Сервисная эскадрилья - Service Squadron

А Сервисная эскадрилья (ServRon) была эскадрильей ВМС США, которая поддерживала боевые единицы флота. Служебные эскадрильи использовались ВМС США с момента их создания в 1943 году до начала 1980-х годов. На момент их создания во время Вторая мировая война они позволили ВМС США действовать на обширных просторах Тихого океана в течение длительных периодов времени. Обслуживающие эскадрильи создали временные передовые базы, чтобы позволить военно-морским эскадрильям проводить меньше времени в пути и больше времени в зоне боя. Улити, небольшой вулканический атолл в центральной части Тихого океана, является примером участка, переоборудованного для использования в качестве передовой базы снабжения. По сути, служебные эскадрильи создали крупную военно-морскую базу недалеко от района боевых действий. Когда военно-морская база в Улити была переоборудована, отремонтирована и пополнена, многие корабли смогли развернуться и работать в западной части Тихого океана в течение года или более, не возвращаясь в крупный портовый комплекс.^[1] В составе обслуживающих эскадрилий находились танкеры, нефтяники, рефрижераторы, суда боеприпасов, суда снабжения, плавучие доки и ремонтные суда. Они предоставили дизельное топливо, боеприпасы, авиационное топливо, продукты питания и все остальное. Не менее важными в таких местах, как Улити, были переносные пирсы и плавучие сухие доки, которые позволяли ремонтировать многие корабли, поврежденные вражескими действиями или тихоокеанскими штормами, без необходимости возвращаться за тысячи миль до крупной военно-морской базы США. Улити находилась так же далеко от военно-морской базы США в Сан-Франциско, как база в Сан-Франциско была от Лондона, Англия. Наличие полностью функционального крупного порта посреди Тихого океана было значительной помощью для операций ВМС США.

Командир служебной эскадры отвечал за работу всех кораблей, доков и ремонтных верфей в эскадре. Командир назывался ComServRon, после названия которого следовало обозначение подразделения его эскадрильи, например ComServRon 10.

Служебные эскадрильи были медленно расформированы в конце 1970-х, когда функции боевой поддержки флота были переведены в гражданские. Военное командование морских перевозок.

Война на Тихом океане

Служебные эскадрильи сыграли жизненно важную роль в войне на Тихом океане во время Второй мировой войны. Тихий океан с его огромными просторами был серьезным препятствием, которое нужно было преодолеть. Рассматривая свою войну в Тихом океане против Соединенных Штатов, японцы рассчитывали на то, что размер Тихого океана сам по себе будет защитой. Чтобы ВМС США проводили операции против японцев, все действия обязательно должны проводиться вдали от их портов базирования. Поездка в зону боевых действий потребовала бы запасов топлива и продовольствия для флота и ограничила бы время, в течение которого средства ВМС США могли действовать в западной части Тихого океана. Японская военно-морская стратегия ('Кантай Кессен ') была построена вокруг идеи, что это даст им возможность вывести ВМС США из конфликта одним решительным действием. Они искали такую возможность на протяжении всей войны.

Создание служебных эскадрилий

В своем планировании того, как война в Тихом океане будет бороться и победить, Адмирал Честер Нимиц знал, что производственная мощь Соединенных Штатов в конечном итоге предоставит ему силы, достаточно большие, чтобы преодолеть силы Японской империи. Он называл эту будущую силу «Большим синим флотом». Чтобы он мог эффективно проецировать свою мощь, ему нужно было придумать способ поддерживать его в боевом состоянии. Продолжающееся пополнение запасов крупных военно-морских сил через обширные просторы Тихого океана потребовало бы от ВМС США выполнения того, что ни один военно-морской флот никогда раньше не делал.

