Понижение F174 - Sinking of F174

Координаты: 36 ° 25′31 ″ с.ш. 14 ° 54′34 ″ в.д. / 36,42528 ° с. Ш. 14,90944 ° в. / 36.42528; 14.90944

Мемориал в Капо Пассеро, 2014 г.

В затопление корабля F174 произошла в ночь с 25 на 26 декабря 1996 г. у побережья г. Сицилия, в Средиземное море. Старый, сильно перегруженный деревянный корабль, перевозивший нелегальных иммигрантов из Индия, Шри-Ланка и Пакистан к Италия затонул 19 морские мили, (22 миль; 35 км) от Портопало-ди-Капо-Пассеро на Сицилии (Италия) при сомнительных обстоятельствах и остановился на глубине 108 метров (354 фута). Число погибших остается неизвестным, но погибли не менее 283 мужчин, женщин и детей.^[1][2]

Это событие было на тот момент худшим морская катастрофа в Средиземном море с Вторая Мировая Война.^[1][2] С тех пор его превзошли несколько других кораблекрушений с мигрантами. Катастрофа известна в Италии как Strage di Natale (Рождественская резня) или резня Портопало.

Рыбаки Портопало узнали о катастрофе, когда они начали обнаруживать человеческие останки и другие улики в своих сетях. Однако они и практически все другие жители Портопало не сообщили об этом властям, опасаясь, что действия правительства могут помешать их жизни.^[1] La Repubblica Репортер Джованни Мария Беллу наконец раскрыл эту историю, что привело в Италии к глубокому поиску души в отношении безразличия к судьбе нелегальных иммигрантов.^[2]

Трагедия

Свидание в Александрии

Незаконные мигранты путешествовали по разным маршрутам, и все они контролировались торговцы людьми из индюк и Курдистан, из индо-пакистанского региона и собраны в Каир и Александрия, надеясь достичь побережья Италии. Они должны были сесть на большое рыболовное судно, Дружба, но полезной нагрузки судовладельцу было недостаточно, чтобы рискнуть отправиться в путешествие к итальянскому побережью. После 12 дней ожидания новой группы мигрантов их переселили на новый корабль. Мальтийский грузовое судно названо Йохан Эль Халлал (или же Йохан по некоторым данным), летая на Гондурас флаг. Под командованием ливанского капитана Юсефа Эль-Халлала,^[1][2] в Йохан Эль Халлал был едва ли достаточно большим, чтобы вместить 470 пассажиров.

Обмен кораблями

24 (а может быть, 25 декабря) корабль отплыл в международные воды, где пассажиров тайно выгружали на другую лодку под кодовым названием F174 (настоящее имя неизвестно). Некоторые пассажиры жаловались на плохое состояние судна, но капитан заставил их сесть на борт, вооруженный и предположительно пьяный.^[3]

F174 Это было судно длиной 18 метров (59 футов) и шириной 4 метра (13 футов), выкрашенное в белый и синий цвета, предназначенное для коротких рыбалок и оснащенное морозильными камерами в трюме. В лучшем случае он вмещал 80 пассажиров и команду и обычно использовался как шаттл для доставки еды и воды из доков в порт. Йохан. В трюм можно было попасть только через небольшой люк. Он был в ужасном состоянии и не имел никаких средств безопасности. Его деревянный корпус был изношен, и корабль еле держался на плаву в бурном море. Выжившие, которые позже дали показания на греческом суде, назвали его «плавучим гробом».^[4] После того, как рыболовное судно показало признаки нестабильности из-за экстремальной нагрузки, около сотни мигрантов были отправлены обратно в Йохан, оставив более 300^[1] (317 по мнению некоторых выживших), чтобы начать последний этап своего путешествия.

Непонятно, почему Йохан не использовался вместо менее мореходных F174, тем более что вероятность шторма была высока и сообщалось о сильных ветрах. Побережье Италии обычно патрулировалось военными кораблями, но более крупный корабль использовался для контрабанды, и позже это произойдет снова.

Тонущий

Перемещая людей между кораблями, F174 попал в лук Йохан. Повреждения были недооценены, и переброска продолжилась, но часть обшивки носа не выдержала и вода начала поступать на корабль. Когда ситуация стала ясной, Эфтихиос Зервудакис, греческий командир и владелец F174, спросил Йохан для помощи. Через несколько минут на помощь отправился более крупный корабль.

