Stammstrecke 1 (метро Мюнхена) - Википедия - Stammstrecke 1 (Munich U-Bahn)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/UBahnMuenchen_Stammstrecke1.png/330px-UBahnMuenchen_Stammstrecke1.png)
В Stammstrecke 1 из Мюнхен U-Bahn является первым из трех реализованных основных маршрутов в метро сеть Баварский капитал Мюнхен. Он проходит в основном в направлении север-юг и в настоящее время используется двумя линиями метро: U3 и U6. Также с 15 декабря 2013 года линия дополнительных усилителей U8, работает по субботам на секции Олимпиазентрум -Scheidplatz. Между станциями метро Münchner Freiheit и Implerstraße, линии U3 и U6 проходят по одному и тому же маршруту, до или после которого они разветвляются, и каждая из этих двух линий проходит по отдельному маршруту. Магистраль 1 имеет общую протяженность 41 км и проходит через 42 км. станции метро. Он проходит не только в городских районах Мюнхена, но на расстояние около восьми километров в северной части города. Гархинг. Большая часть северной части U6 проходит над землей, оставшаяся часть полностью находится в туннели.
19 октября 1971 года была зафиксирована операция на первой главной линии с линией U6. В последующие годы двенадцать расширений или расширений вводились в эксплуатацию с нерегулярными интервалами. Совсем недавно участок между станциями метро Olympia-Einkaufszentrum и Moosach был открыт в 2010 году. Пристройка от Großhadern к Мартинсрид планируется, но начало строительства не назначено.
История
U6 курсирует по самому старому маршруту мюнхенского метро. Линдвурмтоннель (участок между Sendlinger Tor, включая Станция Goetheplatz ) был построен еще в 1938-41 годах как часть скоростной железнодорожной линии север-юг, которая по сути является сегодняшним курсом U6. По этой причине станция Goetheplatz на несколько метров длиннее обычной 120-метровой платформы, так как она была предназначена для других поездов. Тоннель был включен в строительство маршрута U6 с 1 февраля 1965 года. Начиная с 19 октября 1971 года, первые поезда курсировали между Kieferngarten и Гётеплац.
Строительство линии U3 резко ускорилось, когда Мюнхен получил контракт на 1972 летние Олимпийские игры в середине 1960-х гг. В 1966 году план сети линий, принятый только годом ранее, был пересмотрен, и линия U3 была определена как фидер к олимпийскому объекту, поскольку изначально запланированный маршрут через главную станцию не мог быть реализован в короткие сроки. Кроме того, прямое подключение к технической базе, расположенной в г. Fröttmaning считалось необходимым для операции. Станции, которые еще не были введены в эксплуатацию при открытии U6 (Bonner place to Olympia center), были открыты 8 мая 1972 года.
22 ноября 1975 года остановки Implerstraße и Харрас были открыты. Уже тогда станция имплерштрассе была построена как узловая станция, хотя южная ветка U3 вступила в строй только 14 лет спустя. U3 заканчивалась в Харрасе, где теперь была возможность второго пересадки на S-Bahn. В Станция Poccistraße, между Гётеплац и Имплерштрассе, была построена позже и открыта 28 мая 1978 года. Партнахплац и Вестпарк к Holzapfelkreuth был открыт для Международная выставка садоводства (IGA) 16 апреля 1983 г. цветочной линией. Дизайн трех станций, основанный на одной и той же базовой схеме, был удостоен Международной премии в области дизайна 1983/84.
Южное ответвление маршрута было продвинуто только в 1980-е годы. С 28 октября 1989 г. можно было добраться от станции метро Implerstrasse до бывшего конечного терминала Forstenrieder Allee. В результате участок между имперштрассе и Хольцапфелькройт больше не обслуживается магистралью U3. 1 июня 1991 года нынешний конечный терминал Фюрстенрид Вест был достигнут. Предыдущая линия трамвая №16 (Harras - Ratzingerplatz - Fürstenried) выполнила свою задачу и была построена и расширена поэтапно.
Дальнейшее расширение маршрута на юге до Klinikum Großhadern (22 мая 1993 г.) и на севере до Фреттманинга (30 июня 1994 г.) и далее до Гархинг-Хохбрюка (28 октября 1995 г.).
