TVR Tuscan Challenge - TVR Tuscan Challenge

Дополнительная информация о дорожном спортивном автомобиле Speed ​​Six: TVR Tuscan Speed ​​Six
TVR Tuscan Challenge
КатегорияГонки одного производителя
Странаобъединенное Королевство
Первый сезон1989
КонструкторыTVR
TVR Tuscan Challenge
Автодром Касл Комб MMB D5 Castle Combe Sports & GT Championship.jpg
Обзор
ПроизводительTVR
Также называетсяTVR тосканский гонщик
Производство1989 (произведено 43)
СборкаАнглия: Блэкпул
Кузов и шасси
КлассВиды спорта /гоночный автомобиль
Тип кузова2-дверный родстер
МакетПередний двигатель, задний привод
ПлатформаСтекловолокно тело над трубчатая сталь шасси
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Выходная мощность348–450 л.с. (260–336 кВт)
Передача инфекции5-ступенчатая Борг Уорнер Т5 руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база2336 мм (92,0 дюйма)
Длина3937 мм (155,0 дюйма)
Ширина1740 мм (68,5 дюйма)
Рост1184 мм (46,6 дюйма)
Снаряженная масса850 кг (1874 фунтов)
Хронология
ПреемникTVR T400R

В TVR Tuscan Challenge - это серия, посвященная второму воплощению TVR тосканский спортивная машина (Первоначально разрабатывался как дорожный автомобиль, а затем строился для гоночной серии) и проходит в объединенное Королевство. Открыт в 1989 году. удельная мощность, способность разгоняться до 190 миль в час (310 км / ч) и громкий шум двигателя в сочетании с тесными гонками на поле, состоящем из более чем 30 автомобилей на пике, сделали серию, в то время, премьерой. одноразовый сериал в Великобритании, широко освещаемый на телевидении; За эти годы многие гонщики, которые участвовали в этой серии, продолжили участие в основных чемпионских сериях, и многие известные гонщики были гостями в гонках. В 2005 году в компании произошла смена руководства, и TVR Tuscan Challenge была объединена с ее клуб владельцев ', который был переформатирован для работы со всеми моделями TVR.

История

С успехом Серия S, TVR начала разработку ES ',[1] спортивный автомобиль серии S с 4,4-литровым Двигатель Rover V8.[2] Автомобиль был представлен в виде прототипа на выставке 1988 г. Британский автосалон с планами по его развитию для использования на дорогах,[3] но для того, чтобы привлечь общественные интересы и стимулировать продажи, TVR возродила тосканское имя и в то же время инициировала создание одноименной серии TVR Tuscan Challenge.

Чтобы привлечь больше клиентов, TVR предложила первую партию со скидкой в ​​16 000 фунтов стерлингов плюс НДС для участников с условием, что они обязуются участвовать как минимум в шести из двенадцати гонок чемпионата. Если это не удастся, покупатель согласится выплатить сумму со скидкой в ​​конце сезона.[2]

С мгновенным успехом серии в первый год ее существования в 1989 году планы по созданию дорожного автомобиля были отменены, поскольку TVR была занята разработкой модели S и более старых клиновых моделей, а также проектированием и разработкой будущих моделей. Гриффит и Химера модели.[2]

Дорожный автомобиль никогда не выходил за рамки стадии прототипа автосалона, и тосканцы продолжали выпускаться небольшими объемами как гоночные автомобили.[4]

Шасси на базе S нужно было разработать, чтобы справиться с большой выходной мощностью настроенного двигателя Rover V8; К концу разработки это было совершенно новое шасси с более широкой гусеницей, увеличенной колесной базой и значительным усилением.[2]

