Автобусные катера Шетландских островов - Википедия - Shetland bus boats
В Шетландские автобусы так назвалась подпольная группа специальных операций, которая стала постоянной связью между Шетландские острова, Шотландия, и оккупированные немцами Норвегия. С середины 1941 года до конца войны здесь находилось несколько судов, в основном норвежских рыболовецких судов.[1]
Фон
Германия запустила свои вторжение в норвегию 9 апреля 1940 г., несмотря на усилия норвежцев и англичан, к началу мая немцы контролировали большую часть страны. Оккупация Норвегии и последовавшее за ней угнетение сразу же побудили ряд норвежцев бежать и высадиться в Оркнейские острова и Шетландские острова.
Всего через несколько недель после начала оккупации к Шетландским островам начали прибывать первые лодки «армады» рыболовецких и других лодок. Многие из этих лодок совершили несколько путешествий по Северному морю с беженцами. Лодки были разных типов и форм, но большинство из них, которые позже использовались как «Шетландские автобусы», были от 50 до 70 футов (21 м), с двумя мачтами и оснащались одинарными лодками мощностью от 30 до 70 л.с. (52 кВт). цилиндр полудизельный двигатель, который издавал характерный звук «тонк-тонк». У них была максимальная скорость 9 узлов (17 км / ч).
Эти двигатели были очень необычными, и запасных частей в Великобритании не было, но это было легко решить. Крупнейший в Норвегии завод двигателей, Wichmann Diesel, в то время находившийся под контролем Германии, находился в Бёмло, недалеко от Бергена. Агенты в этом районе получали сообщения о том, какие детали необходимы, рабочие на заводе, многие из которых являются активными членами Движения Сопротивления, вывозили их контрабандой, а детали были отправлены на Шетландские острова на следующем «автобусе».
Были "Hardanger Cutters" с прямым носом и длинной кормой из района Бергена и более округлые "Møre Cutters" из окрестностей. Олесунн. Оказалось, что «Møre Cutter» был самым прочным и лучше всего подходил для суровой погоды в Северное море. Большинство переходов было совершено в темные зимние месяцы с штормами и сильным морем.
Хотя эти переходы по своей природе осуществлялись таким образом, чтобы избежать контакта с противником. Экипажам удалось оснастить лодки несколькими видами скрытого вооружения. Дэвид Ховарт, который был с Руководитель специальных операций и норвежский моряк, Пер Блистад (1911-1942) изобрел многие из этих конструкций. Самым оригинальным из них была облицованная бетоном бочка с маслом, прикрученная к палубе. Когда съемная крышка была поднята, пара уже загруженных Льюис Ганз выдвигались в боевое положение с помощью противовеса под палубой. Автоматически поднялся стальной щит, защищающий наводчика. Бочки с маслом были естественным занятием для ношения на палубе рыбацкой лодки. Однажды в Северном море одна из лодок была осмотрена подозрительным кораблем ВМС Великобритании, все остальное оружие было конфисковано, но два спаренных пулемета на палубе не нашли! В сетке на корме лодки были установлены специальные низкие крепления для двух пулеметов Colt размером 0,50 дюйма. Они не были полностью скрыты, но с помощью складных рукояток, спусковых крючков, прицелов и щитов им удалось удержать их чуть выше кромка планширя, и их легко можно было замаскировать с помощью сети. Аналогичная конструкция была установлена в носовой части с брезентом, такой же формы, как и гарпуны для китобойного промысла, которые были на носу многих норвежских рыболовецких судов. Наконец-то все автобусные катера несли семь или восемь установленных, готовых к вооружению пулеметов, и были в состоянии защитить себя от атак вражеской авиации.
В октябре 1943 года три американских охотника за подводными лодками, Hitra, Vigra и Hessa, были доставлены, что сделало путешествие по Северному морю намного безопаснее. Охотники за подводными лодками совершили более 100 переходов без потерь ни кораблей, ни людей. Единственное повреждение, которое произошло на лодках, было когда Hessa был атакован самолетом союзников.[2]
Лодки, используемые в операциях Шетландских автобусов
M / B Аксель (M40G)
Аксель из Гиске Первый катер Shetland Bus длиной 65 футов (20 м) прибыл на Шетландские острова 5 мая 1941 года с 20 беженцами. Шкипер Андерс Нэрой выбрал Аксель во время первой официальной миссии «Шетландского автобуса» 30 августа 1941 года. Аксель позже совершил несколько поездок в Норвегию с разными шкиперами.