Осенью 1943 года адмирал Нимиц приказал создать две служебные эскадрильи. Эти две эскадрильи должны были обеспечивать мобильную службу флоту, когда он двигался через Тихий океан - одна из них служила базой флота, а вторая оставалась в тылу. По мере того, как флот захватывает новые объекты, тыловая эскадра будет двигаться вперед и действовать как база флота. Командующий офицер Коммодор Уорролл Р. Картер разработал мобильные сервисные эскадрильи, которые позволили флоту создать ремонтные базы и объекты пополнения запасов в тысячах миль от реального военно-морского порта. Он сделал это, по сути, передав порт флоту. Адмирал Нимиц называл служебную эскадрилью 4 и служебную эскадрилью 10 своим «секретным оружием».^[2]

4-я служебная эскадрилья была введена в строй 1 ноября 1943 г., ее задача заключалась в обеспечении материально-технического обеспечения операций флота с плавучих мобильных баз. Первоначально эскадра состояла из 24 судов и базировалась в южной части Тихого океана на Атолл Фунафути, В 1000 миль (1600 км) к востоку от Соломоновых островов и в 1200 миль (1900 км) к югу от Маршалловых островов. В эсминец тендер USSКаскад под командованием капитана Сэмюэля Огдена находился флагман для эскадрильи. Команда включала ремонтировать корабли USSФаон и USSВесталка. Каскад прибыл в Фунафути 21 ноября 1943 года и оставался там до февраля 1944 года. В течение этого периода капитан Уоррелл Рид Картер организовывал вторую служебную эскадрилью, 10-ю служебную эскадрилью, которая была введена в строй 15 января 1944 г. в Перл-Харборе.

Маджуро

Пятый флот стоит на якоре у Маджуро, 1944 год.

В Маршалловы острова считались первой важной ступенькой для сражений через центральную часть Тихого океана в Японию. Соединенные Штаты Морская пехота высадились 30 января 1944 г., но выяснилось, что японские войска ранее эвакуировали свои укрепления в Кваджалейн и Enewetak примерно годом ранее. Острова, составлявшие Атолл Маджуро были обеспечены без происшествий. У Маджуро была одна из крупнейших естественных якорных стоянок в Тихом океане. Он стал первой крупной передовой базой Тихоокеанского флота США и был самым большим и самым активным портом в мире, пока война не двинулась на запад, и Маджуро не был вытеснен Улити.^[3]

Кваджалейн

После взятия Кваджалейна в феврале 1944 г. Каскад переехал из Фунафути в Кваджалейн. 17 марта 1944 года 4-я эскадрилья была включена в 10-ю эскадрилью. Капитан Герберт Мейер Скалл был назначен начальником штаба контр-адмирала Гувера, командующего передовым районом Центрального Тихого океана. Капитан Сэмюэл Огден в Каскад стал представителем «А» 10-й эскадрильи командирского состава под командованием Кваджалейна и Roi. Каскад оставалась в Кваджалейне до мая 1944 г., когда она переехала в Эниветок.

Эниветок

Соединенные Штаты захватили Эниветок в пятидневная амфибия в феврале 1944 г. Крупные бои произошли на Островок Энгеби, который был самой важной японской установкой на атолле. Бои также произошли на главном острове Эниветок и на Parry Island, место японской базы гидросамолетов.

После его захвата якорная стоянка в Эниветоке стала основным передовая военно-морская база для ВМС США. 5 июня коммодор Картер присоединился к ServRon 10 в Эниветоке. Его флагманом был USSПрерия. В июле 1944 г. также присутствовали следующие корабли: тендеры на эсминцы. Каскад, USSПьемонт, и USSМаркаб; ремонтное судно USSГектор; ремонт корабля десантный корабль USSЭгерия; плавучие доки ARD-13, АРД-15; мобильный плавучий сухой док AFD-15; и плавучая мастерская YR-30.

В течение июля 1944 года в Эниветоке находилось большое количество судов. Среднесуточное количество судов, присутствовавших в первой половине июля, составляло 488; во второй половине июля среднесуточное количество кораблей в Эниветоке составляло 283. К концу июля коммодор Уорролл Р. Картер вылетел в Перл Харбор участвовать в планировании переноса объектов Servron 10 из Эниветока в Улити. К этому моменту конфликта командир сервисной эскадрильи 10 (ComServRon 10) имел под своим оперативным контролем несколько сотен кораблей и плавсредства, а также имел самый большой персонал на плаву в Тихом океане, который помогал управлять обязанностями.

