Тринити Индастриз - Trinity Industries

Trinity Industries Inc.
Общественные
Торгуется какNYSE: РНН
Компонент S&P 400
ПромышленностьКонгломерат
ОснованДаллас, Техас, Соединенные Штаты (1933)
Штаб-квартираДаллас, Техас, США
Ключевые люди
  • Э. Жан Сэвидж (генеральный директор иПрезидент)
  • Джеймс Э. Перри (финансовый директор иВице-президент)
  • Д. Стивен Мензис (старшийВице-президент; группаПрезидент Trinity Rail)
  • Уильям А. МакВиртер (старшийВице-президент; группаПрезидент)
ДоходУвеличивать 4,4 миллиарда долларов США (2013 г.)
Увеличивать 375,5 миллионов долларов США (2013)
Количество работников
15,605[1] (2017)
Интернет сайтwww.trin.net

Trinity Industries Inc. - американская промышленная корпорация, которая владеет различными предприятиями, которые предоставляют товары и услуги для промышленного, энергетического, транспортного и строительного секторов.

В настоящее время у компании пять бизнес-групп: Rail Group, Construction Products Group, Inland Barge Group, Energy Equipment Group и Railcar Leasing & Management Services Group.[2]

История

Основание

Компания, сначала известная как Trinity Steel, была основана К. Дж. Бендером в Далласе в 1933 году. У. Рэй Уоллес, выпускник технологического института Луизианы, работал в Далласской компании Austin Bridge в 1944 году, прежде чем присоединиться к компании в 1946 году в качестве ее семнадцатого сотрудника. В то время Trinity Steel производила резервуары для бутана в конюшне для мулов в округе Даллас. В 1958 году Trinity Steel объединилась с Dallas Tank Company, которая также была основана в 1933 году, и Рэй Уоллес стал президентом новой фирмы и первым главным исполнительным директором. В то время выручка Trinity достигала 2,5 миллиона долларов, и в ней работало 200 сотрудников. В то время как некоторые сотрудники фирмы в других штатах в конечном итоге объединились в профсоюзы, рабочие Техаса так и не создали профсоюзы. Какое-то время компания зарабатывала на производстве резервуаров большего размера, что позволило ей войти в нефтяной бизнес и изготовить металлоконструкции для НПЗ. Кроме того, чтобы высвободить капитал, он учредил инвестиционную компанию, чтобы покупать грузовики и сдавать их в аренду фирме. Тем не менее к 1957 году компания Trinity столкнулась с конкуренцией и упадком в нефтяной промышленности. Dallas Tank, Trinity Steel и Bender-Wallace Development Company объединились в 1958 году и образовали Trinity Industries, Incorporated, и стала публичной.

1970-е годы

В 1970 году компания Trinity осуществила диверсификацию и приобрела 153 акра (0,62 км).2) земли, прилегающей к международному аэропорту Даллас-Форт-Уэрт, а в 1971 году основал свою первую дочернюю компанию по недвижимости. Приобретение Mosher Steel в 1973 году после первоначального заключения с ними контракта на выполнение работ улучшило структурный бизнес компании. Среди проектов, реализованных структурным подразделением фирмы, - стадион «Техас», Всемирный торговый центр в Нью-Йорке, мост Бальбоа в Панаме, здание Pennzoil и два здания в Москве. Хотя Trinity начала производство кузовов железнодорожных цистерн в качестве субподрядчика Richmond Tank Car и Union Tank Car еще в 1966 году, в 1978 году Trinity начала производить укомплектованные цистерны и крытые железнодорожные цистерны в сотрудничестве с Quick Car из Форт-Уэрта, штат Техас, который позже был произведен Trinity. впитывается.