8 декабря 1942 г. Аксель, на пути из Кристиансунд, шкипер Борд Гротле, послал SOS сигнал 200 морских миль (370 км) к северу от Шетландских островов. А Каталина летающая лодка и MTB были отправлены на поиски судна. На следующий день «Каталина» нашла спасательную шлюпку с экипажем. Аксель чуть не затонул поблизости. Море было слишком сильным, чтобы самолет мог приземлиться, и МТБ пришлось вернуться в Леруик, прежде чем они достигли спасательной шлюпки из-за нехватки топлива. Экипаж больше не нашли. Несколько самолетов и катеров искали несколько дней, но команда из шести человек погибли.
М / к Heland (M5V)
Принадлежит Севрин Роальд, Арне Роальд и Олав Росвик, из Vigra. Построен Эйнаром Хелландом, Вестнес, 1937. Длина 60 футов (18 м), двигатель Haahjem мощностью 85 л.с. (63 кВт).
В свой первый рейс в ноябре 1941 г. Heland был шкипером одного из владельцев, Севрин Роальд, и отправился на Шетландские острова с двумя Компания Linge агенты Карл Йохан Арсетер и Осмунд Вислофф на борту. Использование вымышленного имени M / K За, ему удалось уцелеть во время того же шторма, в котором Блия исчез и вернулся в Норвегию с припасами другим агентам.
Еще одна транспортировка агентов была осуществлена в январе 1942 года. 27 февраля 1942 года Heland прибыл в Лунну с 23 беженцами, среди них, Милорг Глава района Олесунн Трюгве Рипдал и его семья. Севрин Роальд привел с собой свою жену Ингу, и они оба стали частью наземной бригады в операции «Шетландские автобусы» в г. Scalloway.
Как "шетландский автобус", Heland совершил несколько туров в Норвегию, в основном под управлением Августа Неро, но и с другими шкиперами. Было много мелких побегов, но судно всегда благополучно возвращалось на Шетландские острова. В 1943 году, когда прибыли охотники за подводными лодками, Heland стал резервным судном и совершал транспортные рейсы в Шотландию.
Когда война закончилась, Heland вернулся в Норвегию и снова стал рыболовным судном. В 1971 году он был подарен Sunnmøre Музей. В Heland в настоящее время сохраняется как типичное репрезентативное рыболовное судно флота «Шетландские автобусы».
M / B Vita (H95B)
Построен на верфи Lindestøl, Рисёр, в 1939 году для Лоренца Кнудсена a.o., Brandanes. В Vita имел двигатель Wickmann мощностью 40 л.с. (30 кВт).
В Vita прибыл на Шетландские острова 9 мая 1940 года с четырьмя офицерами норвежского флота и двумя другими беженцами на борту. В Vita начинался как "Автобусный" до того, как был официально учрежден "Шетландский автобус". Ее первый рейс в Норвегию состоялся 22 декабря 1940 года под управлением Хилмара Лангёя. Следующий был 27 марта 1941 года, на этот раз его шкипером был Ингвальд Йохансен, который стал ее шкипером для остальных миссий. Экипаж Йохансена был; Åge Sandvik, H.W. Олсен, Йенс Хальдорсен и Дж. Хермансен.
В мае 1941 года они забрали двенадцать беженцев из М / Б. Сигнал (M331A), у которого отказал двигатель и который дрейфовал в 60 морских милях (110 км) от норвежского побережья. В середине сентября 1941 г. Vita совершил путешествие на север длиной 900 морских миль (1670 км) Трёнделаг.
Йохансен не всегда соблюдал правила безопасности. Однажды он отправил в Норвегию письмо своей невесте. Он сказал ей, когда и куда вернется, и попросил ее встретиться с ним и поехать с ним на Шетландские острова. Девушка получила письмо, встретила его и пошла за ним. На Шетландских островах они поженились, и Йохансен не был наказан.
Vita совершил семь успешных путешествий в Норвегию до своего последнего. 22 сентября 1941 года она снова отправилась в Северный Трёнделаг, на этот раз в Рекёй, чтобы забрать нескольких беженцев. Предатель рассказал немцам о транспорте, и Vita был схвачен, а экипаж арестован. Остаток войны экипаж провел в тюрьме, а немцы использовали Vita как сторожевой катер. После войны она снова стала рыбацкой лодкой в Северном море, пока не была передана в дар Trondhjems Sjøfartsmuseum (морской музей в Тронхейм ) в 1990 году. В 1995 году она была передана "Kystmuseet i Sør-Trøndelag" (Сёр-Трёнделаг Прибрежный музей) на Hitra. Сейчас она ремонтируется местным мастером Пером Джонсоном.
