Станция Южный Аттлборо - Википедия - South Attleboro station

Южный Аттлборо
Пурпурно-серебристый пассажирский триан с тепловозом, прибывающим на станцию
Исходящий поезд прибывает в Южный Аттлборо в июне 2013 года.
Место расположения1315 Ньюпорт-авеню
Аттлборо, Массачусетс
Координаты41 ° 53′51 ″ с.ш. 71 ° 21′21 ″ з.д. / 41,8976 ° с.ш. 71,3558 ° з.д. / 41.8976; -71.3558Координаты: 41 ° 53′51 ″ с.ш. 71 ° 21′21 ″ з.д. / 41,8976 ° с.ш. 71,3558 ° з.д. / 41.8976; -71.3558
Линия (и)Северо-восточный коридор
Платформы2 боковые платформы
Треки2
ПодключенияАвтобусный транспорт ГАТРА: 16
Городской автобус RIPTA: 1, 35
Строительство
Стоянка579 мест (6 долларов США)[1]
Велосипедное хозяйство2 места
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Зона проезда7
История
Открыт20 июня 1990 г.
Пассажиры
20181144 (в среднем по будням)[2]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Провиденс
к Wickford Junction
Провиденс / Стоутон ЛайнAttleboro
к Южный вокзал
Провиденс
Терминус
Провиденс / Стоутон Лайн
(Особенные события)
Attleboro
к Foxboro

Южный вокзал Аттлборо является Пригородная железная дорога MBTA Провиденс / Стоутон Лайн станция в Аттлборо, Массачусетс. Он расположен под Ньюпорт-авеню (Маршрут 1А) в Южный Аттлборо район, к северу от Род-Айленд граница. На станции два боковые платформы обслуживая два трека Северо-восточный коридор, соединенный пешеходным мостом с аттракционом.

Строительство станции было одобрено в 1987 году и завершено в следующем году. Открытие было отложено из-за спора между Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) и Массачусетским архитектурным бюро доступа (MAAB), потому что станция была недоступна. После того, как MBTA и MAAB достигли соглашения о длине доступных платформ, станция открылась в июне 1990 года. Пешеходный мост в плохом состоянии, две группы лестниц перекрыты. MBTA заключило контракт на проектирование улучшений станции, в том числе нового пешеходного моста с лифтами, в 2020 году.

Дизайн станции

Южный вокзал Аттлборо расположен под Ньюпорт-авеню (Маршрут 1А ) путепровод на дальнем южном краю Аттлборо, всего в 500 футах (150 м) от линии Род-Айленда.[3] Станция имеет два 780-футовых (240 м) -длинных боковые платформы брекетинг двух дорожек Северо-восточный коридор.[4] На западном конце низких платформ находятся 60-футовые (18 м) высокоуровневые «мини-высокие» платформы, обеспечивающие доступную посадку.[5] Пешеходный мост с пандусами и закрытыми в настоящее время лестницами соединяет южную (северную) платформу с южной платформой и парковкой на северной стороне путей. Автостоянка на 579 машиномест заполняется до конца утреннего пика.[6][1]

История

Бывшие станции

В Бостон и железная дорога Провиденса (B&P) открыла новый маршрут от Восточного перекрестка (около Dodgeville в Эттлборо) в Провиденс через Pawtucket в октябре 1847 года для обслуживания новой станции в центре города Провиденс.[7]:29 На современном месте не было станции, которая в 19 веке не находилась в населенных пунктах; ближайшие станции были в Хевронвилле на восток и Pawtucket - Central Falls на запад.[8][9] B&P была приобретена в 1888 г. Старая колония железной дороги, который, в свою очередь, был приобретен Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога в 1893 г.[9] В Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) была образована в 1964 году для субсидирования пригородных железнодорожных перевозок; линия стала Провиденс / Стоутон Лайн. Хевронвиль закрылся до эры MBTA, а Потакет-Сентрал-Фолс закрылся 20 февраля 1981 года, когда Род-Айленд прекратил субсидии и обслуживание было сокращено до Attleboro.[10]

Планировка и строительство

Железнодорожная станция с длинными низкими платформами и небольшими участками платформ высокого уровня.
Доступные мини-высокие платформы на вокзале

