Зажигалка на борту корабля - Lighter aboard ship

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «Зажигалка на корабле»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Октябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

MV Рейнский лес в Порт Роттердама

В зажигалка на борту корабля (LASH) система относится к практике загрузки баржи (зажигалки ) на борту большего судно за транспорт. Он был разработан в связи с необходимостью перевозки лихтеров (обычно, но не всегда) баржи без двигателя между внутренние водные пути разделены открытыми моря. Зажигалки обычно буксируют или толкают гавани, каналы или же реки и не могут быть перемещены своим ходом. Корабли-носители известны как LASH носители, баржи-перевозчики, кенгуру корабли или же легкие транспортные суда.^[1]

Разработка

К 1950-м годам потребности груз клиентов транспорта больше не встречали разбить массу система загрузки отдельных грузовых мест в трюм судна. Размеры и форма грузовых мест сильно различались, и стандарт ISO грузовой контейнер только медленно начали внедряться в 1960-е годы. Большой контейнерные терминалы с обширными конвейерными системами и складскими площадями все еще находились в стадии планирования или разработки.

В Система LASH был разработан как альтернатива и дополнение к развивающейся контейнерной системе. Зажигалки, которые можно охарактеризовать как плавучие грузовые контейнеры, выполняли двойное назначение: транспортировка по воде, а также создание модульной стандартной формы для погрузки и разгрузки грузов. Зажигалки, также известные как плавучие нормированные грузовые контейнеры, загружаются на контейнеровоз LASH в порту погрузки и выгружаются с судна в порту назначения.

Система была разработана в 1960-х годах американским инженером-кораблестроителем. Джером Голдман. Лес АкадияВведенный в строй в сентябре 1969 года, был первым авианосцем LASH - корабль мог принимать 75 стандартных лихтеров общей грузоподъемностью около 376 тонн. В то время это был корабль нового типа, первое судно, предназначенное в первую очередь для перевозки других, меньших судов.

В конце 1980-х годов Советский Союз построил Севморпуть, атомный носитель LASH. Севморпуть было одним из четырех когда-либо построенных грузовых судов с ядерными двигателями, самым большим и единственным, находившимся на активной коммерческой службе, поскольку оно в основном работает во внутренних водах России вдоль Северный морской путь, где это не обременено нежелание портов принимать атомные корабли, проблема, которая сделала другие ядерные грузовые суда непрактичной.

Экономическое влияние

На момент изобретения система считалась экспертами значительным достижением в области судоходных технологий. Перевозчики LASH могли перевозить в пять раз больше грузов, чем сопоставимое обычное транспортное судно, процесс погрузки и разгрузки был намного более эффективным, а отсутствие портового оборудования или причалов не создавало препятствий, поскольку лихтеры можно было загружать прямо на судно . Система также снизила давление на разгрузку как можно быстрее, поскольку зажигалки, уже находящиеся в воде, можно было перемещать, пока другие разгружались. В целом эти корабли проводят более 80% своего годового рабочего времени в море, тогда как обычные суда часто простаивают в гавани до полугода.

Технологии

Баржи LASH загружаются во внутренних речных и мелководных портах. Затем баржи буксируются в быстроходные районы океанского порта для встречи с базовым судном LASH. По прибытии плавучий кран поднимает баржи LASH на суда. LASH Cargo не требует перевалка, так как движение от пункта отправления до пункта назначения осуществляется с использованием единого коносамента.

Важной технической проблемой, возникшей с изобретением новой транспортной системы, была форма зажигалок. Было предложено несколько других конструкций, отличающихся в основном формой зажигалок и механизмом заряжания, но система LASH нашла самый широкий диапазон применений. При таком подходе зажигалки по отдельности поднимались на корабль-носитель с помощью большого крана, расположенного на корме корабля. Кран мог перемещать судно по всей длине и складывать зажигалки друг на друга в корпусе корабля и на палубе. Краны имели грузоподъемность более 500 Мп. Загрузка или разгрузка зажигалки занимала в среднем пятнадцать минут. Корабли LASH строились в Европе, Япония и США с почти одинаковыми параметрами.

Судно-хозяин иногда строится специально или модифицируется с дверью на ватерлинии, чтобы можно было загружать и выгружать полезные грузы без специального подъемного оборудования. Примером может быть LASH Turkiye, построенный в Верфь Avondale для американской судоходной линии Prudential Grace, а затем переведен в Ready Reserve Fleet.^[2]

Технические данные

Юлий Фучик, советский, а затем и российский баржовоз на базе системы Си Би.