Манус

30 июля 1944 г. представители Центрально-Тихоокеанских вооруженных сил во главе с коммодором А.Г. Куинном встретились в Военно-морская база Манус, Адмиралтейские острова, с представителями командующего Седьмым флотом, командующего силами Юго-Западной части Тихого океана и военно-морской базы Манус для обсуждения материально-технической поддержки частей Третьего флота, использующих Манус в качестве базы в операции Западные Каролины. В результате капитан С. Огдену было приказано к Манусу в качестве представителя Десятой эскадры командирского обслуживания, принеся с собой подразделения, необходимые для обслуживания судов Третьего флота. Он оставил Кваджалейн в Маршаллс на Аргонн, Командир Т. Эскотта 21 августа и достиг Зееадлер-Харбор 27-го числа для создания своей мобильной базы, используя Аргонн как его флагман.

Логистический план командующего Третьим флотом для операции STALEMATE II, охватывающий захват Пелелиу, Ngesebus, Ангуар, а Улити требовал, чтобы в гавани Зееадлер имелся один плавучий сухой док на 90 000 тонн, один плавучий сухой док на 1000 тонн, один тендер-эсминец, одно ремонтное судно, два плавучих сухих дока на 3000 тонн и четыре плавучих цеха - две для корпусов, два для ремонта техники, кроме этого, время от времени добавлялись два тендера на истребители, одно ремонтное судно для двигателей внутреннего сгорания, четыре станции танкеры, одно ремонтное судно, два закрытые зажигалки, одна вода и одна горючее баржа, и два понтонные краны.

Обязанность капитана Огдена, как представителя «А» десятой эскадрильи командирских служб, отвечающего за его отряд Зееадлера, заключалась в управлении его деятельностью по оказанию материально-технической поддержки. Примером может служить требование о присутствии 24 нефтяников для нанесения ударов и дополнительное требование о том, чтобы региональный нефтяной офис ComServPac доставил 4 150 000 баррелей мазута на Манус в равных количествах в течение сентября. 20 августа 12 нефтяников вышли из Эниветока в Зееадлер, взяв с собой примерно 1 200 000 баррелей специального военно-морского флота, 84 000 баррелей дизельного топлива и 4 500 000 галлонов авиационного бензина. Командующий СервРон Тен в Эниветоке немедленно начал подготовку к отправке второго контингента нефтяников, который вышел 27-го и достиг Зеадлера 31-го. Капитан Огден занимался распределением танкеров и распределил доставку топлива и нефтепродуктов. Он аналогичным образом управлял поставками свежих и замороженных продуктов, сухих продуктов, сухих запасов, боеприпасов, пресной воды, предметов медицинского назначения, грузовых перевозок, авиационных принадлежностей и, наконец, что не менее важно, ремонтными предприятиями.

Следующий Аргонн к Seeadler 27 августа были несекретные суда Серебряное Облако, Карибу, Аретуза, и Армадилло, водная баржа YW-90, а океанский буксир Крачка буксировка бетонной баржи YO-186. Карибу принесли 65000 баррелей мазута, Серебряное Облако 85 000 и Аретуза 65,000; Армадилло 24 000 баррелей дизельное топливо и 1,770,000 галлонов авиационный бензин. YW-90 содержал 280 000 галлонов воды, а бетон YO-186 55000 баррелей. Буксир флот Таваса буксируется в плавучем сухом доке ARD-19, а вспомогательный океанский буксир АТА-122 прибыл на буксире барж YF-681, заполненные боцманскими запасами манильского и канатного троса, блоков, снастей, швартовных средств и т. д., и YF-787 с универсальными магазинами. Привести сухой док также означало доставить ее в полном объеме, так как во время буксировки из порта в порт ее стыковочное пространство обеспечивало обширное грузовое пространство для всех видов оборудования. В поездке из Эниветока ARD-19 нес небольшой портовый буксир YTL-208, две понтонно-крановые баржи, 20 LCM, и 20 LCVP. За исключением крановых барж, все они были самоходными, но ни одна из них не смогла бы перебраться через океан своим ходом. Большая часть отряда Огдена была отправлена с Кваджалейна и Эниветока. Крановые баржи, небольшие буксиры и десантные суда были жизненно необходимыми предметами снабжения в гавани и должны были идти вперед.^[4]