Неясно, если F174 распался из-за небольшого шторма или если, как позже утверждали некоторые выжившие, корабль затонул в результате столкновения с Йохан когда последний пришел, чтобы забрать Зервудакиса, который прыгнул в море задолго до последних мгновений своего корабля. В любом случае затопление заняло считанные минуты.

Только 30 человек смогли спасти Йохан'спасательные шлюпки. Выход через небольшой люк мешал спасающимся с тонущего корабля, а второстепенные люки были заблокированы людьми, стоявшими на палубе, слишком напуганными, чтобы прыгать в ледяную воду или ждать веревки от материнского корабля. Ливанский капитан, пьяный и агрессивный, якобы запретил пассажирам помогать тонущим. Вместе с кораблем затонуло не менее 283 человек.

В Йохан отплыл в Грецию с примерно 170 выжившими. Там капитан выгрузил пассажиров и сумел изолировать их в подпольной тюрьме в заброшенном фермерском доме. Некоторым мигрантам удалось скрыться, и они обратились в местную полицию. Они сообщили о гибели, но им не поверили, и их отправили в настоящую тюрьму.

В Йохан продолжал привозить нелегальных мигрантов в Италию, пока не был обнаружен и задержан при выезде Калабрия 28 февраля. Итальянские офицеры провели поверхностное обследование корабля, но не поняли, что произошло.

Скрытие и первые отчеты

Рыбаки

Со 2 января рыбаки Портопало начали находить в своих сетях трупы, части тел и личные вещи, но не предупредили местную полицию. Уведомление Capitaneria di Porto могло означать допрос или, что еще хуже, конфискацию судов и оборудования для расследования без какой-либо финансовой компенсации в то время, когда рыболовный сезон был в разгаре.

Многие рыбаки просто бросали тела обратно в море; их цинично прозвали "Средиземноморьем" тунец ", и стал хорошо хранимым секретом рыболовного сообщества.^{[нужна цитата ]} Тем, кто привез некоторые трупы, угрожали бюрократические препоны, и они потеряли десять дней работы, прежде чем им вернули свои корабли. Было широко распространено мнение, что офицеры пытались избежать проблем и враждебно и враждебно реагировали на любую инициативу действовать в этом вопросе.^[5]

Сальваторе Лупо

В 2001 году местный рыбак Сальваторе «Сальво» Лупо, не подозревая о трагедии, отправился на рыбалку в необычное место. Его сети зацепили что-то под водой и были повреждены. Он нашел их и нашел одежду с монетами в карманах и удостоверение личности 17-летнего подростка. Тамильский по имени Ампалаган Ганешу из Чавчсери. Лупо сообщил Морскому Управлению о том, что он нашел, и о вероятном наличии затонувшего корабля в том месте, где F174 затонул. Офицеры ему не поверили. Через друга, живущего в Риме, Лупо связался с журналистом Джованни Марией Беллу, который расследовал слухи о затоплении, и дал ему координаты.

История Лупо вызвала неоднозначную реакцию общественности; его поддержали некоторые из горожан, но встретили враждебно со стороны многих других, которые обвинили его в предательстве своего города, оклеветали его название и потенциально испортили рыболовный и туристический сезон. После того, как эта история стала известна, он отправился в пятимесячный рыболовный круиз и в конечном итоге был вынужден бросить рыбную ловлю из-за угроз для него и его корабля.^[5]

В то время как молодые люди, горожане и многие рыбаки смирились с трагедией в последующие годы, городские чиновники и политики утверждали, что это событие было темным пятном на репутации города, и выступали против многих инициатив, направленных на почитание памяти погибших. Когда книга Беллу I Fantasmi di Portopalo (Призраки Портопало) был опубликован, он подвергся резкой критике со стороны мэра города Фернандо Каммисули. На вопрос, он заявил, что прочитал только «несколько страниц» книги.^[6] Церемонии поминовения в последующие годы в основном не проводились городскими властями, и только около 400 из 3000 жителей Портопало явились.^{[нужна цитата ]}

Расследование

Первые слухи о потоплении были быстро опровергнуты как преувеличения и ложь. Официальной позицией итальянского правительства было твердое неверие в эту историю, которую неоднократно описывали как «предполагаемое потопление».