Для подключения Альянц Арена, то Станция Фреттманинг была перестроена в период с 10 октября 2002 года по 4 мая 2005 года. Станция была перемещена примерно на половину длины платформы к северу, существующая платформа была снесена, вторая платформа была построена, а к северу от станции, которая теперь стала четырехпутной, построена новая парковка . Текущая станция полностью покрыта крышей и теперь имеет выход на северный конец, который напрямую связан с эспланадой Альянц Арены.
Длительное время, Freimann была последней станцией метро, которой не было Доступно для инвалидов. С августа 2006 года были модернизированы три лифта, так что с июня 2009 года эта станция стала легко доступной для людей с ограниченными физическими возможностями.
Маршрут области Гархинга проходит мимо Исследовательского центра Гархинга, через Гархинг и Гархинг-Хохбрюк, почти до станции Фреттманинг, и был построен Город Гархинг при финансовой поддержке Свободное государство Бавария и район Мюнхена, и открылся 14 октября 2006 года. MVG сдан в эксплуатацию с эксплуатацией и арендой путевого хозяйства, вокзалов и двух поездов дальнего следования от Гархинга.
До 2007 года линия U3 заканчивалась на севере города у станции Olympiazentrum. В конце октября 2007 г. две станции, Обервизенфельд и Olympia-Einkaufszentrum. В декабре 2010 года продление через Площадь Моосахера Сен-Мартинс к Moosach был открыт и подключен к S1.
Курс
Север (U3)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Munich_subway_Olympiazentrum.jpg/220px-Munich_subway_Olympiazentrum.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0f/Munich_subway_station_M%C3%BCnchner_Freiheit_2009-12.jpg/220px-Munich_subway_station_M%C3%BCnchner_Freiheit_2009-12.jpg)
На севере с декабря 2010 года U3 стартует на станции Моосах. Через Moosacher St.-Martins-Platz маршрут ведет к станции Olympia-Einkaufszentrum, где U1 начинается. Через станцию Oberwiesenfeld, которая окружает северную часть Олимпийского парка, можно добраться до станции Olympiazentrum с четырьмя путями, где с 1972 по 2007 год была северная конечная точка U3.
Для нынешней станции Olympiazentrum было временно предоставлено название Oberwiesenfeld, поэтому в расписании маршрутов можно найти Olympiazentrum (Oberwiesenfeld). Чтобы сохранить первоначальное название района в городском пейзаже, от рабочего названия Олимпиапарк Север отказались.
Через Станция Petuelring, достигнута площадь Scheidplatz, откуда выход на U2 могут быть созданы с одной и той же противостоящей платформы одновременно. Через Bonner Platz, достигается станция Münchner Freiheit, где маршрут соединяется с общей главной линией U3 / U6.
Четыре станции Olympiazentrum, Petuelring, Шайдплац и Bonner Platz, все сделаны из открытый бетон с рельефы на стенах, в то время как оранжевый цвет для U3 отражается на полосе движения и другой архитектуре станции. Они довольно сильно отклоняются по форме и дизайну от базовой формы только незадолго до запланированных и выполненных станций U6 - из-за олимпийского решения и связанной с этим репутации, оправдывающей независимый внешний вид станций.
Север (U6)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Munich_subway_FT_2.jpg/220px-Munich_subway_FT_2.jpg)
U6 начинается под землей на севере в исследовательском центре Гархинга, участок от Гархинга до Гархинга Хохбрюка был открыт 14 октября 2006 года. Станция на Forschungszentrum, который расположен на небольшой высоте, впервые соединяет соседний исследовательский центр с ним по железной дороге, вскоре после этого U6 выходит на поверхность примерно на 500 метров. После этого короткого надземного участка вы достигнете 17-метровой туннельной станции Garching, расположенной под Garching Maibaumplatz. Затем трасса снова выходит на свет незадолго до Гархинг-Хохбрюка.
Участок между Гархинг-Хохбрюк и следующей станцией, перестроенной для Allianz Arena, Фреттманинг, составляет около 4,1 км и является самым длинным участком между двумя станциями в сети Мюнхена. Этот раздел также ниже Кольцо Мюнхенского шоссе.