M / B Олаф (M73V)
Принадлежит Ансгару Сёндерланду и Йохану О. Рёрвику, Vigra. 52 фута в длину и с двигателем June-Munktell мощностью 60 л.с. (45 кВт).
Владельцы дали согласие на использование Олаф в транспорте беженцев. Он прибыл в Lerwick 30 сентября 1941 г. с семнадцатью беженцами. Судно было передано компании "Shetland Bus" и Перу Блистаду из Фана стал шкипером. Зимой 1942 года «Олаф» совершил пять рейсов в Норвегию с агентами и припасами и вернулся с беженцами. Экипаж в этих турах был; Олай Хиллерсой, Арне Нипен, Лейф Кинн и Олав Кинн. 17 апреля 1942 г. Олаф пошел в Телавог с Компания Linge агенты Арне Вэрум и Эмиль Хвааль. Агенты были обнаружены немцами, и это привело к «Телавогской трагедии», когда все население было заключено в тюрьмы или концлагеря, а все дома сожжены в отместку за смерть двух немецких офицеров гестапо.
В Олаф несколько раз подвергался атакам и повреждениям немецкой авиации, но ему всегда удавалось вернуться на Шетландские острова. Наибольшее повреждение произошло 12 мая 1942 года. Три члена экипажа потерпевшего крушение. Frøyaвместе с некоторыми другими, вышли с Олаф искать плот с четырьмя Frøya экипаж. Их пять раз атаковал немецкий бомбардировщик Дорнье. Судно было серьезно повреждено, часть экипажа ранена. Один из трех мужчин из FrøyaПозднее Ханс Йохансен скончался от полученных ран. В Олаф больше не ездил, и после войны его вернули владельцам, которые продали его в 1948 году.
Лодки потеряны
- РС Vita (H95B), сентябрь 1941 г.
- Шкипер Ингвальд Йоханнесен. Захвачен немцами в Рекёй, Норвегия. Экипаж арестован.
- Nordsjøen, 20 октября 1941 г.
- NordsjøenМинный заградитель, управляемый Гьертсеном, был потоплен в непогоду у берегов Западной Норвегии. Весь экипаж выжил и вернулся на Шетландские острова 31 октября на борту M / K. Артур.
- М / к Блия (H197S), 14 ноября 1941 г.
- Под управлением Ингвальда Лерёя она исчезла во время шторма по пути из Норвегии в Шетландские острова. Экипаж из семи человек и 35 норвежских беженцев погиб. Во время того же шторма один человек был сброшен за борт и потерялся с корабля M / K. АртурШкипер Лейф Ларсен.
- Sjø, Август / сентябрь 1942 г.
- Sjø28-футовая (8,5 м) открытая лодка с Пером Блистадом и Миндором Берге находилась в Норвегии на разведывательной миссии. Они попали в плен к немцам и позже расстреляны.
- М / к Артур (M192B), октябрь 1942 г.
- Под управлением Лейфа Ларсена она была затоплена в Тронхеймс-фьорде после неудачной попытки атаковать немецкий линкор. Тирпиц. Ларсен и его команда сбежали по суше в Швецию, но последовавший за ними британский агент был взят в плен немцами и застрелен.
- М / к Аксель (M40G), 8 декабря 1942 г.
- Шкипер Борд Гротле. Затонул в Северном море на обратном пути к Шетландским островам. Все шестеро мужчин погибли.
- M / B Сандой, 10 декабря 1942 г.
- Шкипер Харальд Диб был атакован немецкой авиацией и затонул. Погибли семь человек.
- M / B Feiøy (H10AM), январь 1943 г.
- Шкипер Оле Гротл. Пропал по дороге в Норвегию. Погибли восемь человек.
- М / к Бергхольм, 23 марта 1943 г.
- Шкипер Лейф Ларсен. Был атакован немецкой авиацией и потоплен. В результате нападения погиб один мужчина. Ларсен и шесть человек, некоторые из которых были ранены, сумели добраться на лодке до побережья Норвегии и позже вернулись на Шетландские острова.
- М / к Браттхольм (M172HØ), 30 марта 1943 г.
- Шкипер Сверре Кверхеллен. Атакован немецким торпедным катером. Из команды из восьми и четырех агентов выжил только один, Ян Баальсруд. Остальные были либо убиты в результате нападения, либо взяты в плен немцами, подвергнуты пыткам и расстреляны в тюрьмах.
Это десять лодок «Шетландские автобусы», которые были потеряны с базы в Scalloway. По разным причинам некоторые лодки стартовали с базы в Peterhead, и некоторые из них также были потеряны.