Съемка обломков

В 2001 году Беллу удалось отправить дистанционно управляемый подводный аппарат (ROV) на морское дно, чтобы снять затонувший корабль и скелеты жертв. Все расследование до этого момента проводилось за его счет, поскольку ни одна газета не считала, что эта история представляет общественный интерес. Миссия ROV спонсировалась газетой. la Repubblica и журнал L'espresso.

ROV заснял поврежденный корпус, на котором были видны постоянные повреждения носовой части и правого борта корабля. Первыми признаками крушения стали кроссовки, за которыми следовали джинсовые брюки с человеческим телом. бедренная кость. Скелеты все еще были найдены в трюме, но многие из черепа оторвался и упал на морское дно.^[7]

В Сиракуза Прокуратура начала официальное расследование после первых статей Белло, но после того, как обломки были обнаружены, была вынуждена отказаться от уголовного преследования, поскольку судно находилось в международных водах, а не под итальянским юрисдикция.

Вопрос территориальной компетенции

Прокуроры решили применить необычную процедуру, которая позволила им преследовать в судебном порядке преступления, совершенные за пределами национальной территории, если они имеют особую актуальность. F174'капитана и пакистанского контрабандиста обвинили в "множественном добровольном убийстве при отягчающих обстоятельствах", в то время как обвинения против любого другого члена экипажа обоих F174 и Йохан были сброшены.^[8]

Греческий капитан и владелец F174Ефтихиос Зебурдакис бежал в Франция и не мог быть привлечен к ответственности из-за отказа Франции выдавать ему. Пакистанец Тураб Ахмед Шейх, проживавший на Мальте, был освобожден от ответственности за преступление первой степени, но позже был приговорен к 30 годам за преступление второй степени в 2008 году вместе с капитаном (заочно ). В ИоаннКапитан, ливанский Эль Халлал, не мог быть привлечен к ответственности из-за оговорки о международных водах. В результате расследования выяснилось, что и он, и Зебурдакис были частью более широкой картель торговцев людьми из Карачи к Коломбо и Александрия.^[8]

Зервудакис попал под пристальное внимание прокуратуры Греции, которая провела отдельный судебный процесс. В 1999 году он был арестован и заключен в тюрьму в г. Греция при попытке переправить еще одну партию иммигрантов.

Бюрократические препятствия для слуха

Во время судебного разбирательства родственники погибших из Индии, Шри-Ланки и Пакистана просили их выслушать, но посольство Италии им отказало. визы. Это вызвало небольшой общественный резонанс со стороны правозащитников.

Родственники, живущие в Италии, заявили, что рискуют попасть в тюрьму (из-за нового иммиграционного закона), и также не могут давать показания. Забихулла Бача, отец умершего Сайеда Хабиба, жил в Италии до 1995 года, когда вернулся в Пакистан, чтобы помочь своей матери. После трагедии он попросил вернуться в Италию, но его разрешение было задержано. Он вернулся в качестве иностранца-нелегала, ожидая официального разрешения, для дачи показаний на слушаниях. Его арестовали, и ему грозило тюремное заключение, поэтому он решил вернуться в Пакистан.

Бальвант Сингх Кхера, духовный лидер пакистанской общины, вместе с четырьмя соотечественниками устроил демонстрацию в Via della Conciliazione в Риме в 1998 году. Он произносил речи, объясняя паломники пешком до Ватикан трагическая история затонувшего корабля, но полиция задержала его и угрожала ему. Позже он составил досье об иммиграционных каналах с помощью некоторых выживших в Индии, и его попросили представить свои выводы суду. К сожалению, срок действия разрешения Херы истек; ему пришлось вернуться в Индию, и ему было отказано во въездной визе в Италию.^[9]

Теория "преднамеренного затопления"

Шахаб Ахмад, один из немногих выживших, заявил, что Йохан поразил F174 нарочно. После попытки, чтобы их голоса были услышаны прокурорами, некоторым из оставшихся в живых удалось связаться с адвокатом Симонеттой Криши. Их отозвали в Италию и разрешили давать показания.