Косольские дороги

Для пополнения запасов в районе боевых действий корабли боеприпасов Мауна-Лоа и Шаста покинул Зееадлер 15 сентября Коссольский проезд, Острова Палау, а по прибытии 18-го сразу начали перевооружение линкоры и крейсеры Группы поддержки огня ВМС. 22 сентября Лассен также выехала из Зееадлер в Косол, где выдала запасные боеприпасы группе поддержки и оперативной группе 38.3. Большинство кораблей огневой поддержки STALEMATE было поставлено на Соломоновых островах, за исключением линкоров. Миссисипи, который был капитально отремонтирован и загружен на западном побережье, и Мэриленд, загруженный в Перл-Харборе после завершения ремонта повреждений в бою. Военно-морская база Тулаги сообщила за август 1944 года, что журнал выпустил 2600 тонн боеприпасов для разрушители, крейсера и линкоры и 500 тонн на десантные корабли. Теннесси, который 23 августа столкнулся с Калифорния, смог присоединиться к группе огневой поддержки после ремонта, но Калифорния покинул Эспириту только 18 сентября.

Репетиция этапа I проекта STALEMATE для кораблей огневой поддержки проходила в районе мыса Эсперанс, Гуадалканал, с 27 по 29 августа. Сангайс 2936 тоннами боеприпасов, прибывшими туда с западного побережья 6 сентября, сопровождали группу к цели и рано утром 15 сентября высадились у острова Пелелиу, готовые к работе. Она оставалась поблизости до полудня 21-го числа, когда пошла в Коссольский пассаж, присоединившись к Мауна-Лоа и Шаста. На следующий день к троим присоединились Лассен, и все четыре выдали запасные боеприпасы для выбывающих судов. К 27-му в Косольском проливе находилось 66 кораблей различных типов. Из-за полного отсутствия якорных стоянок в окрестностях Ангуара и Пелелиу Коссол оказался рейдом, где корабли могли ждать вызова для разгрузки в Пелелиу, а также где производилось пополнение запасов топлива и боеприпасов. Он широко использовался в течение октября и ноября 1944 года в качестве плацдарма на пути из Нью-Моротая (операция ИНТЕРЛЮД); боеприпасы поставлялись на нескольких базах в этом районе и с 5 кораблей с боеприпасами, которые посетили Голландию и Венди в августе и сентябре.

Капитан К.С. Законы, командующий ремонтным кораблем Прометей3 октября стал представителем десятой служебной эскадрильи в переходе через Коссол.^[5]

Улити

С островом Сорлен на переднем плане корабли Третьего флота заполняют северную якорную стоянку в Улити в конце 1944 года.

Улити идеально подходил для использования в качестве плацдарма для операций ВМС США в западной части Тихого океана.^[6]^[7] Атолл находится на самом западном из Каролинских островов, в 580 км к юго-западу от Гуам, 850 миль (1370 км) к востоку от Филиппин и 1300 миль (2100 км) к югу от Токио. Это типичный вулканический атолл, с коралловый риф, пляжи с белым песком и пальмовые деревья. Сорок маленьких островов Улити едва возвышаются над уровнем моря, самый большой из которых занимает площадь всего пол квадратных мили. Однако риф тянется примерно на 20 миль (32 км) к северу и югу на 10 миль (16 км) в поперечнике, охватывая обширную якорную стоянку со средней глубиной от 80 до 100 футов (от 24 до 30 м). Якорная стоянка была хорошо расположена, но не было портовых сооружений для ремонта судов или пополнения флота.^[8]

Исследовательское судно USSСамнер обследовал лагуну и сообщил, что она способна вместить 700 судов. Обслуживающая эскадрилья 10 была призвана превратить лагуну в исправную военно-морскую базу. 4 октября 1944 г. суда 10-й обслуживающей эскадры начали выходить из Эниветока в Улити.

Военно-морские силы США, включая несколько авианосцев класса Essex, стоят на якоре в Улити, март 1945 года.

На Улити были построены понтонные опоры новой конструкции, каждая из которых состояла из понтонных секций 4 на 12, засыпанных песком и гравием, а затем затопленных. Понтоны были прикреплены на месте тросами к мертвецам на берегу и железными прутьями, вбитыми в коралл. Соединительные стяжки проходили через вершины понтонов, чтобы удерживать их вместе в пирс. Эти понтонные опоры, несмотря на несколько раз очень плохую погоду, оставались на высоте. Они предоставили обширное обслуживание, практически не требуя ремонта. Пирсы этого типа также были установлены 51-м батальоном для использования в качестве авиационно-бензиновых причалов возле г. главный аэродром на Фалалопе.^[8]

8 октября 1944 года флагман коммодора Уорролла Р. Картера Прерия, торговый корабль боеприпасов Плимут Виктори и Каскад отплыл в Улити. Маркаб первоначально оставался в Эниветоке, выехав в Улити 18 октября 1944 года и прибыв 22 октября.

