Summit Tunnel - Summit Tunnel

Эта статья о туннеле на высшем уровне в Англии. О туннеле на высшем уровне в Калифорнии см. Donner Pass § Железная дорога и Donner Pass.

Северная железная дорога Класс 158 выходит из южного портала Summit Tunnel возле Литтлборо

Summit Tunnel в Англии находится один из старейших железнодорожных туннелей в мире. Он был построен между 1838 и 1841 гг. Манчестер и Лидс Железнодорожный Компания, обеспечивающая прямую связь между Лидс и Манчестер. На момент постройки Summit Tunnel был самым длинным железнодорожным туннелем в мире.

Туннель между Littleborough и Walsden возле Тодморден, было скучно под Pennines, естественное препятствие для большинства форм движения. Туннель имеет длину чуть более 1,6 мили (2,6 км) и вмещает два стандартный калибр следы в единственной трубе в форме подковы, шириной примерно 24 фута (7,2 м) и высотой 22 фута (6,6 м). Summit Tunnel был разработан Томас Лонгридж Гуч, которому ассистировал Барнард Дикинсон. Строительство шло медленнее, чем предполагалось, в основном из-за того, что раскопки были труднее, чем предполагалось. 1 марта 1841 года туннель на высшем уровне был открыт сэром Джоном Фредериком Сигизмундом Смитом; это стоило 251 000 фунтов стерлингов, и 41 рабочий погиб.

20 декабря 1984 г. Саммит Туннельный огонь произошел. Никто не погиб, и пять месяцев спустя туннель вновь открылся после ремонта. С момента открытия туннель постоянно использовался с небольшими перерывами.

Разработка

Один из туннелей вентиляционные шахты, 2008

Summit Tunnel, между Литтлборо и Тодморденом[1] это самый высокий участок из 51 мили (82 км) в длину Манчестер и Лидс Железнодорожный, который был построен параллельно Рочдейл канал. На момент постройки это был самый длинный в мире железнодорожный туннель и важнейший элемент первой транс-Пеннинской линии.[1]

Туннель был спроектирован инженер-строитель Томас Лонгридж Гуч, сотрудник Джордж Стивенсон и его сын Роберт Стивенсон на нескольких железнодорожных схемах.[1] С весны 1835 по 1844 год Гуч был инженером Манчестерско-Лидской железной дороги по поручению Джорджа Стефенсона, который работал над другими проектами. В сентябре 1837 года, когда Гуч занимал эту должность, начались работы по бурению туннеля.[1] Гучу помогал Барнард Дикинсон. Говоря о туннеле, Дикинсон воскликнул: «Этот туннель бросит вызов ярости бури, огня, войн или бессмысленного возраста».[2]

Туннель имеет длину 2885 ярдов (2638 м) и высоту 22 фута (6,6 м); отверстие в форме подковы имеет ширину 26 футов (7,9 м) и вмещает пару гусениц. Его вручную проехали через сланец, уголь и песчаник, после чего стены были выложены шестью рядами кирпича с использованием более 23 миллионов кирпичей.[3] Кирпичи были изготовлены вручную на месте, и за один день было уложено до 60 000 кирпичей.[1] Миномет, обычно называемый Римский цемент, использовался для его непроницаемость к воде. Было подсчитано, что около 8100 тонн (сухой вес) цемента было транспортировано в туннель из Корпус.[1] В августе 1838 года Джеймс Вуд, председатель железной дороги Манчестера и Лидса, заложил первый кирпич на церемонии.[1]

А Британский железнодорожный класс 40 Локомотив тащит товарный поезд по туннелю, 8 июня 1983 г.

Первоначальными подрядчиками были Эванс, Стюарт и Коупленд.[1] На пике строительства работала рабочая сила от 800 до 1250 мужчин и мальчиков, которой помогали около 100 лошадей и 13 стационарных Паровые двигатели, которые использовались для удаления материала с валов.[1] Основание было высечено с использованием физической силы и ручных инструментов, освещенных только свечами. На начальном этапе прокладки пути рельсы укладывались прямо на выкопанную породу, но обычные деревянные шпалы также использовались.[1] Добыча использовалась для других целей, в том числе при строительстве Набережная Блэкпула.[1]

