Экологичное автомобильное кондиционирование воздуха - Википедия - Sustainable automotive air conditioning

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Экологичное автомобильное кондиционирование воздуха»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июль 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья фактическая точность могут быть скомпрометированы из-за устаревшей информации. Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. (Июль 2011 г.) Эта статья содержит контент, который написан как Реклама. Пожалуйста помоги Улучши это путем удаления рекламный контент и неуместно внешняя ссылка, а также путем добавления энциклопедического содержания, написанного с нейтральная точка зрения. (Октябрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Экологичное автомобильное кондиционирование воздуха является предметом дискуссии - по прозвищу Крутая война - о следующем поколении хладагент в машине кондиционер. В Альянс для CO₂ Решения поддерживает внедрение углекислый газ (CO₂) в качестве хладагента в легковых автомобилях, а химическая промышленность разрабатывает новые химические смеси.^[1]

Альянс и его сторонники - ученые, НПО и руководители бизнеса - призывают автомобильную промышленность заменить химические вещества с высоким уровнем глобального потепления на природный хладагент углекислый газ (CO₂, R744 / Р-744) в системах охлаждения и обогрева автомобилей. Они утверждают, что это приведет к сокращению выбросов от автомобилей на 10% и выбьет 1% от общего количества выбросов. парниковый газ выбросы по всему миру.^[2] Если CO₂ Технология применяется в других секторах, таких как коммерческое и промышленное охлаждение, тепловые насосы для нагрева воды и т. Д., Они могут даже сэкономить до 3% парниковых газов в мире.

Противники Альянса утверждают, что CO₂ Технологии не являются рентабельными и безопасными, поэтому они стремятся отложить принятие решения мировой отрасли о разработке новых химических смесей.

Фон

Дебаты возникли в связи с решением Европейского Союза о поэтапном отказе от нынешнего хладагента с сильным глобальным потеплением. ГФУ-134a в автомобильных кондиционерах с января 2011 года.^[3] Чтобы соответствовать законодательству, автопроизводители должны выбрать новые хладагенты, поскольку им обычно требуется от 3 до 4 лет на разработку и внедрение новой автомобильной платформы, включая систему кондиционирования воздуха.

Аргументы

Аргументы в пользу СО₂

Альянс за CO₂ Solutions и его сторонники согласны с тем, что хладагент CO₂ является:

• Более экологически чистый с самым низким Потенциал глобального потепления (GWP) всех используемых в настоящее время и предлагаемых хладагентов. CO₂ не разрушает озоновый слой. Поскольку углекислый газ, используемый в автомобильных кондиционерах, представляет собой переработанный продукт промышленных отходов, он становится экологически нейтральным. В целом, используя СО₂система кондиционирования воздуха сократит общий объем выбросов от автомобилей на 10%, тем самым избавив планету от общего количества парниковых газов.^{[нужна цитата ]}
• Более технически готово, потому что CO₂ модели были разработаны и испытаны во всех климатических условиях и теперь готовы к серийному производству. Они быстрее нагревают и охлаждают автомобиль и демонстрируют превосходные характеристики в более чем 90% всех условий движения.
• Более рентабельный, потому что как хладагент CO₂ дешево и доступно по всему миру. Обслуживание CO₂ системы будут менее дорогими и менее сложными, чем существующие системы. Для потребителя общая стоимость владения минимальна с CO.₂ поскольку это значительно снизит расход топлива устройством кондиционирования воздуха. Автопроизводители должны сделать первоначальные вложения в размере 20 евро за единицу без дополнительных затрат после того, как CO₂ Технология входит в массовое производство.
• Может использоваться в тепловых насосах, поскольку хотя бы один CO₂ разрабатываемая система может действовать как Тепловой насос, обеспечивая обогрев кабины и размораживание лобового стекла еще до прогрева двигателя.^[4]
• Хотя Альянс может не упоминать об этом, поскольку CO₂ настолько дешев и относительно безвреден для окружающей среды, что в резервуарах таких систем может храниться дополнительный жидкий R744 для охлаждения автомобиля, даже когда двигатель (или компрессор) не работает.

Аргументы против CO₂

CO₂ Технология требует разработки совершенно новых систем высокого давления, в то время как так называемые «мгновенные решения» (адаптация существующих систем к новым веществам) потенциально более рентабельны.