Начиная с дебютной гонки в 1989 году, гонщики Tuscan Challenge оснащались разработанным TVR Power 4,5-литровым вариантом Rover V8 с выходной мощностью более 400 л.с. (298 кВт). Это было передано через Борг Уорнер Коробка передач T5 до ее девятидюймовой (229 мм) ширины шестнадцать дюймов (406 мм) О.З. колеса с разъемным ободом Данлоп кросс-слойные гоночные шины.[2] В начале 1990-х, когда стареющий Rover V8 выходил за рамки своих возможностей развития и Ровер поглощение БМВ, плюс тогдашний владелец компании Питер Уиллер По слухам, отказавшись от немецких двигателей в своих автомобилях, Уиллер поручил конструктору двигателей Эл Меллинг разработать новый двигатель AJPV8 с более высокой выходной мощностью, чем его аналог для Rover.[2] С новым двигателем V8 автомобиль мог разгоняться до 97 км / ч за 3 секунды и до 0–124 км / ч за 6,9 секунды. Автомобили имели 536 л.с. (400 кВт) на тонну с заявленной максимальной скоростью, превышающей 306 км / ч (190 миль / ч).[3] Все двигатели поставлялись заводскими герметичными узлами, чтобы обеспечить равные условия игры.[5]

Дилеров обычно поощряли к участию в серии[6] с руководством компании, включая владельца Питера Уиллера и управляющего директора Бена Самуэльсона, также участвующих в сериале. Уилер использовал свой опыт для разработки Скорость 12.[5] Многие водители, которые сейчас соревнуются в Серия Ле-Ман, Чемпионат FIA GT и 24 часа Ле-Мана, такие как Джейми Кэмпбелл-Уолтер, Бобби Вердон-Роу, Мартин Шорт и Майкл Кейн, развили свои навыки в сериале.[7] Найджел Мэнселл должен был участвовать в разовой гонке в Донингтон-парке в 1993 году, но не смог принять участие после того, как был госпитализирован из-за BTCC инцидент.[8] Другие печально известные гонщики, которые участвовали в гонках на протяжении всей ее истории, включают: Колин МакРэй, Энди Уоллес, Тим Харви, Энтони Рид, Тифф Ниделл и Джон Клиланд.[5]

Carlube спонсировал сериал с 2002 по 2004 год.[9] Сериал был переименован Dunlop TVR Challenge.[3] В конце 2003 г. появилась версия T350 известный как Сагарис был введен с намерением участвовать в гонках Тосканы и в конечном итоге заменить их.[1] Но когда Питер Уиллер продал компанию Николай Смоленский, новый владелец внезапно прекратил техническую поддержку завода до начала сезона 2005 года. Директор TVR по автоспорту приобрел права и продолжил серию, но на гораздо меньшей основе; к тому времени TVR распродала все свои гоночные автомобили.[10] С уменьшением количества записей многие из этих автомобилей были либо переделаны для использования на дорогах, либо оказались в трек дней, серия будет продолжена в новом формате, поскольку она будет объединена с Toolsnstuff.co.uk/SIP TVRCC Challenge Cup, меньшая серия, которая состоит из широкого спектра моделей TVR, а это означает, что теперь в таблице представлен более разнообразный диапазон моделей TVR в одной гонке, а серия разделена на три категории.

В 2006 году у сериала появился новый спонсор, Шины Dunlop, что означало, что он предоставляет шины, давая водителям свободу выбора, чтобы решить, хотят ли они соревноваться на сликах, дорожных или гусеничных шинах, а не только на TVR; У серии теперь есть пригласительный класс для любой марки спортивного автомобиля при условии, что он соответствует правилам MSA для первоначального чемпионата, в котором он был построен.[11]

Многие из гоночных автомобилей нашли свой путь в соревнованиях за пределами серии, а некоторые из них были преобразованы в клон Sagaris, поскольку они имеют схожие части и одинаковые размеры. Водитель Мишель Мора использовал Tuscan Challenge в Чемпионат FFSA GT с 1999 по 2001 год, прежде чем к нему присоединился второй автомобиль от Massimo Cairati, разработанный Fisconsult под управлением Avv. Vito Gianfranco Truglia с целью продвижения бренда дорожных автомобилей на итальянском рынке. Каирати также руководил Avv. Автомобиль Трулья в избранных раундах итальянского чемпионата GT в том году, выиграв оба манча в гонке Муджелло и заняв девятое место в общем зачете чемпионата и второе место в своем классе.