USSАйова в плавучем сухом доке в Улити.

В течение месяца после занятия Улити работала целая плавбаза. Шесть тысяч судовых слесаров, мастеров, сварщиков, плотников и электриков прибыли на ремонтные суда, эсминцы и плавучие сухие доки. USSАякс У нее был оптический цех с кондиционированием воздуха и цех по изготовлению металлов с запасом недрагоценных металлов, из которых она могла сделать любой сплав для изготовления любой необходимой детали. USSАбатан, похожий на большую цистерну, с дистиллированной пресной водой, испеченным хлебом и пирогами. Баржа мороженого производила 500 галлонов в смену.^[8] Сухие доки, буксируемые в Улити, были достаточно большими, чтобы поднять сухой 45-тысячный линкор.^[2] Нефтяники флота вылетали в Улити и из него, чтобы встретить боевые группы в море, дозаправляя боевые корабли недалеко от районов боевых действий. Результатом стало то, чего раньше никто не видел: огромная плавучая сервисная станция, позволяющая всему Тихоокеанскому флоту работать бесконечно на беспрецедентных расстояниях от своих баз на материке. Превращение 10-й обслуживающей эскадрильей лагуны в Улити в крупную военно-морскую базу пополнения запасов и плацдарм было одним из самых замечательных подвигов войны.^{[нужна цитата ]}

Улити стала нераскрытой тихоокеанской базой для основных операций в конце войны, включая Залив Лейте и Окинавская операция. Огромная анкерная способность была больше, чем у любого Маджуро или Перл-Харбор, где одновременно стояло на якоре более семисот кораблей. После того, как залив Лейте был захвачен, Тихоокеанский флот переместил свой передовой плацдарм в Лейте.

В сентябре 1944 г. USSОцелот прибыл в Перл-Харбор, чтобы пройти переделку в флагманскую эскадрилью 10.^[9] Корабль был оснащен обширным оборудованием для радио- и визуальной сигнализации, с радио- и кодовыми комнатами в надстройка, и причалы для командира эскадрильи, штабных офицеров и рядовых внизу.^[10] Конверсия была завершена в октябре, и Оцелот отправилась через Эниветок в Улити, где провела следующие шесть месяцев, обеспечивая административный пост на передовой базе.^[9]

Сан-Педро-Бэй, Лейте

USS Оцелот, Флаг Service Squadron 10.

Движение американских войск ближе к победе потребовало также наступающих элементов поддержки, и 24 мая 1945 г. Оцелот перешел на Сан-Педро-Бэй, Лейте.^[9]

Возможно, следует вкратце пояснить логистическую работу десятой служебной эскадрильи в Лейте. Хотя это была область, находившаяся в ведении Седьмого флота, который в то время не находился под прямым командованием адмирала Нимица, тем не менее, это был вопрос сотрудничества братьев по оружию для оказания поддержки везде, где это возможно. Поэтому из-за нехватки необходимых служебных судов в Седьмом флоте служебных сил отряд десятой служебной эскадры был отправлен в Лейте для оказания помощи. В нем находился плавучий сухой док на 3500 тонн и еще один меньшего размера, так как строительство береговой базы, запланированное для этого района, было недостаточно развито для удовлетворения требований. Позже, когда там базировались Третий и Пятый флот, Десятая обслуживающая эскадра двинулась с большим отрядом, чтобы позаботиться о логистике, не прибегая к береговой базе ни для чего, кроме случайного использования сухого дока линкора в Самаре.

Почти все корабли Южных ударных сил и ударной группы Западных островов для операции на Окинаве были собраны и загружены в Лейте. В первоначальных планах командующий служебными силами Седьмого флота был назначен ответственным служебным агентством, а командир двенадцатой десантной группы - ответственным за материально-техническое обеспечение кораблей Объединенного экспедиционного корпуса, базирующегося в Лейте. Когда стало очевидно, что Седьмой флот не может обеспечить потребности этих сил, представитель А командирской служебной эскадрильи 10, капитан Огден, получил приказ от Коссол Роудс оказывать услуги кораблям Нимица в этом районе. ComServFor Седьмой флот предоставил дополнительные услуги по просьбе капитана Огдена.

