Южный терминал, Ноксвилл, Теннесси - Southern Terminal, Knoxville, Tennessee

Южный терминал и склад исторический район
Ноксвилл-южный-терминал-tn1.jpg
Южный терминал и пути, вид с виадука Гей-стрит
Южный терминал, Ноксвилл, Теннесси расположен в Теннесси.
Южный терминал, Ноксвилл, Теннесси
Южный терминал, Ноксвилл, штат Теннесси, находится в США.
Южный терминал, Ноксвилл, Теннесси
Место расположенияЧасти Джексон-авеню, Северная и Южная Центральная улица, Гей-стрит, Стейт-стрит, Вайн-авеню и Депот-авеню
Ноксвилл, Теннесси
Координаты35 ° 58′10 ″ с.ш. 83 ° 55′12 ″ з.д. / 35.96944 ° с.ш. 83.92000 ° з.д. / 35.96944; -83.92000Координаты: 35 ° 58′10 ″ с.ш. 83 ° 55′12 ″ з.д. / 35.96944 ° с.ш. 83.92000 ° з.д. / 35.96944; -83.92000
Площадьпримерно 33 акра (13 га)[2]
Построен1870–1935[2]
АрхитекторФрэнк Пирс Милберн; И другие.
Архитектурный стильЧикаго, Классическое возрождение, Романское Возрождение, Возрождение Возрождения, Итальянец, Народная реклама
Ссылка NRHPНет.85002909[1]
Добавлено в NRHP18 ноября 1985 г.

В Южный терминал это бывший железнодорожный комплекс, расположенный по адресу 306 West Depot Avenue в Ноксвилл, Теннесси, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Комплекс, включающий пассажирский терминал и экспресс-депо, примыкающий к большому Railyard, был построен в 1903 г. Южная железная дорога. И терминал, и депо были спроектированы известным архитектором вокзала. Фрэнк Пирс Милберн (1868–1926). В 1985 году терминальный комплекс вместе с несколькими десятками складов и витрин в прилегающих Старый город и окрестности, были перечислены на Национальный реестр исторических мест как Южный терминал и исторический район складов.[2]

В 1850-х годах появление железной дороги, а именно Железная дорога Восточного Теннесси, Вирджинии и Джорджии и его предшественники - превратили Ноксвилл из небольшого речного городка с населением чуть более 2 000 жителей в один из крупнейших центров оптовой торговли на юго-востоке. Фирмы по оптовой торговле построили десятки больших складов вдоль Джексон-авеню и прилегающих улиц, где торговцы из небольших городков со всех концов Восточный Теннесси будет покупать товары и материалы для перепродажи в сельских универсальных магазинах.[2] В 1894 году ETV&G была поглощена Южной железной дорогой,[3] которые, в свою очередь, стали частью Норфолк Южная железная дорога в 1982 г.

Место расположения

Комплекс Южного терминала и прилегающая к нему ограда расположены в северной части центральной части города Ноксвилл, занимая естественный уклон примерно на 15 футов (4,6 м) ниже уровня прилегающих улиц. Следы проходят с юго-запада на северо-восток, примерно параллельно Джексон-авеню на юге и Депот-авеню на севере. Железнодорожный вокзал, состоящий из одиннадцати параллельных путей в самом широком месте, простирается от Бродвея на юго-западе до Центральной улицы на северо-востоке. Гей-стрит пересекает железнодорожный вокзал через виадук Гей-стрит.

Конечная станция и экспресс-депо расположены на северной стороне путей, на пересечении Гей-стрит и Депо-авеню. Между Джексон-авеню и южной стороной железнодорожных путей возвышается несколько больших складов начала 20-го века, при этом грузовые доки зданий обращены к путям, а витрины - напротив Джексон-авеню. Старый город, район, который развивался вместе с железной дорогой во второй половине XIX века, сконцентрирован вокруг пересечения Центральной улицы и Джексон-авеню.