Выравнивание туннеля было достигнуто путем бурения 14 вертикальных стволов для обеспечения точек съемки.[1] Когда туннель был завершен, два вала были загерметизированы, а оставшиеся 12 были оставлены для вентиляции. В вентиляционные шахты были от 92 до 308 футов (от 28 до 94 м) в глубину. За время эксплуатации тоннеля №6 был запечатан после камнепада.[1]

Строительство продвигалось медленнее, чем ожидалось; в коренная порода и голубой сланец раскопать оказалось труднее, чем предполагалось.[1] В марте 1839 года из-за медленного прогресса первоначальные подрядчики были уволены, и Джордж Стефенсон вступил во владение, после чего темп работы увеличился до забастовка из каменщики произошло в марте 1840 года.[2] Последний кирпич был заложен 9 декабря 1840 года.[1]

Summit Tunnel должен был открыться Канун Нового года 1840; но открытие было отложено после обнаружения дефектного инверта в 0,5 мили (0,8 км) от одного конца, который сместил центральный дренаж пути. После ремонта туннель был официально открыт сэром Джоном Фредериком Сигизмундом Смитом, государственным инспектором железных дорог 1 марта 1841 года. Саммит туннель стоил 251 000 фунтов стерлингов и унес жизни 41 человека.[1] Стоимость была намного выше, чем ожидала железнодорожная компания.[2]

С момента открытия туннель постоянно используется для пассажирских и грузовых перевозок. Контроль перемещений в туннеле осуществляется с помощью системы Ebi Track 400 рельсовые цепи.[нужна цитата ]

Инциденты

Осмотр туннеля на высшем уровне за несколько дней до его открытия для железнодорожного сообщения, 17 августа 1985 г.
Дальнейшая информация: Саммит Туннельный огонь

Туннель был закрыт в течение первых восьми месяцев 1985 г. Огонь это произвело достаточно тепла, чтобы остекловывать участки его внешней кирпичной кладки.[1][2] Накопление тепла в окружающей земле привело к «ложной пружине»; многие растения дали цветы и бутоны, поскольку теплая почва дала толчок новому росту. Повреждение футеровки тоннеля было минимальным, что объяснялось выходом нагретых газов от пожара через вентиляционные шахты.[2] Реставрация включала замену 550 ярдов (500 м) пути и шпал, прежде чем он снова открылся для движения 19 августа 1985 года.[1][4]

28 декабря 2010 г. пассажирский поезд, следовавший из Манчестера в Лидс, был сошел с рельсов когда он наткнулся на лед, упавший на гусеницы из одной из вентиляционных шахт. Лед образовался во время исключительно холодной погоды и упал в туннель, когда начал таять. Поезд первым проехал по туннелю за три дня из-за временного перерыва в работе Рождество. Он столкнулся со стеной туннеля, но остался в вертикальном положении, и о травмах не поступало.[5][6]

Источники

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р «Саммит-туннель». ‘’ Engineering-timelines.com ’’, дата обращения: 12 июня 2018 г.
  2. ^ а б c d е Такер, Саймон. «Туннель Summit 175 лет спустя: чудо инженерной мысли, пережившее разрушительный пожар». Вечерние новости Манчестера, 28 февраля 2018. Дата обращения 12 июня 2018.
  3. ^ Парламентский газетир Англии и Уэльса, т. 3, стр. 20. Эдинбург: А. Фуллартон и Ко, 1851.
  4. ^ «Пламя Summit Tunnel было угрозой для будущего города». Новости Todmorden, 19 декабря 2009. Дата обращения 12 июня 2018.
  5. ^ «Крушение в туннеле Summit, недалеко от Тодмордена, Западный Йоркшир». '' Rail Accident Investigation Board '', 2012. Дата обращения 12 июня 2018.
  6. ^ «Крушение в туннеле Summit, недалеко от Тодмордена, Западный Йоркшир, 28 декабря 2010 года». Управление железнодорожного регулирования, 13 октября 2014 г. Дата обращения 12 июня 2018.

дальнейшее чтение

  • Макдональд, М. Мир из грубых камней (1975, Рэндом Хаус); роман, действие которого происходит во время строительства туннеля на высшем уровне.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Summit Tunnel, Англия в Wikimedia Commons

Координаты: 53 ° 41′02 ″ с.ш. 2 ° 05′31 ″ з.д. / 53,68389 ° с.ш. 2,09194 ° з.д. / 53.68389; -2.09194