В августе 1987 года MBTA одобрило планы строительства новой станции в Южном Аттлборо, чтобы уменьшить скопление людей на станции Аттлборо.[11] Пригородное сообщение вернулось в Провиденс 1 февраля 1988 года, но станция Потакет / Сентрал Фоллс оставалась закрытой.[10] Станция стоимостью 3 миллиона долларов была завершена в сентябре 1988 года; Однако Управление по доступу к архитектуре Массачусетса (MAAB) отказало в открытии станции. Станция не соответствовала государственным требованиям на доступность: на пешеходном мосту были только лестницы и не было пандусов, высоких площадок не строили.[12]

В середине 1989 года MBTA построило пандусы и «мини-высокие» платформы (короткие секции платформ высокого уровня) за дополнительную плату в 1 миллион долларов.[12] Однако станция оставалась закрытой, потому что MAAB настаивал на полноразмерных платформах высокого уровня, в то время как MBTA хотел создавать только более дешевые мини-платформы высокого уровня.[12][13] Апелляция MBTA на решение MAAB (за два года до Закон об американцах с ограниченными возможностями обязательная доступность по всей стране) имела общесистемные последствия, особенно для недоступных в то время Зеленая линия.[13]

После того, как судья вынес решение в пользу MBTA, два агентства достигли соглашения в марте 1990 года, в соответствии с которым существующие мини-высокие платформы будут увеличены до 45 футов (14 м) в длину, а доступные платформы будут установлены на всех станциях пригородных поездов. 1997 г. (чего не произошло).[5] Станция Южный Аттлборо открылась 20 июня 1990 года.[10][14]

MBTA начало работу Providence–Foxboro сервис для мероприятий в Gillette Stadium в 1994 году с Южным Эттлборо в качестве одной из промежуточных остановок.[10][15] Станция Южный Эттлборо была южной конечной точкой регулярных рейсов в выходные дни на линии до 29 июня 2006 г., когда Род-Айленд начал финансирование службы выходного дня для Провиденс.[10]

Планы на будущее

Пешеходный мост через электрифицированную железнодорожную ветку с заколоченными лестницами
Мостик 2013 г., закрыты две ветхие лестницы

В Генеральном плане Северо-восточного коридора 2010 года компания Amtrak указала на долгосрочные планы по добавлению двух внешних разъездов станций и платформ высокого уровня к Южному Аттлборо, что позволит поездам Amtrak проходить остановленные поезда MBTA.[4] Более того, части станции находятся в плохом состоянии: в отчете за 2012 год указано, что две лестницы были закрыты из-за повреждений ржавчиной. Хотя на станции есть миниатюрные платформы для посадки на ровную площадку, некоторые элементы, требуемые ADA, такие как тактильные края платформы, отсутствуют.[6]

Планы MBTA на реконструкцию стоимостью 4,9 миллиона долларов, при которой не был бы починен пешеходный мост, подверглись критике со стороны местных властей в 2019 году.[16] В ноябре того же года Совет финансового управления MBTA утвердил 4 миллиона долларов на проектирование более обширной реконструкции. Проект будет включать в себя новый пешеходный мост с лифтами, улучшенную автобусную остановку и изменение стоянки.[17] Проектные работы начались в апреле 2020 года и продлятся 18 месяцев.[18] Тем временем могут быть произведены некоторые ремонтные работы.[19]

Автобусное сообщение

Южный вокзал Аттлборо обслуживается тремя местными автобусными маршрутами, которые останавливаются у торгового центра Bristol Place к востоку: Региональное управление транзита Большого Аттлборо Тонтон (GATRA) маршрут 16, и Управление общественного транспорта Род-Айленда (RIPTA) маршруты 1 и 35.[20][21]

По федеральному закону автобусные системы, такие как RIPTA, получающие федеральные средства, обычно не могут пересекать линии штата; таким образом, несмотря на спрос, ранее RIPTA не могла напрямую добраться до станции. В 2009 году агентство рассматривало возможность строительства разворота автобусов стоимостью 300 000 долларов для маршрута 77 (теперь 1) сразу за границей Род-Айленда.[3] В 2013 году RIPTA начала двухлетнюю реорганизацию всей системы; одной конкретной целью проекта было получение федерального разрешения на запуск непосредственно в Южный Аттлборо.[22] RIPTA расширило маршруты 1 и 35 до Bristol Place в июне 2014 года.[23] Услуга GATRA до Bristol Place была прекращена до 2012 года из-за низкой посещаемости, но возобновилась в 2015 году.[6][24]

