Автомобиль Steyr - Steyr automobile

1926 Steyr VII

Steyr был Австрийский автомобильный бренд, основанный в 1915 году как филиал Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft (ÖWG) компания по производству оружия. Переименован Steyr-Werke AG в 1926 г. и слился с Austro-Daimler и Пуч в Штайр-Даймлер-Пух AG, она продолжала производство автомобилей Steyr до 1959 года.

История

Акционерное общество ÖWG было основано в 1864 г. Steyr в Верхняя Австрия; в 1894 г. он уже получил лицензию от британской Компания Swift для производства велосипеды под торговой маркой Ваффенрад. В целях дальнейшей диверсификации производства члены правления решили изготовить Steyr автомобили и тракторы. Они наняли 38-летнего дизайнера Ганс Ледвинка после того, как он ушел из Нессельсдорфер-Вагенбау.[1] Ледвинка разработала новый шестицилиндровый автомобиль Steyr и руководила наймом инженеров и механиков.

Это 12/40PS, представила модные шпицкулер (остроконечный радиатор) довоенного Мерседес и имел очень современные характеристики: двигатель объемом 3255 куб. см (199 куб. см) с SOHC,[2] подшипник -установленный коленвал,[3] четырехступенчатый коробка передач, и многодисковые схватить, но не включая четырехколесные тормоза, хотя в конструкции Ледвинки они использовались еще в 1909 году.[2] Способность двигателя развивать обороты приводила к 4014 куб.см (245 куб. См) Тип VI и 4890 куб. см (298 куб. см) Тип VI Клаузен спортивные версии, и он использовался в 2½ тонных грузовая машина.[3]

Ледвинка снова вступил в конфликт с менеджментом, когда компании потребовались роскошные автомобили, а он предпочел дешевую и простую машину. боковой клапан четырехцилиндровый Тип IV. Steyr сосредоточился на роскошных автомобилях.[3] Ледвинка не сдалась, создав машину с с воздушным охлаждением плоский близнец и магистральное шасси. Руководство проигнорировало его, и он ушел, чтобы присоединиться Татра, взяв дизайн с собой;[3] это также вдохновило ранние Фольксваген Тип 1.

Steyr слишком поздно осознал свою ошибку, но Ледвинка выступила в качестве инженера-консультанта, оказав влияние на 1925 г. Тип XII, с 1,5-литровой шестеркой OHC 14/35 л.с., шарикоподшипниками коленвала,[3] четырехколесные тормоза, полуэллиптический передние рессоры и качающаяся ось IRS.[3] Он выпускался в двух моделях, четырех- или пятиместном. турист в £ 440 и четырехдверный салон в 560 фунтов стерлингов.[4] К этому присоединился 3,3-литровый Тип VII внутренний привод лимузин, роскошный четырехдверный, вмещающий до семи человек и стоивший 1000 фунтов стерлингов; он поделился своим шасси мощностью 17,75 кВт (23,8 л.с.) с пяти-семиместным, 975 фунтов стерлингов. Coupe de Ville.[4]

Steyr-Werke

Шведская реклама Steyr Type Xll 6cyl 4seat Convertible 1928 года

1926 год Автосалон Олимпия премьера нового турера мощностью 10 кВт (14 л.с.) за 510 фунтов стерлингов. В 1928 году появился еще один новый малолитражный автомобиль - 2060 куб.см (126 куб.см) 16/40 л.с. Тип XX и 4-литровая шестерка мощностью 29/70 л.с. Тип XVI, с вакуумом сервопривод -усилители тормозов Bosch-Dewandre.[4]

В январе 1929 г. Фердинанд Порше присоединился к Steyr из Mercedes. Он быстро произвел 37/100 л.с. Австрия, с 5,3-литровым прямая восьмерка, двойной зажигание от магнето, и близнец Свечи зажигания, четыре колеса Локхид гидравлический тормоза, и первый съемный Steyr крышка цилиндра. У него также была полуэллиптическая передняя подвеска Steyr и задняя подвеска с качающейся осью. Это было показано на Парижский салон и Олимпия, кабриолет предлагается по цене 1550 фунтов стерлингов.[4]

В Великая депрессия вмешался, однако, и Steyr был спасен Austro Daimler, что убило проект, поскольку конкурировал с его собственным очень похожим автомобилем, в то время как Porsche отказался от создания Porsche Büro в Штутгарт. Авария сильно ударила. Steyr в 1929 году произвел всего 5000 автомобилей и 1000 грузовиков, а в 1930 году всего двенадцать.[4]

В 1935 году помощь перешла в выкуп, и тем временем Steyr полагался на дизайн Porsche, Тип XXX. Его шестерка объемом 2078 куб. См (127 куб. См) имела подшипники скольжения и толкатели.[4] Он был разработан в 2,3-литровый 530 1936 г.[5] Steyr также продемонстрировал нетрадиционность, с 120 1934 года, с двойной поперечно-листовой независимой передней подвеской и обтекаемым кузовом; они продали 1200 автомобилей этой модели и улучшили ее до 2,3-литрового 220 1937 г.