Прибытие 15 февраля 1945 г. в г. АргоннКапитан Огден доложил контр-адмиралу Дж. Л. Холлу младшему, командующему Двенадцатой десантной группой. В ожидании прибытия дополнительных подразделений военнослужащих проводились конференции для получения общего понимания возникающих проблем. Было установлено, что все необходимое в достаточном количестве либо имеется, либо может быть произведено в Лейте. Все корабли должны были быть снабжены провизией перед тренировочно-репетиционным периодом и заправлены незадолго до отправления к цели. Расписание было прервано плохой погодой и поздним прибытием некоторых кораблей из Иводзимы. Расстояние от пунктов посадки войск до материально-технической базы, от 15 до 30 миль, усугубило проблему.

Средства технического обслуживания, доступные для сил базирования, включают тендеры эсминцев «Дикси» и «Маркаб»; одно судно ограниченного ремонта, Аргонн; два ремонтных корабля «Гектор» и «Прометей»; одно ремонтное судно двигателей внутреннего сгорания; и два плавучих сухих дока. Два десантно-ремонтных корабля, Эгерия и Эндимион, которые были приписаны к десантной группе, были доступны после 1 марта. Из-за ограниченного времени, необходимого для выполнения необходимого ремонта, и продолжительности времени, необходимого для погрузки судов, было решено разместить по одному ремонтному судну в каждой из двух погрузочных площадок, чтобы можно было выполнить максимум работы до отправления. Работы по малым судам выполняли еще три ремонтных корабля.

Общее количество кораблей, которые должны были обслуживаться в Лейте, составляло 432, некоторые - корабли, недавно прибывшие из Соединенных Штатов - не нуждались в особом внимании, другие - значительные, особенно десантные суда, возвращающиеся из Иводзимы. Из плавучих сухих доков, принесенных из Коссола, АРД-16 был недоступен для постановочных работ, так как в нем находился разрушенный в боях эсминец Реншоу. Как следствие, АРД-17 выполняли большую часть этого вида работ, при этом объекты Седьмого флота использовались несколько раз. Для выполнения обычных работ в сухом доке использовались все имеющиеся ныряльщики. Из-за опыта, полученного с множеством малых судов в этой постановке, была указана определенная потребность в небольших сухих доках на 1000 тонн и понтонных доках для усиления 3500-тонных ARD.^[5]

Сайпан

На Сайпане в дополнение к плавучим объектам 10-й эскадрильи имелся резервуарный парк для 150 000 баррелей мазута, 30 000 дизельного топлива и 900 000 галлонов авиационного бензина, а также склад снабжения из 64 складов стали 40 на 100 футов (12 м × 30 м). м) каждый, плюс 11 холодильников объемом 640 кубических футов (18 м³) каждый. Морской склад боеприпасов имел 112 стальных магазинов, 4 магазина для торпед и значительные открытые склады. База ремонта судов-амфибий состояла из пяти цехов площадью 40 × 100 футов каждый, 12-тонного крана на понтонной барже, понтонного сухого дока 6 × 18 и дополнительного хранилища топлива из четырех дизельных цистерн на 10 000 баррелей и двух цистерн на 1000 баррелей. баки для авиационного бензина. В ремонтной мастерской маломерных судов с понтонным сухим доком 4х15 был передвижной механический цех. Также имелись специальный бассейн для небольших лодок и ремонтная мастерская LVT, управляемая десантными силами, два 75-тонных крана на понтонных лихтерах 6 × 18 и причал для перегрузки боеприпасов между кораблем и берегом.^[5]

Бакнер Бэй, Окинава

13 сентября Оцелот снова двинулся на запад, чтобы Бакнер Бэй, Окинава поскольку передовые поставки последовали за ходом конфликта, наконец, в родные воды Японии. Вскоре по прибытии туда объекты были поражены Тайфун Луиза и несколько судов было потеряно. Оцелот был посажен на мель, и его спина была сломана. Командование было передано другому судну, и работа по обеспечению флотом продолжалась.