Standard Steel Car Company - Standard Steel Car Company
В Standard Steel Car Company (SSC) был производителем железная дорога подвижной состав в Соединенные Штаты который существовал между 1902 и 1934 годами.
Основана в 1902 году в Дворецкий, Пенсильвания к Джон М. Хансен и "Даймонд Джим" Брэди, компания быстро стала одним из крупнейших строителей стали легковые автомобили в Соединенные Штаты. Pullman, Inc. приобрел контроль над SSC в 1929 году и объединил его с Pullman Car & Производство в 1934 г. Компания по производству автомобилей Pullman-Standard.
История
Быстрый успех Компания по производству прессованной стали В конце 19 века это вызвало волну конкурентов на внезапно процветающем рынке стальных автомобилей. Американский автомобиль и литейный завод предшественник Michigan-Peninsular Car производил автомобили со стальным каркасом, начиная с 1897 года, Американские сталелитейные заводы производили стальные автомобили в 1900 году, а Cambria Steel Company открыл автомобильный завод на Джонстаун, Пенсильвания в 1901 году. Главный конструктор Pressed Steel Car Джон М. Хансен и известный продавец «Даймонд Джим» Брэди покинули компанию в 1901 году, чтобы основать SSC. При финансовой поддержке от Эндрю Меллон, SSC была основана 2 января 1902 г., заложив основу для строительства нового завода длиной в полмили в г. Дворецкий в апреле и выпустила свою первую машину (Чесапик и Огайо 23001) в августе.
Философия автомобилестроения Хансена была противоположна основателю Pressed Steel Car. Чарльз Т. Шен с. Шен считал, что каждая часть автомобиля должна быть вырезана и сформирована (прессована) из лист стали свести к минимуму вес и необходимость сборки мелких деталей при максимальной прочности. Обычай штамповка матрицы и узлы, необходимые для этой работы, в небольших количествах были дорогими и неэкономичными. Хансен предпочитал использовать стандартные стальные профили, которые уже были широко доступны в сталелитейные заводы по экономичной стоимости. Самая ранняя продукция SSC отражала это: стали бункер с боковыми стойками, сделанными из стандартных швеллеров и углов, стали фирменным продуктом компании, выпускавшейся более 7500 автомобилей до 1907 года.
Расширение было немедленным. Производительность была увеличена сначала до 60 автомобилей в день, а затем до 125 автомобилей в день в 1903 году. Пик производства составил 29 411 автомобилей в 1907 году, 2 836 из которых были построены в январе того же года. В октябре 1907 года ковш на 9000 фунтов. расплавленной стали, взорвался, в результате чего 4 рабочих мгновенно погибли, еще 20 были смертельно ранены и еще 10 были серьезно ранены. SSC оправится от этой катастрофы. Дочерняя компания SSC, Standard Car Truck Company, открылась в Новый Замок, Пенсильвания в 1906 г., а второй завод SSC открылся в г. Hammond, Индиана в 1907 году. Хансен основал автомобильный магазин в Ла-Рошели, Франция для SSC в 1917 году, и SSC также контролировал завод в Рио де Жанейро, Бразилия. SSC также вошел в сферу автомобиль производство в 1913 году с Standard Eight, которое в 1919 году было 83 Лошадиные силы (62 кВт). Производство автомобилей закончилось в 1921 году.
«Бриллиантовый Джим» Брэди умер в 1917 году, а Хансен ушел с поста президента в 1923 году, его сменил полковник Джеймс Фрэнк Дрейк. Хансен оставался председателем совета директоров до своей смерти в декабре 1929 года. В том же месяце Pullman Inc. согласилась приобрести SSC за 610 000 акций Pullman (на сумму около 51 миллиона долларов) и 6 миллионов долларов наличными. SSC продолжал работать самостоятельно в течение нескольких лет, поскольку Великая депрессия практически остановил бизнес. В результате слияния с Pullman Car & Manufacturing в 1934 году компания Pullman-Standard стала вторым конкурирующим производителем автомобилей. Американский автомобиль и литейный завод. Пуллман продолжал работать в Батлер, пока не покинул вагон бизнес в 1982 году и продал завод Тринити Индастриз в 1984 году. Trinity Industries покинула завод в 1993 году, а в 2005 году завод был полностью снесен. В 2011 году гигантский зерновоз, построенный компанией Pullman-Standard в июне 1974 года, был отреставрирован и доставлен на Пуллман-сквер, чтобы служить памятником рабочим Standard Steel Car Company и Pullman-Standard.
Приобретения
За время своего существования SSC получила контроль над рядом других автомобилестроительных компаний.
- Мидлтаунский автомобильный завод (Мидлтаун, Пенсильвания) к 1909 г.
- Южный Балтимор Car & Foundry (Балтимор, Мэриленд) к 1910 г.
- Keith Car & Manufacturing Company (Сагамор, Массачусетс) к 1912 г.
- Osgood Bradley Car Company (Вустер, Массачусетс) к 1913 г.
- Иллинойс Автомобиль и производство (Чикаго Хайтс и Хаммонд, Индиана) к 1928 г.
- Ричмондский автомобильный завод (Ричмонд, Вирджиния) к 1928 г.
- Компания Симс-Стембель (Сент-Пол, Миннесота) к 1928 г.
- Кантонская автомобильная компания (Кантон, Огайо) к 1934 г.
Смотрите также
Рекомендации
- Камински, Эдвард С. (2007). Грузовые вагоны Pullman-Standard, 1900-1960 гг.. Подпись Press.
- История железной дороги. Историческое общество железных дорог и паровозов. 138. Весна 1978 г. JSTOR i40139868. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - Нойбауэр, Эрик А. (2002). Производство грузовых вагонов Pullman-Standard.
- Уайт, Джон Х. мл. (1993). Американский железнодорожный грузовой вагон: от эпохи деревянных вагонов до появления стали. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0-8018-4404-5. OCLC 26130632.
- Миддлтон, Уильям Д .; Смерк, Георгий М .; Диль, Роберта Л. (2007). Энциклопедия железных дорог Северной Америки. Издательство Индианского университета.