Система Sea Bee

SS Мыс Могикан (Т-АКР-5065) построен как СС Тилли Лайкс тип C8-S-82a

SS Cape May (Т-АКР-5063) на корабле типа С8-С-82а

SS Мыс Мендосино тип C8-S-82a

Другой родственной системой была Морская пчела, который имел подъемную систему, расположенную на корме корабля-носителя, известную как Корабль класса С8. Лифт, известный как «Синкролифт», представлял собой платформу, которую можно было опустить ниже поверхности воды. Две зажигалки весом до 1000 метрических тонн перемещаются на ныне подводную платформу и поднимаются на высоту палубы, где специальные рельсы входят в зацепление и транспортируют лихтеры по всей длине корабля к месту стоянки. Зажигалки, используемые в системе Sea Bee, значительно больше, чем зажигалка LASH, и погрузочное оборудование также более прочное, с подъемной силой более 2000 Мп.

Первым кораблем из серии из трех кораблей Sea Bee был SS Доктор Лайкс, с последующим SS Альмерия Лайкс и SS Тилли Лайкс все они управлялись Пароходная компания Lykes Brothers. Суда «Си Би» имели три палубы и могли перевозить 38 лихтеров (12 на нижней палубе и 14 на верхней палубе). Следует отметить двойную функцию корабля, так как в его бортах были встроены резервуары объемом почти 36000 м³, а также необычно большой двойной корпус, что позволяло использовать его также как танкер-продуктовоз. Позднее корабли были приобретены Военное командование морских перевозок.

Финская государственная судостроительная компания Валмет построил два баржовоза в основном на основе системы Sea Bee для Советский союз в Верфь Вуосаари в конце 1970-х, Юлий Фучик и Тибор Самуэли. Из этих, Юлий Фучик сыграл важную роль в романе Красный шторм поднимается к Том Клэнси, где он был изменен, чтобы маскироваться под Доктор Лайкс.

Технические данные

Система BACAT

Датский проект под названием BACAT (Баржа-Катамаран) был представлен в конце 1973 года. Он использовался для перевозки нескольких сотен тысяч метрических тонн груза между Северной Европой и Великобританией. Система была похожа на Sea Bee, но зажигалки были меньше по размеру и имели индивидуальную грузоподъемность всего 140 тонн.

Технические данные

Проблемы и недостатки

Новые проблемы, которые еще не были известны судоходным компаниям, возникли с появлением системы LASH и аналогичных барж-перевозчиков. На борту корабля-носителя лихтер представляет собой просто большой грузовой контейнер, но в морском порту и на внутренних водных путях он становится судном. Как судно, они должны соответствовать требованиям правил оборудования, таких как якоря, лебедки, сцепки должны были быть предусмотрены так называемые «головные баржи», которые нельзя было перевозить на судах-носителях. Кроме того, обслуживание водных путей, замерзающих зимой, требовало больших капитальных затрат.

Исследования показали, что затраты на решение этих проблем, наряду с затратами на эксплуатацию судов-носителей и их лихтеров, были намного выше, чем у обычных судов. грузовое судно судов или контейнеровозов, соответствующих требованиям ISO, которые начали завоевывать рынок перевозок. Хотя баржовозы и лихтеры представляют собой технологически интересную морскую транспортную систему, они экономичны только при определенных условиях движения и экономии.^[3]

История

15 декабря 2007 г. Рейнский лес,^[4] бывший-Bilderdijk из Линия Голландия-Америка, вошел Порт Роттердама в последний раз перед выводом из эксплуатации из-за низкой загрузки Жители Нового Орлеана / Роттердамский маршрут. Это родственный корабль РСMünchen. Зажигалка LASH с пропиской стр. CG 6013 был передан в дар Де Бинненваарт, музей внутреннего судоходства в Дордрехт, где он сейчас является частью выставки.

Смотрите также

• Бако Лайнер

Примечания

Рекомендации

• Ярбух дер Шиффарт 1974 Schiffe im Schiff (Плавать / Плыть) TRANSPRESS Берлин 1973 (на немецком)

внешняя ссылка

• LASH (объяснение)[1]
• Поиск судов [2]
• СС Мыс Прощание [3]