- M / B Frøya (M32G)
- Довольно новый 70-футовый (21 м) катер Møre, прибывший на Шетландские острова 16 марта 1942 года с агентом Кнутом Оршетером и четырьмя другими людьми из района Олесунн. Ближе к концу апреля судно было отправлено со специальной миссией в г. Трумс, Северная Норвегия с командой из семи человек и двух агентов. У побережья Трёнделага Frøya был разбомблен немецким самолетом и начал тонуть. У них была небольшая спасательная шлюпка длиной всего 12 футов (4 м), и капитан решил, что только пять человек могут подняться на борт. Они сделали плот из пустых бочек из-под нефти для остальных, и шкипер присоединился к людям на плоту.
- Пятеро человек в спасательной шлюпке вскоре потеряли все свои запасы провизии, так как их смыло сильным морем, и им пришлось постоянно спасаться на берегах. У них был парус, и они пытались направиться к Шетландским островам. Через несколько дней без еды и только с дождевой водой, которую они могли собрать для питья, они заметили Макл Флугга. Вскоре их подобрал корабль и рассказал о четырех мужчинах на плоту. На поиски были отправлены корабли и самолеты.
- Двое мужчин из спасательной шлюпки были в очень плохом состоянии и были отправлены в больницу, а трое других были отправлены в лагерь беженцев в г. Lerwick. После 24-часового сна эти трое мужчин вышли с Олаф чтобы помочь найти плот. Их снова атаковала немецкая авиация, и они с трудом вернулись в Baltasound. Один из трех мужчин позже скончался от ран, полученных в результате нападения.
- Все считали, что четверо мужчин на плоту погибли, но когда война закончилась, выяснилось, что все они выжили. После двенадцати дней дрейфа в ненастную погоду в Северном море они были замечены немецким самолетом и спасены. Они сказали, что были обычными норвежскими рыбаками, потерпевшими кораблекрушение, и были помещены в немецкий лагерь для военнопленных, где они оставались до конца войны.
- M / B Штрайф (H261B)
- В Штрайф был отправлен на задание в Трёнделаг с агентом и припасами. Экипаж был экипажем Харальд, у которого был отказ двигателя. Они вышли без навигатора, потому что он заболел, а другого под рукой не было. Путешествие в Норвегию прошло хорошо, но по возвращении двигатель остановился, и они начали дрейфовать. Через несколько дней им удалось снова запустить двигатель, но они понятия не имели, где они были. Однажды они увидели британский самолет и подали сигнал. Самолет повернул на восток, и они решили, что находятся к западу от Шетландских островов, и взяли курс на юг, поскольку направлялись в Петерхед.
- Через некоторое время они остановились на песчаной отмели. Они поняли, что достигли побережья Нидерланды, и успели избавиться от своего оружия и других подозрительных предметов до прибытия немцев. Они рассказали историю о побеге от англичан, которые хотели их судно. Этой истории поверили, и всех отправили в обычный лагерь для военнопленных. В противном случае их бы наверняка казнили. По совпадению они встретили экипаж из Frøya сплавлялись в лагере и присоединились к ним до конца войны.
- В Штрайф остался в Нидерландах, и сын владельца сказал, что спустя долгое время после войны он получал письма с вопросами о двигателе.
- Будё
- Рыболовное судно Будё был отправлен из Петерхеда в Южную Норвегию 1 января 1943 года вместе с коммандос для операции «Кархэмптон». По возвращении Будё подорвался на мине у побережья Шотландии, и весь экипаж погиб. Имя одного из ее членов, Олафа Скарпенеса, стоит на памятнике в Scalloway.
Рекомендации
Основной источник
Эта статья включает текст из статья Шетландские автобусные катера Шетландские автобусные катера на Шетлопедия, который был лицензирован под Лицензия свободной документации GNU до 14 сентября 2007 г.
Другие источники
- Ховарт, Дэвид (1950) Шетландский автобус: эпопея о побегах, выживании и приключениях во время Второй мировой войны (Лион Пресс) ISBN 978-1-59921-321-7
- Ховарт, Дэвид (1998) Шетландский автобус (Shetland Times Ltd) ISBN 978-1-898852-42-1
- Иверсен, Кааре (2000) Шетландские автобусы (Pentland Press Ltd) ISBN 978-1-85821-816-8
- Сорвааг, Трюгве (2005) Шетландский автобус: лица и места 60 лет спустя (Shetland Times Ltd) ISBN 978-1-898852-88-9