Благодаря участию Tuscan Challenge в национальных сериях Гранд Туреров в 1990-х годах автомобили получили право на участие в гонках. Серия GT90s Revival, историческая гоночная серия.[12] Два Tuscan Challenge участвовали в первом раунде серии на Сильверстоун.[13]

Категории

Положение в классе зависит от объема двигателя, мощности и развития автомобиля. В настоящее время существует четыре категории:

  • Класс A + (Super A) - зарезервирован для преимущественно автомобилей TVR GT большей вместимости с аэродинамическими вспомогательными средствами (такими как крылья, сплиттеры и плоские полы) последовательными коробками передач и системой контроля тяги. Автомобили, не попадающие в категории A, B или C.
  • Класс A - состоит в основном из тосканских двигателей с двигателем AJPV8. Автомобили с турбонаддувом объемом до 3,0 л и мощностью более 300 л.с. (224 кВт) безнаддувные автомобили с выходной мощностью 5,0 л или более, чем указано выше. Использование аэродинамических средств не допускается.
  • Класс B - состоит в основном из автомобилей Rover V8 Tuscans и TVR, переоборудованных для дорог. Автомобили с турбонаддувом объемом до 3,0 л и мощностью менее 300 л.с. (224 кВт), автомобили без наддува объемом от 3,0 до 5,0 л и мощностью менее 300 л.с. (224 кВт). В настоящее время разрешены аэродинамические средства.
  • Класс C - Состоит в основном из серийных переоборудованных дорожных автомобилей, таких как стандартные автомобили Rover V8 объемом 4,0 л, такие как Chimearas / Griffiths и хорошо настроенные V6 Race Tasmins. Машины безнаддувные до 3,0 л. Только доработанный 4- или 6-цилиндровый и стандартный Двигатель Rover V8 имеют право.[7][8]

Дорожные версии

Первоначально Tuscan задумывался как дорожный автомобиль, и два дорожных автомобиля были выпущены с напечатанными рекламными проспектами. Однако с разработкой Griffith и успехом гоночной серии планы по запуску дорожного автомобиля в производство прекратились. Несмотря на это, по-прежнему существует спрос на тосканские гоночные автомобили, ездящие по дорогам, и ряд владельцев переоборудовали гоночные автомобили для использования на дорогах.[4]

Переоборудование включает установку спидометра (так как гоночные автомобили не имеют его), изменения в системе освещения, порошковое покрытие шасси, перемещение топливного бака со стороны водителя в заднюю часть автомобиля, чтобы можно было разместить пассажирское сиденье. и преобразования для защиты топливного элемента в случае аварии.[4] Также установка контроль тяги считается вариантом.[14] Однако получение автомобиля плюс непомерно высокая стоимость переоборудования в 10 000 фунтов стерлингов и сложность задачи делают поиск такой модели на дорогах общего пользования редкостью.[4]

Многие из переделанных тосканцев, в которых установлены двигатели AJP8, имеют двигатели, которые обычно получаются из аварийных повреждений. Cerberas[14] поскольку гоночные двигатели арендуются на заводах, хотя Rover V8 от более ранних автомобилей можно легко найти.

использованная литература

  1. ^ а б Автомобильный клуб TVR, О TVR: прошлое и настоящее В архиве 25 декабря 2015 г. Wayback Machine
  2. ^ а б c d е ж История тосканских гонщиков
  3. ^ а б c Glynnsport :: Серия испытаний TVR В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine
  4. ^ а б c d PetrolTed сообщает о дорожно-правовой TVR Tuscan Шейна Антилла
  5. ^ а б c Энди Холден Гонки
  6. ^ Guglielmi Motorsport Ltd .: Представляем Стива ГУГЛИЭЛЬМИ В архиве 9 октября 2007 г. Wayback Machine
  7. ^ а б jnjmotorsport.com В архиве 20 февраля 2007 г. Wayback Machine
  8. ^ а б cerberaV8racing.co.uk - кампания Dunlop Tuscan Challenge Series 2007
  9. ^ Carlube Motor Oil & Automotive Lubricants - - О моторном масле Carlube В архиве 4 сентября 2007 г. Wayback Machine
  10. ^ Hawthorns Motorsport В архиве 16 сентября 2007 г. Wayback Machine
  11. ^ BRSCC - тосканский
  12. ^ Серия возрождения GT90 - автомобили, отвечающие требованиям
  13. ^ Microsoft Word - 02 Silverstone Front Pages.doc
  14. ^ а б Юридическая перестройка TVR Tuscan Road

внешние ссылки