1980-е

К 1980-м годам две дочерние компании, Gamble's Incorporated из Алабамы и Mosher Steel из Техаса, производили конструкционные изделия, включая материалы для буровых платформ, компоненты автомобильных мостов, коммерческие высотные здания и другие балки и балки. Морское дочернее предприятие компании Equitable Shipyards производило LASH или Зажигалка на борту корабля баржи, речные лодки для отелей Hilton и другие суда промышленного назначения. Hackney, Incorporated, дочерняя компания по производству металлических компонентов, производила материалы для трубопроводных систем. Компания Trinity производила укомплектованные железнодорожные вагоны, в том числе цистерны, крытые и открытые хопперы, а также полувагоны для перевозки химикатов, угля, конструкционной стали и других товаров в городах Оклахома-Сити, Оклахома, и Лонгвью, штат Техас, и имела две дочерние компании по аренде вагонов. Компания также производила контейнеры для удобрений, сжиженного нефтяного газа, ядерного топлива и отходов. В 1981 году Trinity приобрела фирму по производству металлических изделий в Channelview, штат Техас, и заводы Babcock & Wilcox в Элкхарте, Индиана, и Коппеле, штат Пенсильвания, а в 1983 году она приобрела Halter Marine. В 1984 году Trinity поглотила Quick Car и приобрела конструкцию вагонов и производственные мощности компании Компания по производству автомобилей Pullman-Standard, когда-то крупнейший производитель железнодорожных вагонов в Северной Америке. В том же году Trinity также приобрела конструкции вагонов компании General American Transportation Corporation. В 1986 году вагоностроительные и производственные мощности Greenville Steel Car Company были куплены, в том числе автомобильная стойка конструкции Портек-Парагон. Также в 1986 году были приобретены вагоны конструкции Североамериканская автомобильная корпорация, а в 1987 г. Грузовой вагон Ortner был приобретен. Эти совместные приобретения сделали Trinity крупнейшим производителем железнодорожных вагонов в Северной Америке.

1990-е годы

«В 1990-е годы расширение продолжилось с приобретением Transit Mix Concrete and Materials Company из Бомонта, штат Техас, Beiard Industries, Syro Steel и Stearns Airport Equipment из Форт-Уэрта, штат Техас. К 1993 году выручка превысила 1,5 миллиарда долларов, а в фирме работало 13000 человек. . "[3] В 1998 году Trinity приобрела компанию Differential Steel Car Company (DIFCO), которая проектировала и производила специальные железнодорожные вагоны. В том же году Trinity также открыла завод по производству железнодорожных вагонов в Монклове, Мексика.

2001

В 2001 году Trinity Industries приобрела проектные и производственные мощности Компания по производству автомобилей Тралл, затем второй по величине производитель железнодорожных грузовые вагоны.[4]

2002-2003

Trinity объединила свои операции по производству вагонов под названием Trinity Rail Group (TRG), а затем сократила название до TrinityRail.

Июнь 2006 г.

Компания завершила продажу своего бизнеса по производству фитингов для сварных труб.

Август 2006 г.

Компания продала свой бизнес в Европейских железных дорогах International Railway Systems S.A.

Декабрь 2006 г.

В течение года, закончившегося 31 декабря 2006 г., она совершила два приобретения в Группе строительных продуктов.

Апрель 2007 г.

Дочерняя компания компании, Компания Transit Mix Concrete & Materials, приобрела объединенную группу предприятий по производству асфальта, товарного бетона и заполнителей в Восточном Техасе, работающих под названием Материалы брони.[нужна цитата ]

Товары

Rail Group

Группа производит и продает вагоны (вагоны-хопперы, гондолы, плоские машины, катить автомобили, интермодальные автомобили, цистерны и др.) и комплектующие. Среди его клиентов железные дороги, лизинговые компании и грузоотправители продукции.

Группа Строительных Товаров

Группа производит конкретный, агрегаты, дорожные товары, балки и фермы используется в шоссе мост строительство. Его клиенты включают подрядчиков и субподрядчиков в строительстве и Фонд промышленность.

Противоречие ограждения

В марте 2012 г. Джошуа Харман, совладелец ограждение производственные и монтажные компании SPIG Industry и Selco Construction Services подали федеральный закон о ложных исках (FCA) против Trinity Highway Products, LLC. Trinity производит по лицензии систему ET Plus - оконечную систему ограждения, разработанную Техасским транспортным институтом A&M (TTI). Г-н Харман утверждал, что Trinity не уведомила должным образом Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) в 2005 году, когда Trinity сменила ET Plus.â направляющий канал от пяти дюймов до четырех. Trinity внесла модификацию по рекомендации компании TTI, которая успешно провела краш-тест продукта, что было обнаружено в серии расследовательских статей, опубликованных телеканалом. WPRI-TV в мае 2014 г.[5][6][7] До 18 мая 2015 года FHWA не ожидало, что отправители продукта будут уведомлять FHWA о «незначительных» модификациях, если считалось, что модификация не повлияет на то, как устройство будет замедлять, останавливать или перенаправлять транспортное средство.[8] Харман также утверждал, что это были изменения, направленные на сокращение затрат, в результате которых небезопасные продукты стали использоваться на автомагистралях США. Автомобильные аварии с участием системы ET Plus привели к проникновению ограждений в транспортные средства и нанесению травм водителю. Иски по поводу ограждений, причиняющих травмы автомобилистам, находились на рассмотрении в судах США в 2014 году.[9]