История

Раннее развитие железной дороги

Горные преграды были препятствием на пути экономического развития Восточного Теннесси на протяжении первой половины XIX века, и уже в 1830-х годах лидеры Ноксвилла считали железную дорогу решением этой изоляции. Среди самых ранних предложений была железная дорога Хивасси, задуманная несколькими Афины, Теннесси -бизнесмены, которые свяжут Ноксвилл с Линия Чарльстона и Гамбурга в Далтон, Джорджия и укажите ссылку на Атлантическое побережье.[4] После почти десятилетней борьбы с финансами, Хивасси была переименована в железную дорогу Восточного Теннесси и Джорджии, а строительство началось в 1847 году. Первый поезд прибыл в Ноксвилл 22 июня 1855 года.[4]

То, что сейчас является Южным терминалом и железнодорожной линией, изначально было болотом, известным как «Флаговый пруд», который ноксвилльцы считали опасным для здоровья и долгое время стремились осушить.[3] Однако, поскольку эта болотистая местность была самой плоской землей в Ноксвилле, Восточный Теннесси и Джорджия выбрали ее для размещения своего терминала в Ноксвилле и железнодорожных путей.[5] Компания построила карусель и механические цеха, где сейчас находится комплекс Южного вокзала.[6] К 1858 году была построена еще одна железнодорожная линия, Восточный Теннесси и Вирджиния, соединяющая Ноксвилл с Бристоль.[4]

гражданская война

Во время Гражданской войны железная дорога в Восточном Теннесси обеспечивала жизненно важное звено на линии снабжения между силами Конфедерации в Вирджинии и Дальним Югом и, таким образом, стала целью сил Союза с первых дней войны. 8 ноября 1861 г. Партизаны-юнионисты разрушили пять железнодорожных мостов через Восточный Теннесси, вынуждая власти Конфедерации ввести военное положение в регионе. В июне 1863 г. Уильям П. Сандерс совершил набег на район Ноксвилля, уничтожив пути от Ноксвилля до Станция Ленуар, и сжег железнодорожный мост в Strawberry Plains. В ноябре 1863 года войска Союза сожгли Раундхаус и механические цеха, чтобы не дать войскам Конфедерации захватить их.[6]

Президент Восточного Теннесси и Джорджии Кэмпбелл Уоллес, ярый конфедерат, обвинил про-союзных Ноксвилл Виг редактор Уильям "Парсон" Браунлоу в подстрекательстве к заговору о поджоге моста в ноябре 1861 года и потребовал его повесить.[6] После войны, когда Браунлоу был губернатором Теннесси, он захватил контроль над железной дорогой, заявив, что Уоллес «подло проституировал» линию на благо Конфедерации.[6] Как ни странно, это был бывший конфедерат, Чарльз МакКлунг МакГи, который сформировал синдикат, который купил линии Восточного Теннесси и Джорджии и Восточного Теннесси и Вирджинии и объединил их в Железную дорогу Восточного Теннесси, Вирджинии и Джорджии в 1869 году.[4]

Железная дорога Восточного Теннесси, Вирджинии и Джорджии

Железнодорожная станция и депо ETV & G, как они изображены на карте ноксвилля 1886 года.

Влияние железной дороги на развитие Ноксвилля было быстрым. Население города увеличилось более чем вдвое - с чуть более 2000 в 1850 году до более 4000 в 1860 году.[6] После войны сектор оптовой торговли города быстро расширился. К началу 1870-х годов Ноксвиллская оптовая фирма Cowan, McClung and Company была самой прибыльной компанией Теннесси.[7] Железная дорога также принесла в город тяжелую промышленность, такую ​​как Knoxville Iron Company, Ноксвилл Шерстяные фабрики и Brookside Mills.[8] Железная дорога способствовала подъему Мрамор Теннесси промышленности, с одиннадцатью карьерами в эксплуатации в Knox County только к 1882 году.[4]

Под руководством МакГи и финансиста из Нью-Йорка Ричарда Т. Уилсона ETV&G быстро расширилась. В 1870-х годах компания завершила строительство линий до Кентукки и через прочные Французская широкая долина в Северную Каролину. Также были закуплены линии в Джорджии и Алабаме. К 1890 году ETV & G контролировала 2500 миль (4000 км) путей в пяти штатах.[3] Его следы простирались на запад до Мемфис, так далеко на юго-запад, как Меридиан, Миссисипи, и Мобил, Алабама, и на юго-восток до Брансуик, Джорджия, на Атлантическом побережье.[9]

Южная железная дорога

Южный вокзал в 1906 году; Башня с часами с тех пор была удалена

В 1894 г. финансист Дж. П. Морган и несколько инвесторов купили ETV&G и Ричмонд и Данвилл железная дорога, и объединил их в Южную железную дорогу.[3] Компания Southern немедленно приступила к модернизации гусениц и оборудования системы и построила ремонтные мастерские Coster, в которых первоначально работало более 1000 рабочих, что привело к развитию района Оквуд в Северном Ноксвилле.[3][10][11] В 1925 году компания Southern построила обширный железнодорожный вокзал Джона Севьера к востоку от Ноксвилла, который до сих пор используется Norfolk Southern как сортировочная площадка.[12]

