г.
  91. ^ «Ул. Сенатор завершает первую поездку на Восток». Новости-Пилот. 27 ноября 1917 г.
  92. ^ "Сенатор идет". Ванкувер Daily World. 1 марта 1918 г.
  93. ^ «Первая лодка в Ном в воскресенье». Обзор пресс-секретаря. 29 мая 1919 года.
  94. ^ «Открытие пассажирского сообщения в Никарагуа». Сан-Бернардино Сан. 17 декабря 1919 г.
  95. ^ «Снятие с торговли». Экзаменатор Сан-Франциско. 21 мая 1921 года.
  96. ^ "Сенатор сильно загружен". Экзаменатор Сан-Франциско. 29 октября 1922 г.
  97. ^ «Присуждение контракта с сенатором». Экзаменатор Сан-Франциско. 2 февраля 1923 г.
  98. ^ "Морское и прибрежное судоходство". Виктория Дейли Таймс. 6 марта 1223 г. с. 7.
  99. ^ «Переименовать пароварки». Экзаменатор Сан-Франциско. 1 марта 1923 г.
  100. ^ «Пароходство». Лос-Анджелес Таймс. 22 января 1926 г.
  101. ^ Куинби, Джеймс, изд. (Июль 1930 г.). "Это Флоридское дело". Pacific Marine Review: 320.
  102. ^ «Снять экипаж из 43 человек с судна». Dallas Morning News. 3 сентября 1928 г.
  103. ^ «Экипаж Флоридиана спасен при столкновении». Окленд Трибьюн. 3 сентября 1928 г.
  104. ^ «Офицеры двух судов реабилитированы». Окленд Трибьюн. 28 сентября 1928 г.
  105. ^ "Прибыть и отплыть сегодня". Лос-Анджелес Таймс. 18 октября 1928 г.
  106. ^ «Морские записки». Орегонский. 9 сентября 1931 г.
  107. ^ "Пять пароходов на утиль". Пилот новостей Сан-Педро. 18 сентября 1934 г.
  108. ^ «Адмирал Лайнеры проданы за 4500 долларов». Орегонский. 5 марта 1935 года.
  109. ^ «Старый корабль готов к последней поездке». Сиэтл Daily Times. 22 сентября 1935 г.
  110. ^ "Адмирал Фиске продан на утиль в Японию". Орегонский. 15 января 1935 г.