Рекомендации

  1. ^ а б "Южный Аттлборо". Транспортное управление Массачусетского залива. Получено 12 октября, 2020.
  2. ^ Центральный отдел планирования транспорта (2019). "Засчитывается пригородная электричка 2018". Транспортное управление Массачусетского залива.
  3. ^ а б Барретт, Крис (24 декабря 2009 г.). «Автобусы RIPTA могут останавливаться возле массовых поездов». Бизнес-журнал Providence. Архивировано из оригинал 3 июля 2014 г.. Получено 3 июля 2014.
  4. ^ а б Рабочая группа по генеральному плану NEC (май 2010 г.). «Генеральный план инфраструктуры северо-восточного коридора» (PDF). Часть II: стр. 7. Amtrak.
  5. ^ а б Розенберг, Рональд (31 марта 1990 г.). «Соглашение должно улучшить доступ к пригородным железным дорогам для инвалидов к 1997 году». Бостон Глобус. п. 40 - через Newspapers.com. открытый доступ
  6. ^ а б c Организация городского планирования Юго-Восточного Массачусетса и Округ Юго-Восточного регионального планирования и экономического развития (2012 г.). «Пригородная электричка» (PDF). Региональный транспортный план на 2012 год. Архивировано из оригинал (PDF) 16 октября 2013 г.
  7. ^ Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Бостонская железнодорожная ассоциация. ISBN  9780685412947.
  8. ^ «Городок Эттлборо». Новый топографический атлас съемок: округ Бристоль, Массачусетс. Эвертс и Ричардс. 1895. pp. 92–93 - через государственные архивы Массачусетса.
  9. ^ а б Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные пути южной Новой Англии (2-е изд.). Branch Line Press. п. 176. ISBN  9780942147124.
  10. ^ а б c d е Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  11. ^ Хау, Питер Дж. (23 августа 1987 г.). «MBTA построит полицейский участок на железнодорожной станции Южный Аттлборо». Бостон Глобус. п. 34 - через Newspapers.com. открытый доступ
  12. ^ а б c Акерман, Джерри (8 марта 1989 г.). «Я был вынужден открыть все маршруты для инвалидов». Бостон Глобус. С. 1, 16 - через Newspapers.com. (вторая страница, третья страница ) открытый доступ
  13. ^ а б Акерман, Джерри (29 мая 1989 г.). «Трамвай Forest Hills приостановлен». Бостон Глобус. п. 18 - через Newspapers.com. открытый доступ
  14. ^ Розенберг, Рональд (30 июля 1990 г.). «Начало и остановка: линия Old Colony вдохновляет на дуэль петиций». Бостон Глобус. п. 18 - через Newspapers.com. открытый доступ
  15. ^ Смит, Шон (14 сентября 1997 г.). «Если ты идешь в игру ...» Бостон Глобус. п. 64 - через Newspapers.com. открытый доступ
  16. ^ Хэнд, Джим (31 июля 2019 г.). «Законодатели хотят больше ремонтировать железнодорожный вокзал Южного Эттлборо». Хроники Солнца.
  17. ^ Миа Пинг-Чие Чен (7 ноября 2019 г.). «Электрификация пригородной линии Эттлборо совета директоров MBTA, модернизация станции Южный Эттлборо». Хроники Солнца.
  18. ^ Брелсфорд, Лаура (26 мая 2020 г.). «Инициативы SWA - май 2020 г.» (PDF). п. 8.
  19. ^ Хэнд, Джим (9 января 2020 г.). «Железнодорожный путепровод Южный Эттлборо безопасен, - говорит начальник транспорта». Хроники Солнца.
  20. ^ «Карта системы в масштабе штата». Управление общественного транспорта Род-Айленда. Получено 8 октября, 2020.
  21. ^ «Маршрут Сиконк / Эттлборо». Региональное управление транзита Большого Аттлборо Тонтон. Получено 8 октября, 2020.
  22. ^ Лэндис, Брюс (21 мая 2013 г.). «RIPTA готовится реорганизовать маршруты для улучшения обслуживания». Журнал Providence. Получено 8 июля, 2014.
  23. ^ Отчет о периоде общественных слушаний и комментариев: план строительства железных дорог штата Род-Айленд (PDF). Консультативный комитет по транспорту Совета государственного планирования. 13 марта 2014 г. с. 3.
  24. ^ «GATRA идет навстречу потребностям клиентов». Хроники Солнца. 9 марта 2016 г.. Получено 7 октября, 2020.

внешняя ссылка