В Фреттманинге расположена техническая база с главной мастерской мюнхенского метро. От станции Kieferngarten, которая является четырехполосной из-за связи с технической базой и связанными с ней входами и выходами, линия ведет через 450-метровый мост Heidemann к станции Freimann, которая расположена непосредственно рядом с A9 шоссе. Которая пересекается под землей, как Франкфуртерское кольцо и Северное кольцо Мюнхена, с которым в этот момент происходит соединение трека. Следующая станция, Studentenstadt, расположен рядом с Ungererstraße, чьим курсом теперь следует след.
После Студентенштадта U6 исчезает до конца своего пути под землей. Три следующие станции, разработанные Паоло Нестлером, Alte Heide, Nordfriedhof (рядом с Гархинг-Хохбрюк, единственной станцией с боковым входом на U6) и Dietlindenstraße, все находятся под Ungererstraße. Станция Нордфридхоф также находится ниже Кольцо Миттлерера. Затем дорога соединяется на станции Münchner Freiheit с общей магистралью U3 / U6.
Центр (U3 и U6)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/M%C3%BCnchen_Marienplatz_Tunnelerweiterung.jpg/220px-M%C3%BCnchen_Marienplatz_Tunnelerweiterung.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/df/U-Bahnhof_Sendlinger_Tor_01.jpg/220px-U-Bahnhof_Sendlinger_Tor_01.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Munich_subway_Marienplatz_extension.jpg/220px-Munich_subway_Marienplatz_extension.jpg)
После Giselastraße и Universität, U3 пересекает U4 и U5 линии на Одеонплац. Поскольку их маршрут был спланирован позже, южный конец станции пришлось капитально перестроить. От новой нижней платформы лестницы были построены как непосредственно на входной этаж, так и на существующую платформу. Этот коридор является серьезным узким местом на загруженной двойной станции. На станции Мариенплац, спроектированной Александром фон Бранка, S-Bahn линии S1-S8 пересекаются, и из-за загруженности стадиона и движения на стадионе он часто бывает перегружен. Станция - самая загруженная во всей сети метро. Поэтому и с учетом Чемпионат мира по футболу 2006 г. Городской совет решил, что «под ногами», прямо под ратушей, два дополнительных пешеходных туннеля должны помочь уравновесить толпу. Пристройка была открыта 29 мая 2006 года.
На Сендлингер Тор пересекались линии U1 и U2. Над уже построенным 35 лет назад туннелем Lindwurmtunnel находится станция Goetheplatz, которая также была частично построена до 1941 года. На этом участке туннеля стена вздувается на первоначально запланированный подвесные пилоны а также отметки на стенах от его использования в качестве бомбоубежища во время Вторая мировая война все еще узнаваемы. Следующая станция Poccistraße (возле бывшего пригородного поезда вокзал Мюнхен Юг ) был впоследствии установлен между уже действующими туннелями и открыт 28 мая 1978 г., чуть менее чем через три года после открытия оставшейся части линии. На станции Implerstraße линии U3 и U6 снова разделяются, здесь также, в противоположном направлении, есть однопутная ветка к заводу. Терезиенвизе, по которой проходит маршрут U4 / U5.
Юг (U3)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2d/Munich_subway_Machtlfinger_Stra%C3%9Fe.jpg/220px-Munich_subway_Machtlfinger_Stra%C3%9Fe.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d0/F%C3%BCrstenried_West_%28U3%29.jpg/220px-F%C3%BCrstenried_West_%28U3%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Munich_U-Bahn_Forstenrieder_Allee.jpg/220px-Munich_U-Bahn_Forstenrieder_Allee.jpg)
От трехпутной разветвительной станции Implerstraße магистраль U3 ведет почти точно на юг. Следующая станция, Brudermühlstraße, был построен вместе с вышележащим туннелем Brudermühltunnel Среднего кольца, поэтому он лежит относительно глубоко в грунтовых водах. Старый жернов на уровне квартала - напоминание о традициях улицы. На Станция Thalkirchen (Tierpark), животные мотивы, разработанные Рикарда Дитц, на задних стенах рельсов напоминают о близлежащих Tierpark Hellabrunn. С южной стороны пандус ведет от станции метро к мезонину и продолжается в сторону Изар и зоопарк.