Шахаб принес старый блокнот, в котором через несколько дней после того, как произошла трагедия, он записал имена утонувших, которых он знал. Он рассказал, как потратил 7000 долларов на поездку из Карачи в Дамаско и Латакию, где сел на корабль под названием Алекс, которые позже были отправлены на Эна, то Дружба, и, наконец, Йохан. Он заявил, что должен заплатить еще 7000 долларов после высадки в Италии.

Во время четырехмесячной поездки пассажиров держали изолированно, им едва хватало воды и еды, чтобы выжить. Личная гигиена, использование бритв и стрижка запрещены. Это, предположил Шахаб, могло означать, что им не суждено было завершить свое путешествие.

Согласно тому, что Шахаб сказал прокурорам, когда Йохан ударь F174, небольшой корабль кружил более часа, прежде чем затонуть. Это удерживало его от попадания на мелководье, если не на береговую линию. Пассажиры предупредили капитана Ефтихиоса Зервудакиса, что судно набирает воду, но он лишь позвонил Йохан по мобильному телефону и через пять минут прыгните в холодную воду, чтобы его подобрал более крупный корабль. Шахаб заявил, что Йохан'Капитан Юсеф Эль Халлал запретил своим пассажирам бросать веревки в утопающих. По его приказу молодой индеец был отброшен обратно в море.

Хотя показания были сочтены интересными, умышленное затопление не было доказано.

Общественный отклик

Попытки предать гласности катастрофу

Трагедия оставалась неизвестной широкой публике в течение пяти лет, пока Беллу не опубликовал фотографии крушения, сделанные ROV, и не опубликовал свою книгу. Призраки Портопало. Так совпало, что за день до трагедии мигранты устроили демонстрацию на площади Пьяцца Колонна в г. Рим и голодовка отстаивать свое «право на существование».

В течение этих пяти лет друзья и родственники жертв пытались предать гласности свое дело. Родственникам пакистанских жертв удалось объединить усилия благодаря г-ну Забиулле, отцу одного из погибших, и они вместе работали над отслеживанием всей цепочки людей и организаций, управляющих торговлей людьми из Пакистана в Грецию и Италию, возглавляемую турецкими преступниками. , Греческие судовладельцы, курдские военачальники и Итальянская мафия. Этот отчет, опубликованный в Италии Наркомафия, помог в судебном разбирательстве против экипажа недавно задержанного Йохан.

Обнаружение затонувшего тела рядом Гела вызвал интерес других журналистов, а также посольств Индии и Пакистана. Посольство Шри-Ланки предпочло не вмешиваться, поскольку их погибшие в основном Сикхи и Тамилы, преследуемые меньшинства в этой стране. Двое из погибших были родственниками Шабира Хана, лидера пакистанской итальянской общины, и подавали документы на вид на жительство.^[10]

Позиция правительства по иммиграции

Обращения местных жителей, европейских гражданские права ассоциации и португальский правительство к Сильвио Берлускони Правительство России по извлечению обломков и трупов осталось неуслышанным. То же самое произошло с любым призывом к более широкому расследованию торговли людьми в Средиземном море и бездействию местных офицеров, уловивших намек на трагедию.

Многие активисты движения за гражданские права и гражданские ассоциации выступили против нового иммиграционного закона, криминализирующего нелегальных иностранцев, который подразумевает, что рыбаки, помогающие тонущему иммигрантскому судну ради спасения жизней, могут быть привлечены к ответственности за помощь подпольной иммиграции (как это произошло в 2004 году в случае корабль Cap Anamour, который был конфискован для спасения с моря 39 Дарфур иммигранты). Трагедия Портопало была приведена как пример плохого поведения, вызванного несправедливым иммиграционным законодательством.

Представления СМИ

30 сентября 2007 г. журналистские расследования ТВ шоу Blu Notte вышел в эфир сюжет о затоплении.

О трагедии написано несколько театральных пьес, самая известная из которых La Nave Fantasma (Призрачный корабль) с драматическим актером и комиком Бебо Сторти. Беллу, Сторти и Ренато Сарти - авторы пьесы.

Рекомендации