В 1902 году Южный нанял архитектора Фрэнка Пирса Милберна (1868–1926) для проектирования ряда новых железнодорожных станций на юге, включая новый терминал в Ноксвилле. Новый терминал в Ноксвилле открылся для публики в 1903 году, а аналогичное экспресс-депо открылось в 1907 году.[2] В течение года после открытия пассажирского депо Обломки поезда New Market произошло в нескольких милях к востоку от Ноксвилла, в результате чего погибли 56 пассажиров. Неизвестный уличный музыкант из Ноксвилля по имени Чарли Оукс, который часто играл в терминале за «пятак и десять центов», написал песню об аварии.[13] В 1924 году Оукс стал одним из первых музыкантов, начавших коммерческую запись того, что сейчас кантри.[13] 20 января 1953 года последний пассажирский поезд Южной железной дороги с паровым двигателем прибыл в Ноксвилл, штат Теннесси.[14]

На пике своего развития Южный вокзал ежедневно обслуживал 26 пассажирских поездов.[3] Однако с ростом количества автомобилей и автобусов объем пассажирских железнодорожных перевозок сократился. После Вторая Мировая Война, Southern использовало восемь экспрессов и двенадцать местных линий из Ноксвилла.

Именные пассажирские поезда

Эти поезда останавливались на вокзале в 1960-е годы:

К 1956 году местные линии были ликвидированы, а большинство экспрессов было ликвидировано к концу 1960-х годов. Последний регулярный пассажирский поезд отправился с Южного вокзала 12 августа 1970 года.[3]

Южный терминал и склад исторический район

Южный терминал, вид со стороны Depot Avenue

Исторический район Южного терминала и складов был включен в Национальный реестр исторических мест в 1985 году за его коммерческую архитектуру конца 19-го и начала 20-го века и его роль в железнодорожной торговле и оптовой торговле Ноксвилла. Район включает в себя комплекс Южного терминала, всю Уэст-Джексон-авеню, 100 кварталов Ист-Джексон, Северный и Южный Центральный и Южный Гей, части Стейт-стрит и Вайн-авеню, а также бывший завод White Lily на Депо. Несколько зданий в районе, а именно Салун Салливана (100 E. Jackson) и складские здания на 121-123, 122-124, 125-127 и 129-131 West Jackson, ранее были внесены в Реестр в 1970-х как Район складов на Джексон-авеню.[2]

Первоначально в районе Южного терминала было 75 участвующих зданий и сооружений,[2] хотя некоторые из них уже не стоят. В список был включен старый виадук на Гей-стрит, который был снесен и заменен нынешним виадуком в 2005 году.[15] Другие несуществующие списки включают грузовую базу 1870-х годов, когда-то расположенную по адресу 406 West Jackson (теперь стоянка), и несколько складских зданий в 500-м квартале West Jackson. В 2004 году район Южного терминала был расширен за счет включения Юго-восточного стеклянного здания на Северном Бродвее, 100.[16]

Южный пассажирский терминал и экспресс-депо

Южное грузовое депо

Конечная пассажирская станция и экспресс-депо, спроектированные в одном народном стиле с влиянием классического возрождения, были построены в 1903 и 1907 годах соответственно.[2] и примечательны своей фирменной ступенчатой остроконечный крыши. Здание аэровокзала - два с половиной этажа, на нижнем уровне изначально располагались столовые, камера хранения багажа, экспресс-почта и почтовые залы, а на верхнем уровне изначально располагались залы ожидания и продажи билетов. Мост соединяет верхний уровень с проспектом Депо. Изначально в здании была башня с часами, которую сняли в 1945 году, по-видимому, из-за структурных проблем.

Экспресс депо состоит из2 1⁄2-этажная центральная секция в окружении двух одноэтажных крыльев.[2] Дизайн центральной части соответствует дизайну соседнего здания пассажирского терминала. Часть восточного крыла депо была удалена, чтобы создать открытый двор. Главное здание аэровокзала теперь используется под офисы, а экспресс-депо используется как место встречи местных поставщиков провизии.