Поднимаясь по берегу реки Изар, чуть менее 30 метров вертикали, U3 достигает бесколонного пути. Станция Оберсендлинг, точка подключения к Станция городской железной дороги Siemenswerke. Оберсендлинг была первой станцией, на которой проектировщики метрополитена оставили открытыми стены из буронабивных свай в качестве элемента дизайна, окрашенные в красновато-коричневый цвет. Следующая станция, Aidenbachstraße, характеризуется двенадцатью разбитыми зеркальными поверхностями, которые расположены по центральным стойкам. Как и в случае с Оберсендлингом, стены из буронабивных свай были окрашены в бордово-красный цвет на следующем Станция Machtlfinger Straße, и украшен предметами искусства из Рупрехт Гейгер. Особенностью не очень низкой станции являются две большие световые люки.
Следующая станция, Forstenrieder Allee, похожа на станцию на Aidenbachstraße, но показывает картины художника Гельмута Пфеффера. На Basler Straße, карикатурист Эрнст Хюрлиманн увековечил себя в образе красного дьявола, намекая на фигуры Базель Фаснахт. Шахта лифта также пропускает много дневного света на платформу. На конечной станции «Фюрстенрид Вест» впервые использовалась новая концепция освещения, которая косвенно распределяет две трети света через большие отражатели на платформу.
Юг (U6)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/Munich_subway_Gro%C3%9Fhadern.jpg/220px-Munich_subway_Gro%C3%9Fhadern.jpg)
За станцией метро Implerstraße линия U6 ответвляется на запад правым поворотом. Перед станцией единственный действующий участок мюнхенского метро разветвляется на трехколейную станцию Theresienwiese и далее к Станция метро Schwanthalerhöhe U4 / U5.
В Харрасе есть соединение с линией S-Bahn S7 и поездами Баварский Оберландбан (BOB). Некоторые части U6 заканчиваются здесь. Следующие остановки Партнахплац, Westpark и Holzapfelkreuth, возникшие как часть IGA. Для этих трех станций характерны цветовые градиенты на стенах.
Далее по маршруту до конечной станции клиники Гросхадерн можно добраться через Хадернер Штерн и Гроссхадерн, выход которого на поверхность виден в виде двух стеклянных пирамид. Последние три станции являются наиболее сложными из U6. Стены, пол, потолок и концепция освещения точно согласованы и художественно созданы.
Операция
U3
Линия U3 мюнхенского метро насчитывает 25 станций и имеет длину более 20 км. Он идет от станции Моосах на восток до Münchner Freiheit, оттуда на юг до Thalkirchen, затем поворачивает на запад и заканчивается в Fürstenried West.
U6
Линия U6 мюнхенского метрополитена насчитывает 26 станций и длиной 27,4 км является самой длинной линией мюнхенского метро. Он проходит в северо-юго-западном направлении от Garching-Forschungszentrum через Fröttmaning, Münchner Freiheit, Odeonsplatz, Marienplatz, Sendlinger Tor, Implerstraße и Harras до Klinikum Großhadern.
U6 работает как единственная линия в будние дни вне часов пик, а также по субботам в течение дня с ускоренным курсом между Münchner Freiheit и Harras (каждые 3/7 минут), чтобы не отставать от U3 с помощью подката.[проверять орфографию ] время 3/3/4 минуты, чтобы компенсировать большое количество пассажиров.
В настоящее время (лето 2016 г.) серия C2 проходит испытания по рабочим дням с 7 утра между Münchner Freiheit и Garching Forschungszentrum. В результате получается подкат на 3/3/4 минуты между Münchner Freiheit и Fröttmaning и 4/6 минут между Fröttmaning и Garching Forschungszentrum.
U8
С 15 декабря 2013 года линия усилителей U8 работает по субботам от Олимпиазентрума через Hauptbahnhof в Sendlinger Tor. От Olympiazentrum до Scheidplatz он проходит параллельно U3 и на Scheidplatz сворачивает на главную линию 2. Таким образом, субботние поездки между Olympiazentrum и Sendlinger Tor имеют свой собственный номер линии. Линия проходит на участке U8 (ныне U2), уже существующем с 1980 по 1988 год, от Олимпиазентрума через Сендлингер Тор до Нойперлах на юг.
