TVR Typhon - TVR Typhon

TVR Typhon
Три тифона вместе.jpg
3 тифона TVR
Обзор
ПроизводительTVR
Производство2000–2006 (выпущено 3 легковых автомобиля)
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Тип кузова2-дверный купе
МакетМакет FR
СвязанныйTVR T400R
Трансмиссия
Двигатель4,0 л или 4,2 л TVR Speed ​​Six I6
Передача инфекции5 скоростей руководство
6 скоростей последовательный

В TVR Typhon спортивный автомобиль британского производителя автомобилей. TVR на их заводе в Блэкпуле в период с 2000 по 2006 год. Это самый быстрый серийный TVR из когда-либо созданных. (Ранее TVR Cerbera Speed ​​12 Так и не был запущен в производство.) Всего было построено три. Все в настоящее время[когда? ] в Англии.

В конце 1990-х Питер Уилер начал проект, который должен был удовлетворить его амбиции - увидеть TVR в Ле-Мане. Понадобилась совершенно новая машина. Его нужно будет построить с использованием современных композитов,[1] быть более жестким, чем любой предыдущий TVR, и рассчитан на 200 миль / ч (322 км / ч) на Mulsanne Straight, чтобы быть стабильным и, прежде всего, побеждать.

Так началось то, что началось под названием TuscanR (TVR T400R ) и, наконец, привел к созданию 200 миль в час + Typhon, самого быстрого и самого дорогого серийного автомобиля в истории TVR.

История

Часто возникает путаница по поводу названия этого проекта. Хотя сам проект был целенаправленным и уникальным, его название было более типичным для TVR. Сам автомобиль будет представлять собой стальную трубчатую раму с полным каркасом безопасности, образующим основу монокока из углеродного волокна. Хотя он больше, чем любой предыдущий дорожный TVR, он будет легче, жестче и намного прочнее. Были реализованы новые конструкции подвески, а профессиональное проектирование с помощью САПР и аэродинамические испытания обеспечили стабильность формы при скорости 200 миль в час (322 км / ч).

Он начал свою жизнь как TuscanR (TVR T400R ) (вслед за тосканскими гонщиками (TVR Tuscan Challenge ) что машины были на замену). Это был двухместный гоночно-дорожный автомобиль, состоящий из двух частей. В 2001 году был построен один прототип дорожного автомобиля, который демонстрировался при его эксплуатации (он был изрезан и уничтожен) в двух цветах: фиолетовом и серебряном. Задние фонари этого автомобиля отличаются от последующих. Ранние гоночные модели TVR T400R имели такую ​​конструкцию.

Между 2000 и 2004 годами TVR построила в общей сложности семь гоночных автомобилей и шесть или семь дорожных автомобилей. Из последнего прототипа 2001 года (который был списан) был кузов TuscanR, но с 2002 года другие автомобили были конструкции T400R. У дорожных вагонов не было стандартного салона, как это было указано заказчиком.

Вскоре после того, как TVR построили два дорожных прототипа (омологационные машины), название проекта изменилось. Первоначально оба под маркой TuscanR, правила FIA для Ле-Мана предусматривали, что должно быть две модели, поэтому в 2002 году красный автомобиль был переименован в T400R, а автомобиль Fleetwood Brown - в T440R (последний с 4,2-литровым S6 в отличие от 4.0), названный в честь предлагаемой мощности моделей BHP и оцененный в 71 995 и 74 995 фунтов стерлингов соответственно. В дорожном проекте также будет предложена двухместная машина с дальнобойным гоночным баком или 2 + 2 со стандартным (51 л) баком.

Когда TVR поставила первый (и единственный) клиентский автомобиль T440, они объявили, что все автомобили будут 2 + 2 и с топливным баком большей дальности (70 л). Конструкция монокока также была изменена, чтобы обеспечить лучшую защиту от бокового удара. В то же время они объявили о рождении Typhon (в конце 2003 года назван T550R). Typhon будет 4,0-литровым T440 с наддувом, большими тормозами и опцией последовательной коробки передач вместо стандартной ручной 5SP. Он также будет запускать «последовательный» впрыск вместо традиционной «партии» других автомобилей S6. Значок T400R был удален, поскольку новая модель Typhon сохранит двухмодельный состав, требуемый FIA. Красный T400R ненадолго был замечен со значком T440R, а затем был изменен в цветах De Walt и использовался в качестве рекламного автомобиля Ле-Мана. Эта машина[когда? ] принадлежит Ричарду Стэнтону и в настоящее время[когда? ] повторно вводится в эксплуатацию на TVR101.

Еще до того, как компания Typhons была доставлена ​​клиенту, Питер Уиллер продал TVR; и общее развитие обоих гоночных автомобилей, T440 и Typhon было остановлено. Из-за отсутствия гоночных автомобилей для поддержки, значок T440R также был убран в это время, оставив только торговую марку Typhon для дорожных автомобилей NA и FI.

Оранжевый Typhon был оснащен нагнетателем TVR Vortech и собственной секвентальной коробкой, после чего был оставлен заводом в качестве прототипа для злополучного проекта Typhoon. В 2004 году во время испытаний было установлено, что двигатель развивает мощность более 600 л.с. В течение 2005 года TVR заявляла, что чрезмерное нагревание нагнетателя было причиной задержек с поставкой, но закрытие отдела композитных материалов примерно в то же время предполагает, что это была история, скрывающая усугубляющиеся финансовые проблемы компании. Было ясно, что завод больше не будет выпускать автомобили, и не было средств для завершения проекта нагнетателя.