Альянс за CO₂ Однако Solutions утверждает, что первоначальные затраты на CO₂ стоимость систем будет примерно на 5 евро выше, чем у решений прямого подключения, и в течение всего жизненного цикла автомобиля CO₂ системы кондиционирования воздуха будут более рентабельными, чем любые используемые в настоящее время или предлагаемые новые химические смеси. (видеть Аргументы в пользу СО₂ ).CO
2 классифицирован Американским обществом инженеров по отоплению, холодильной технике и кондиционированию воздуха (ASHRAE) как класс безопасности A1 (малотоксичный, негорючий хладагент)^[5] - максимально возможный класс безопасности. Поскольку заряд CO₂ к системам кондиционирования воздуха очень мало (200-400 г) нет реальной опасности для пассажиров даже в случае случайного выброса.

Аргументы в пользу не-CO₂ хладагенты

• Хладагенты, такие как разработанные greenpeace 'Гринфриз 'на основе очищенного бутан /пропан смеси, являются полностью `` натуральными '' и благодаря повышенной эффективности по сравнению с такими хладагентами, как R134a, позволяют использовать очень небольшое количество хладагента.
• Использование чистых углеводородных хладагентов, которые обладают «обратной совместимостью» даже с Фреон (R-12) автомобильные системы кондиционирования воздуха, позволят легко преобразовать эти системы (без модификации), повысить их эффективность и предотвратить дальнейший выброс вредных R-134a и R-12 в атмосферу.

Аргументы против не-CO₂ хладагенты

Бутан и пропан - очень легковоспламеняющиеся нефтепродукты; они используются как топливо для газа барбекю решетки, одноразовые зажигалки и т. д. Подобно бензину, с которым он химически близок, пропан имеет тенденцию к взрыву, если он смешивается с кислородом и воспламеняется в закрытом контейнере.

Использование легковоспламеняющихся углеводородных газов, таких как бутан и пропан, в качестве автомобильных хладагентов вызывает серьезные проблемы с безопасностью. Агентство по охране окружающей среды, оценивая заменители автомобильного кондиционера для CFC-12 (фреон или R-12) в рамках своей программы SNAP, классифицировало как «неприемлемые заменители» другие «легковоспламеняющиеся смеси углеводородов» по ​​причине «недостаточности данных. чтобы продемонстрировать безопасность ". EPA определяет «неприемлемо» в этом контексте как «незаконное для использования в качестве заменителя CFC-12 в автомобильных кондиционерах». Все хладагенты, одобренные Агентством по охране окружающей среды для использования в автомобилях вместо CFC-12 (по состоянию на 28 сентября 2006 г.), содержат не более 4% общих воспламеняющихся углеводородов (бутан, изобутан и / или изопентан).^[6] Таким образом, из соображений безопасности маловероятно, что EPA одобрит хладагенты Greenfreeze или аналогичные углеводородные хладагенты для использования в автомобилях.

Последние и следующие шаги

В сентябре 2007 года Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA) официально объявила о своем решении использовать CO.₂ как хладагент в системах кондиционирования воздуха нового поколения. Другие автопроизводители из Европы и остального мира могут последовать примеру Германии.

Рабочая группа в ACEA, ассоциации европейских автопроизводителей, должна была разработать общую позицию по этому вопросу, которая будет принята во всей отрасли к концу 2007 года.

Однако 9 апреля 2009 года немецкий общественный телеканал ARD передал репортаж, в котором утверждалось, что члены VDA будут использовать лазейки в законе, чтобы не соблюдать директиву ЕС.^[7]

Позиции

• Deutsche Umwelthilfe - Пресс-релиз 6 сентября 2007 г.
• Гринпис Германия - Пресс-релиз от 6 сентября 2007 г.
• Alliance for CO2 Solutions - Пресс-релиз 6 сентября 2007 г.
• Alliance for CO2 Solutions - пресс-релиз 30 июля 2007 г.
• Alliance for CO2 Solutions - Пресс-релиз 13 июня 2007 г.
• Deutsche Umwelthilfe - Пресс-релиз 13 июля 2007 г.
• Федеральное агентство по окружающей среде Германии (Umweltbundesamt) - пресс-релиз 8 мая 2007 г.

Освещение в СМИ

• Spiegel-Online.de (09.06.2007)
• Отчет ENDS Europe - августовское издание
• «Немецкая автомобильная промышленность прекращает исследования экологически вредных охлаждающих агентов». International Herald Tribune. 31 июля 2007 г. Архивировано с оригинал 14 марта 2008 г.
• Европейский голос (07.07.12)
• Еврактив (06.07.26)
• [(07/06/18)]

Смотрите также

• Автомобильный кондиционер
• EcoCute, энергоэффективный электрический Тепловой насос который использует диоксид углерода в качестве хладагента

Рекомендации

внешняя ссылка

• R744.com Веб-сайт, посвященный CO₂ Технологии
• Shecco.com
• «DENSO разрабатывает первый в мире автомобильный кондиционер на CO2». Авто канал. 4 декабря 2002 г.. Получено 19 июля 2008.