Салон Патрика Салливана

Салон Патрика Салливана

Салон Салливана (100 E. Jackson) - это двухэтажное здание в стиле романского возрождения с элементами королевы Анны.[2] построенный владельцем салуна Патриком Салливаном (1841–1925) в 1888 году. Салливан, иммигрировавший из Ирландия вместе со своими родителями в 1850-х годах основал свой салон на территории нынешнего Старого города сразу после гражданская война. Салон изначально располагался в деревянном здании, а затем был заменен современной сложной кирпичной структурой. В здании располагался салон до 1907 года, когда он был вынужден закрыть из-за общегородского запрета. С 1988 по 2011 год в салуне располагались стейк-хаус и салон Патрика Салливана. Это здание называют «лучшим сохранившимся примером салуна в центре на юго-востоке Соединенных Штатов».[17] Здание было продано в начале 2014 года, и по состоянию на август 2014 года в нем проводился значительный внешний и внутренний ремонт.

Другие известные здания

  • 200 Ист Джексон, двухэтажное здание склада народной коммерции, построенное примерно в 1910 году. В этом здании в настоящее время находится пивоварня Barley's Taproom.[2]
  • 121-123 Вест Джексон, иногда называемый Здание Кархарта, а3 1⁄2-этажное кирпичное складское здание с фасадом в стиле романского возрождения, построенное около 1900 года.[2] Здание Кархарта было спроектировано архитектурной фирмой Ноксвилля, Братья Бауманы, и назван в честь H.B. Carhart and Company, оптовый продавец бакалейных товаров, основанный в 1877 году.[10] 121 West Jackson в настоящее время является домом для Crush, магазина, специализирующегося на моде в стиле ретро-рок.[18]
  • 120-122 Вест Джексон, пятиэтажное кирпичное складское здание, построенное примерно в 1900 году.[2]
  • 124 Вест Джексон, пятиэтажное кирпичное складское здание с фасадом в стиле романского возрождения, построенное около 1900 года.[2] В этом здании, возможно, изначально располагалась компания Powers, Little and Company, оптовый торговец одеждой, основанный в 1892 году.[10]
  • 125 Вест Джексон, 3,5-этажное кирпичное здание с фасадом в стиле классицизма, построенное около 1890 года.[2] В 1890-х годах это здание занимали два оптовых бакалейщика: Hazen и Lotspeich, Knaffl и Locke.[10] последний соучредитель Рудольф Кнаффл, брат фотографа Джозеф Кнаффл. В число нынешних арендаторов входит Remedy Coffee.[19]
JFG Flats и Sterchi Lofts, изначально построенные как склады, теперь представляют собой апартаменты в мансарде.
  • JFG Квартиры (200 West Jackson), шестиэтажное бетонное здание, построенное в 1920 году,[2] и используется в течение нескольких десятилетий JFG Coffee Company. Большая неоновая вывеска компании до сих пор стоит на здании, в котором сейчас расположены жилые квартиры.
  • 203 Вест Джексон, одноэтажное 20-пролетное кирпичное грузовое депо, построенное примерно в 1870 году.[2] В конце 1990-х годов это здание было капитально отремонтировано его нынешним обитателем, эвристической мастерской.[20]
  • McClung склады (501-525 West Jackson), построенный для оптовой фирмы C.M. Макклунг и компания. Здания по адресу 517-521 были построены в период с 1893 по 1927 год. Некоторые складские здания сгорели в 2007 году.[21] Еще два сигнала тревоги охватили дополнительные части складов McClung 1 февраля 2014 года, и город Ноксвилл был вынужден снести одно из оставшихся строений.[22]
  • Здание Emporium (102-106 South Gay), трехэтажный склад эпохи Возрождения, построенный в 1898 году компанией Sterchi Brothers, региональным оптовым продавцом мебели.
  • Стерчи Лофтс (114-116 Саут Гей), десятиэтажное складское и офисное здание, построенное в 1925 году по проекту архитектора. Р. Ф. Граф.[23] Здание использовалось в качестве склада до конца 20 века мебельной компанией Sterchi Brothers, а теперь в нем размещаются жилые лофты в центре города.
  • Торговое здание (120-126 South Gay), четырехэтажное здание в итальянском стиле, построенное в начале 1890-х годов.[2]