Планирование
U3 (север): Унтерменцинг
Расширение магистрали U3 на севере через Моозах и далее к открытой в 2005 году станции городской железной дороги Untermenzing было включено в план развития дорожного движения Мюнхена на 2006 год как «коридор для дополнения сети». В долгосрочной перспективе может быть реализовано расширение станции Мюнхен-Пазинг.
U6 (север): округ Фрайзинг
Так как северный конец U6, станция Garching-Forschungszentrum, уже находится прямо на границе с районом Фрайзинг, продолжение на север, к остановкам городской электрички Neufahrn, Eching или даже аэропорт был необходим (см. региональный план Мюнхен 2004). В технико-экономическом обосновании, заказанном самой MVG, исследовалось расширение линии U6 до станции городской железной дороги Neufahrner. Хотя исследование, как и ожидалось, показало, что эти планы не заменят скоростной транзит или экспресс-поезд между мюнхенским центральным вокзалом и аэропортом, он пришел к выводу, что объединение в сеть U6 и S1 принесет много преимуществ. Помимо сокращения времени в пути до аэропорта от станции U6 "Universität", доступности Allianz Arena из аэропорта и из северной и восточной Баварии и сообщения между Гархингом и Фрайзингом.Weihenstephan расположение TU Мюнхен будет подчеркнуто. Расширение U6 до S1 в настоящее время (по состоянию на 2017 год) снова является предметом расследования с целью улучшения общественного транспорта в районе Мюнхена.[1]
U6 (юг): Мартинсрид
Решение о продлении U6 на юге до Мартинсрида было принято 20 июля 2009 года округом Мюнхен. Дорога на 67 миллионов евро, длина маршрута около 900 метров, первоначально планировалась ввести в эксплуатацию в 2014/2015 годах.[2] Однако переговоры о финансировании оказались трудными. Кабинет министров Баварии утвердил проект в декабре 2014 года. График предусматривает начало строительства на конец 2016 года и ввод в эксплуатацию на конец 2020 года.[3]
Ремонт и ремонт
Поскольку 40-летний мост Хайдеманна между станциями Freimann и Kieferngarten (к северо-востоку от U6) должен был быть полностью реконструирован, поезда между станциями Studentenstadt и Kieferngarten 2013 и 2014 были остановлены на 3 месяца. За это время обновили сначала западную, а затем восточную сторону моста. Другой путь должен был быть доступен для проезда строительной техники.[4][5]
Мелочи
Номер линии идет от трамвайной линии 6, которая до открытия U6 обслуживала переход от Freimann на Nordfriedhof, Odeonsplatz, Stachus, Зендлингер-Тор-Платц, Харрас до Лореттоплац, одной из сегодняшних аналогичных областей деятельности U6.
Смотрите также
- Stammstrecke 2 (метро Мюнхена)
- Список станций метро Мюнхена
- Münchner Verkehrsgesellschaft
- Münchner Verkehrs- und Tarifverbund
Рекомендации
- ^ Андреас Саксе (18 июля 2017 г.). "Mehr U-Bahnen und Trams für die Region" (на немецком). Münchner Merkur. Получено 12 декабря 2017.
- ^ Барбара Эттль, Андреас Остермайер (17 мая 2010 г.). "U-Bahn wird bis Martinsried verlängert" (на немецком). Süddeutsche Zeitung. Получено 12 декабря 2017.
- ^ "Verlängerung U-Bahnlinie U6" (на немецком). Bayerisches Staatsministerium des Innern, für Bau und Verkehr. 16 декабря 2014 г.. Получено 12 декабря 2017.
- ^ "München 2014 wieder Arbeiten an Linie U6" (на немецком). Münchner Wochenanzeiger. 21 ноября 2013 г.. Получено 12 декабря 2017.
- ^ "Höher, Schwerer, länger: U6-Baustelle reloaded" (на немецком). Münchner Verkehrsgesellschaft. 2 июня 2014 г.. Получено 12 декабря 2017.
внешняя ссылка
- Карта метро Мюнхен (Файл PDF; 221 kB)
- U3 на u-bahn-muenchen.de
- U6 на u-bahn-muenchen.de