В октябре 2014 года федеральный судебный процесс привел к решению жюри о мошенничестве в размере 175 миллионов долларов, которое в соответствии с FCA было утроено до 525 миллионов долларов.[10] В июне 2015 года Окружной суд США в Восточном округе Техаса подтвердил приговор и установил окончательный штраф в 663 миллиона долларов.[11] Тринити подала апелляцию в Пятый окружной апелляционный суд.[12][13]

В январе 2014 г. Невада приостановил использование ограждений из-за нераскрытия Тринити.[14] К октябрю 2014 года в 14 штатах были приостановлены новые установки конечного терминала.[15] Отчет Университет Алабамы в Бирмингеме который исследовал данные из почти десятилетних отчетов о сбоях, пришел к выводу, что конечный терминал ограждения ET Plus почти в три раза чаще приводит к летальному исходу, чем предыдущая версия конечного терминала. В январе 2015 года FHWA заказал экспертную оценку Университет Алабамы в Бирмингеме отчет. Все четыре рецензента выразили обеспокоенность по поводу ограничений или недостатков методологии исследования, что заставило всех рецензентов усомниться в достоверности результатов и выводов исследования.[16] В октябре 2014 года FHWA выпустило меморандум с запросом информации у государственных транспортных ведомств о производительности ET Plus.[17] Кроме того, FHWA запросил повторную проверку ограждения. Компания Trinity добровольно прекратила поставки ET Plus до тех пор, пока не будет завершено дополнительное краш-тестирование, запрошенное FHWA. К этому моменту 42 штата прекратили установку новых ограждений ET Plus в ожидании дальнейших испытаний.[13][18]

Компания провела серию из восьми краш-тестов на высоте 27 и 31 дюйм, чтобы соответствовать преобладающему стандарту для ограждений этого типа: NCHRP Report 350.[19] После обзора, проведенного FHWA и независимым экспертом, в марте 2015 года FHWA объявило, что ET Plus® ET Plus прошел все восемь краш-тестов, и что продукт по-прежнему имеет право на федеральное возмещение.[20]

В марте 2015 г. Департамент транспорта Вирджинии объявил о планах по замене перил ET Plus.[21]

«В марте [2015 года] федеральные чиновники заявили, что конструкция соответствует стандартам безопасности во время краш-тестов».[13]

В сентябре 2015 года FHWA и Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта опубликовали совместный отчет целевой группы под названием «Анализ безопасности при авариях на концах экструзионных ограждений W-Beam Guardrail». В отчете сделан вывод об отсутствии каких-либо уникальных ограничений производительности, которые можно отнести к ET-Plus, что существуют реальные условия, которые превышают ожидаемую производительность всех оконечных систем, и что дополнительное краш-тестирование всех существующих совместимых с Report 350 конечные терминалы будут неактуальными и неинформативными. В отчете также упоминаются установка, техническое обслуживание и ремонт как факторы, влияющие на производительность продукта.[22][23]

23 октября 2015 года компания Trinity Highway Products объявила, что возобновит поставки ET-Plus «после соответствия стандартам безопасности при краш-тестах» для выполнения заказов по мере их поступления.[13]

29 сентября 2017 г. Апелляционный суд США пятого округа отменил решение окружного суда и вынес решение в пользу Trinity в США ex rel. Харман против Тринити Инд. Inc[24]., 872 F.3d 645 (5-й округ, 2017)

Группа внутренних барж

Группа производит сухогрузные баржи и хоппер баржи.

Группа энергетического оборудования

Группа производит танк-контейнеры и головки-цистерны для сосуды под давлением, баллоны с пропаном и структурные ветряные башни.

Группа услуг по лизингу и управлению вагонами

Группа предоставляет услуги по управлению, обслуживанию и лизингу автопарка.[25]