  • Здание компании White Lily Foods (106 Depot), четырехэтажный кирпичный завод, построенный в 1885 году и постоянно расширяющийся.[2] Белая лилия работала в этом здании до 2008 года.[5] Здание было преобразовано в апартаменты в мансарде, которые открылись в феврале 2015 года.
  • В 100 кварталов Северной и Южной Центральной содержат около двух десятков коммерческих зданий, построенных примерно в 1880–1925 годах, от одного до трех этажей.[2] Эти здания когда-то были частью захваченного тисками района Ноксвилля, известного как «Бауэри», который когда-то простирался вдоль Центральной части от путей к реке.[2][5] Большинство этих зданий были отремонтированы в 1980-х и 1990-х годах, а район был переименован в «Старый город».[24]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Гейл Гаймон, Энн Беннет и Тереза ​​Ирвин, Форма заявки на участие в Национальном реестре исторических мест для Южного терминала и складского исторического района, июль 1985 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм Историческое общество Восточного Теннесси, Люсиль Дидерик (ред.), Сердце долины: история Ноксвилля, штат Теннесси (Ноксвилл, штат Теннесси: Историческое общество Восточного Теннесси, 1976), стр. 92, 192-203.
  4. ^ а б c d е Историческое общество Восточного Теннесси, Мэри Ротрок (ред.), Французская страна Брод-Холстона: история округа Нокс, штат Теннесси (Ноксвилл, штат Теннеси: Историческое общество Восточного Теннесси, 1972 г.), стр. 101-111, 223-231.
  5. ^ а б c Джек Нили, Detour de Knoxville, Metro Pulse, 28 мая 2008 г. Проверено в Интернет-архиве, 5 октября 2015 г.
  6. ^ а б c d е Роберт Маккензи, Lincolnites и Rebels: разделенный город в американской гражданской войне (Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 2006 г.), стр. 146, 165, 209.
  7. ^ Нисса Далин Браун, Регистрационная форма Национального реестра исторических мест для Коуэна, МакКланга и здания компании, май 1984 г.
  8. ^ Генри Велдж, Ноксвилл, штат Теннесси: городское управление округа Нокс, 1886 г. (Милуоки: Норрис, Велдж и компания, 1886 г.). Карта.
  9. ^ Компания Мэтьюз-Нортруп, Карта маршрута долины Шенандоа через пещеры Лурей, Природный мост и гроты. Шенандоа Вэлли Р.Р. Норфолк и Вестерн Р.Р. и Восточный Теннесси, Вирджиния и Джорджия Система и их связи (Буффало, Нью-Йорк: 1890). Дата обращения: 8 декабря 2010.
  10. ^ а б c d Джон Вулдридж, Джордж Меллен, Уильям Рул (ред.), Стандартная история Ноксвилля, штат Теннесси (Чикаго: Lewis Publishing Company, 1900; перепечатано Kessinger Books, 2010), стр. 230-235, 289-290.
  11. ^ Кевин Дэвид Кейн и Томас Белл, Пригород для рабочей элиты. Резюме проверено 10 декабря 2010.
  12. ^ Кэрролл Ван Уэст, Исторические пейзажи Теннесси: Путеводитель (Ноксвилл, штат Теннесси: University of Tennessee Press, 1995), стр. 169.
  13. ^ а б Чарльз Вулф, Струны Теннесси: История музыки кантри в Теннесси (Ноксвилл, штат Теннесси: University of Tennessee Press, 1977), стр. 8.
  14. ^ Лой, Хиллман и Кейтс (2004), п. 10.
  15. ^ Проект строительства блока Gay Street 100 В архиве 2010-10-25 на Wayback Machine, Веб-сайт города Ноксвилл. Дата обращения: 10 декабря 2010.
  16. ^ Скотт Карпентер, Форма заявки на участие в Национальном реестре исторических мест для Южного терминала и расширения границ исторического района складов, сентябрь 2003 г.
  17. ^ Patrick Sullivan Steakhouse and Saloon - История. Дата обращения: 10 декабря 2010.
  18. ^ Пейдж Трэвис, Crush привносит ретро-рок в старый город, Knoxnews.com, 8 июня 2011. Дата обращения: 8 июня 2011.
  19. ^ Лечебный кофе. Дата обращения: 24 августа 2011.
  20. ^ Heuristic Workshop, Inc. - История. Дата обращения: 10 декабря 2010.
  21. ^ Knox Heritage "Хрупкая пятнадцать - склады Маккланга, 15 мая 2012. Дата обращения: 22 мая 2012.
  22. ^ «Пожарные сражаются, чтобы подавить еще один пожар на складе McClung». Knoxville News Sentinel. 1 февраля 2014 г.. Получено 1 февраля 2014.
  23. ^ Энн Беннетт, Исторические и архитектурные ресурсы в Ноксвилле и округе Нокс, Май 1994 г., стр. 27. Дата обращения: 18 апреля 2011.
  24. ^ Мелони МакКинни, «Переходное время, проспект Возрождения в Ноксвилле». Knoxville Новости-Sentinel, 3 апреля 1994 г.

Рекомендации

внешняя ссылка