Два Reflex Charcoal Typhon были оснащены двигателями Tuscan S 4.0 S6, и один был продан напрямую покупателю, а другой использовался новым владельцем TVR, пока он тоже не был продан покупателю. Хотя обе эти машины были зарегистрированы на дорогах в 2006 году, а оранжевый - в 2004 году, все они были построены примерно в одно и то же время в течение 2003/4 годов.

Первоначально цена на Typhon составляла 84 995 фунтов стерлингов, но к концу 2005 года цена Typhon составила 134 995 фунтов стерлингов. Работа и разработка автомобилей стоили намного больше, чем предполагалось изначально. Вдобавок TVR также перечислил два «Ultimate» варианта: высокопроизводительную коробку передач на треке за 33 995 фунтов стерлингов и высокопроизводительную коробку передач на треке за 14 995 фунтов стерлингов: удивительные варианты в то время, когда от фирмы исходило мало смысла. Один[ВОЗ? ] можно только сделать вывод, что их цена была такой, чтобы никто никогда не попросил их.

Производство автомобилей стоило намного дороже, чем ожидалось, поэтому производство после 2004 г.[нечеткий ] остановился.

  • Первый прототип. Первоначально под маркой TuscanR, затем T400R, наконец, T440R. Обычно упоминается как автомобиль T400R или De Walt.

  • Прототип T400R в цветах De Walt. Используется TVR для рекламы гонок серии Ле-Ман.

  • Прототип T440R. Как и PN02, он также был замечен со значками TuscanR и T400R в 2001 году.

  • Дорожный автомобиль T440R. Часто обозначается как LNT1, поскольку изначально Лоуренс Томлинсон машина.

  • TVR Typhon (изначально наддув + секвентальная коробка передач). Никогда не доставлялся, но оставался на заводе до закрытия. В частной собственности с 2010 года.

  • TVR Typhon (оригинальный шоу-кар) Это был автомобиль Reflex Charcoal, который участвовал во всех автосалонах. Первоначально принадлежал почте Питер Уиллер (TVR) эпоха владельца ТВР.

  • TVR Typhon Технически единственный Typhon, когда-либо поставлявшийся напрямую частным клиентам.

  • Все 3 тифона вместе. А Хорошее дерево событие 2012 года. Известно только время, когда они все вместе.

[2]

График

  • 2000 - прототип TuscanR в NEC (Y276XBV)
  • 2002 год - построены два автомобиля TuscanR с омологацией (PN02ZNG и PL03BXY).
  • 2002 - названия изменены на T400R и T440R, чтобы соответствовать правилам FIA Ле-Мана.
  • 2003 - Typhon представлен на выставке MPH Show
  • 2003 г. - упал значок T400R.
  • 2003 - зарегистрирован и доставлен T440R YC53GBW
  • 2004 - Зарегистрирован Typhon AF04BYZ
  • 2005 - TVR продан, гоночная программа закрыта
  • 2005 - упал значок T440R
  • 2006 - Регистрация и поставка Typhons PN06EHT и PN06EHX
  • 2011 - Typhon AF04BYZ снова в дороге

Характеристики

Двигатель[3]

Двигатель (финал) (Предложил):

  • TVR Speed ​​Six, рядная шестерка, впрыск топлива (С наддувом)
  • Объем двигателя: 4000 куб. См или 4200 куб.4000 куб.см с наддувом)
  • Выходная мощность: 400 л.с. (4000 куб. См) или 440 л.с. (4200 куб. См) (585 л.с. в форме с наддувом объемом 4000 куб.)
  • Выходной крутящий момент: неизвестен (467 фунт / фут в форме с наддувом на 4000 куб.)

Передача инфекции

Трансмиссия: Пятиступенчатая механическая коробка передач (шестиступенчатая секвентальная коробка передач)

Приостановка

Передняя часть: двойные поперечные рычаги с винтовыми пружинами над регулируемыми газовыми амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Сзади: Двойные поперечные рычаги с винтовыми пружинами над регулируемыми газовыми амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости

Тормоза

Спереди: вентилируемые диски с 4-поршневыми суппортами с тормозными дисками 322 мм.
Сзади: вентилируемые диски с однопоршневыми суппортами и тормозными дисками 298 мм.

Шасси / Кузов[1]

Кузов: Моно-оболочка из углеродного волокна, склеенная вокруг всего шасси.
Шасси: стальная трубчатая пространственная рама с усилением из алюминия / углеродного волокна, встроенный стальной каркас безопасности, все соединено в композитный каркас

Спектакль

Ускорение: 0–62 миль / ч: менее 4,0 секунд
Максимальная скорость: прибл. 200 миль / ч (215 миль / ч + для варианта с наддувом)

Размеры

TVR Typhon Dimentions.gif

Примечания

  1. ^ а б kreature design [www.kreature.co.uk]. «ТВР Тифон». Thehedgegroup.co.uk. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 1 июля 2015.
  2. ^ kreature design [www.kreature.co.uk]. «ТВР Тифон». Thehedgegroup.co.uk. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 1 июля 2015.
  3. ^ kreature design [www.kreature.co.uk]. «ТВР Тифон». Thehedgegroup.co.uk. Архивировано из оригинал 25 июля 2015 г.. Получено 1 июля 2015.

Рекомендации

внешняя ссылка