1939 Steyr 220

Также были построены по лицензии Опель P4s (Steyr-Opel по прозвищу "Stopel") и еще в 1934 г. Тип 100, менее привлекательный и недорогой автомобиль эконом-класса именно того типа (если не внешнего вида), который Ledwinka отстаивал десять лет назад, с 1,4-литровым четырехклапанным четырехклапанным двигателем мощностью 34 л.с., но с таким же обтекаемым внешним видом, что и у модели 120. Тип 50 в 1936 году был меньше и "чрезвычайно уродливым"[5] (что было много превзойти в ту эпоху), ребенок Chrysler Airflow,[5] и такой же аэродинамически эффективный, как современный VW;[6] даже в этом случае Kleinwagen был популярен (как его кузен первого типа[7] будет поколением позже), за счет довольно вместительного салона и металлической сдвижной крыши. Большой 1158 куб.см (71 куб.см) 25 л.с. (19 кВт)[8] двигатель и новый номер, Тип 55, 1938 года с трудом разгонял его до скорости 80 км / ч (50 миль в час), но даже в этом случае к концу производства в 1940 году было построено около 13000 автомобилей.[5]

Вторая мировая война и позже

Во время войны компания Steyr-Daimler-Puch строила такие автомобили, как Раупеншлеппер, Ост для немецкого Вермахт вооруженные силы, а затем модифицированные Fiat автомобили для австрийского потребления с добавлением поворотных осей и, в некоторых моделях, двигателей собственной разработки.[5] Это были «Штайр-Фиат». 1100 Mod E, за которым следует 1400, который с 1953 года получил австрийский 2-литровый двигатель и получил название Steyr 2000. Производство автомобилей Steyr было окончательно прекращено в 1959 году, когда его заменили на Fiat 1800/2100 шестицилиндровые модели.

С 1957 по 1973 гг. Пуч 500 был построен в Грац завод с большим успехом (продано почти 60 000), используя Fiat 500 кузов но механика Steyr (в разной степени - но всегда с австрийским оппозитным спаренным двигателем); важными версиями были спортивная модель 650 TR и микроавтобус 700 C. С 1973 по 1975 год несколько Fiat 126 были оснащены оппозитным твином для австрийского рынка.

Хафлингер

Steyr-Daimler-Puch продолжила производство грузовых автомобилей, представив замечательные Хафлингер (назван в честь Тирольская лошадь ) полноприводный автомобиль грузовик 1959 года, «вероятно, самый универсальный внедорожник из когда-либо созданных».[5] Способные преодолевать практически любую местность и взбираться на горы, у них обычно был только двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением объемом 643 куб. См (39 куб. См) и мощностью 20 кВт (27 л.с.).[5] Производительность привлекла военные заказы и привела к созданию гораздо более тяжелых и сильных автомобилей 4x4 / 6x6. Пинцгауэр.[5] С 1972 года Steyr-Daimler-Puch сотрудничал с Мерседес в проектировании и изготовлении более удобных, Пуч Г версия Mercedes-Benz G-Class, построенная Magna Steyr до сегодняшнего дня.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Мудрый, Дэвид Берджесс. "Steyr-Puch: The Legacy of the Ledwinkas", в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), том 19, стр.2193.
  2. ^ а б Мудрый, с.2193.
  3. ^ а б c d е ж Мудрый, с.2194.
  4. ^ а б c d е ж Мудрый, с.2195.
  5. ^ а б c d е ж грамм час Мудрый, с.2196.
  6. ^ Мудрый, фото стр.2195.
  7. ^ Скорее напоминает Type 1. Photo, p.2195.
  8. ^ Wise, подпись на с.2195.

Источники

  • Мудрый, Дэвид Берджесс. "Steyr-Puch: The Legacy of the Ledwinkas", в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), том 19, стр. 2193-6.
  • Rauscher, Karl-Heinz und Knogler, Franz: Das Steyr-Baby und seine Verwandten, Weishaupt Verlag, A-8342 Gnas, 1. Auflage (2002), ISBN  3-7059-0102-8 ISBN  978-3705901025