Лизинг Trinity Industries работает DOT-111 цистерны для аренды в Северная Америка.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Тринити Индастриз". Удача. Получено 2019-02-05.
  2. ^ "Trinity Industries Inc (NYSE: TRN)> Описание", Обзор Google Финансов.
  3. ^ Кляйнер, Диана Дж., "Тринити Индастриз", Кто есть кто в Америке, 1978–79 гг. Историческая ассоциация штата Техас Справочник Техаса онлайн.
  4. ^ «Trinity Industries соглашается приобрести автомобиль Thrall». Нью-Йорк Таймс. 2001-08-14.
  5. ^ Хоган, Сьюзен, «Эксперт: недостаток ограждения, создающий опасность для водителей», WPRI 12 Новости очевидцев, 13 мая 2014 г. Ссылка на «Опасности ограждения: случаи из реальной жизни ...». Проверено 27 марта 2017.
  6. ^ "Опасности ограждения: случаи из реальной жизни: Бриттани Робинсон (авария 13 февраля 2013 г.) и Джей Трейлор (авария 27 января 2014 г.), соответственно, против Trinity Industries; с ответами Trinity и Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта ( AASHTO), ссылки на материалы дела, отчеты об авариях и многое другое ». WPRI 12 Новости очевидцев. Получено 2016-04-20.
  7. ^ Хоган, Сьюзен, "Мужчина получил двойную ампутацию после столкновения с ограждением", WPRI 12 Новости очевидцев, 14 мая 2014 г .; обновлено 16 марта 2015 г. Ссылка из «Опасности ограждения: случаи из реальной жизни ...», в которой частично рассматривается дело Джея Трейлора. Репортер Хоган разговаривал исключительно с Трейлором, двойным инвалидом. Проверено 27 марта 2017.
  8. ^ "Часто задаваемые вопросы о запросах письма о праве на участие - Безопасность | Федеральное управление шоссейных дорог". security.fhwa.dot.gov. Получено 2016-04-20.
  9. ^ Галли, Синди; Брайан Росс (18 сентября 2014 г.). "Возмущение по поводу аварий с ограждениями, связанными с потерянными конечностями, смертью". ABC News. Получено 2016-04-20.
  10. ^ Слоновая кость, Даниэль; Кесслер, Аарон М. (2014-10-24). «Производитель дорожных ограждений остановит продажи». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2016-04-20.
  11. ^ "Техасский суд поразил Тринити приговором FCA на сумму 663 миллиона долларов - Law360". www.law360.com. Получено 2016-04-20.
  12. ^ Джонс, Кристин; Томас Мэдиган | Pepper Hamilton LLP. "Случай, на который стоит обратить внимание: дорожный подрядчик обжаловал решение по Закону о ложных исках на сумму 663 млн долларов | JD Supra". JD Supra. Получено 2016-04-20.
  13. ^ а б c d «Техасская компания возобновляет отгрузку ограждений». AP: Большая история. 23 октября 2015 г.. Получено 2016-04-20.
  14. ^ Слоновая кость, Даниэль; Кесслер, Аарон М. (2014-10-12). "Ограждения на шоссе могут быть смертельными, говорят в Штатах". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2016-04-20.
  15. ^ Кесслер, Аарон М .; Айвори, Даниэль (2014-10-27). "Вирджиния уберет подозрительные ограждения". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2016-04-20.
  16. ^ «Экспертная оценка отчета:« Относительное сравнение принятых NCHRP 350 терминалов ограждения »- Безопасность ограждения | Федеральное управление шоссейных дорог». www.fhwa.dot.gov. Получено 2016-04-20.
  17. ^ Слоновая кость, Даниэль; Кесслер, Аарон М. (2014-10-12). "Ограждения на шоссе могут быть смертельными, говорят в Штатах". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2016-04-20.
  18. ^ Галли, Синди (13 марта 2015 г.). «Спорная система ограждений прошла государственные краш-тесты». ABC News. Получено 2016-04-20.
  19. ^ «Министерство транспорта США» (PDF). Министерство транспорта США. Министерство транспорта США. 6 февраля 2015 г.. Получено 20 апреля, 2016.
  20. ^ «Пресс-релиз: FHWA публикует результаты и анализ второго набора краш-тестов оконечных устройств ограждения ET-Plus, 13 марта 2015 г. | Федеральное управление автомобильных дорог». www.fhwa.dot.gov. Получено 2016-04-20.
  21. ^ "VDOT" движется вперед "с планом по удалению спорных ограждений". WUSA9. Получено 2016-04-20.
  22. ^ «Анализ безопасности аварийных аварий на выходе из экструдированного ограждения из W-образной балки | Обзор ET-Plus | Федеральное управление шоссейных дорог, проводимое FHWA». www.fhwa.dot.gov. Получено 2016-04-20.
  23. ^ "Пресс-релиз: FHWA и AASHTO публикуют результаты анализа аварий на терминале ограждения, 11.09.2015 | Федеральное управление шоссейных дорог". www.fhwa.dot.gov. Получено 2016-04-20.
  24. ^ "Соединенные Штаты экс-отн. Харман против Trinity Indus. Inc., через Justia". 29 сентября 2017 года.
  25. ^ "Trinity Industries, Inc. (TRN)" NYSE ", Yahoo! Finance Review.

внешняя ссылка