Тамбо (структура инков) - Википедия - Tambo (Incan structure)

80 - Мачу-Пикчу - Июнь 2009 - edit.2.jpg
Империя инков
Общество инков
Образование  · Религия  · Мифология
Архитектура  · Инженерное дело  · Дороги
Армия  · сельское хозяйство  · Кухня
История инков
Королевство Куско  · Империя инков
(Война между Чимором и инками  · Вторжение в Чили  · гражданская война  · Испанское завоевание )
Государство неоинков

А тамбо (кечуа: тампу, "гостиница") Инков структура построена для административных и военный целей. Найдено у инков дороги, тамбо обычно содержали припасы, служили ночлегом для странствующих государственных служащих,[1] и были хранилищами кипу бухгалтерский учет. Люди из близлежащих общин в империи инков были призваны служить в тамбо, как часть mit'a система труда.[2]

Характеристики и функции

Инки построили много своих тамбо, когда начали модернизировать дорожная система во время правления Тупа Инка Юпанки с 1471 по 1493 гг.[3] По оценкам ученых, тамбо было 10 000 или более.[3] Учитывая это количество, трудно полностью описать огромное разнообразие размеров и функций тамбо.[2] Как минимум, тамбоны должны содержать жилые помещения, кухонные принадлежности и хранилища, называемые Qullqas.[4] Помимо этого, существует значительное количество различий между разными тамбо. Некоторые тамбо были не более чем простыми гостиницами, в то время как другие были по сути городами, которые предоставляли временное жилье путешественникам.[4] Кроме того, нет четких указателей, которые отличают большие тамбо от деревень или небольших административных центров.[5] Архитектура и документальные свидетельства предполагают, что функциональные размеры поселений, вероятно, соответствовали их способности разместить население.[6]

Qunchamarka тамбо на Тропа инков в Мачу-Пикчу

Функции тамбо зависели от их размера, а также от имеющихся в них удобств.[2] Каждый тамбо мог вместить различных государственных чиновников.[4] Например, самые маленькие тамбо служили ретрансляционными станциями для часки, которые были государственными посланниками, которые бежали по государственным дорогам.[4][7] Большие тамбо могли также выполнять другие функции. Например, тамбо большего размера будет иметь большие склады, которые могут обеспечить припасы и некоторое жилье для армий в движении.[8] Эта функция не должна приводить к путанице между тамбо и Qullqa, которые были всего лишь хранилищами, из которых армии могли пополнять запасы, когда проходили мимо.[9] Самые большие и роскошные тамбо обычно использовались для размещения путешественников. Инки и его окружение (обычно жены и государственные чиновники).[4][7]

Помимо заботы о разного рода путешественниках, в больших тамбах также были помещения, где различные специалисты, такие как гончары и ткачи, производили свои товары.[4] Они также могли служить административными центрами, из которых местные лорды наблюдали за регионом.[8] Кроме того, большие тамбо будут содержать церемониальные пространства, которые будут служить местами для религиозных обрядов.[8] Кроме того, историки также нашли свидетельства охотничьей деятельности, горнодобывающей деятельности и кока производство / эксплуатация на тамбо-площадках.[10]

Педро Сьеса де Леон неоднократно упоминал тамбо в своих Crónicas de Peru; В следующем отрывке Сьеса де Леон описал общие способы использования тамбо, которые он узнал от коренных народов:

И поэтому каждые четыре часа их солдатам будет хватать припасов. лиги там были жилища и склады, и представители или управляющие, жившие в столице провинций, очень заботились о том, чтобы туземцы содержали эти постоялые дворы или жилища (тамбо) в хорошем состоянии. И поэтому некоторые из них не дали бы больше, чем другие, и все должны были бы внести свой вклад, они вели счета с помощью метода узлов, который они называют кипу, и, таким образом, после того, как войска прошли мимо, они могли проверить и убедиться в отсутствии мошенничества.[11]

Интервал

Многие историки и ученые утверждают, что тамбо обычно располагаются на расстоянии однодневной прогулки друг от друга.[12] Однако, как указывает Хислоп, существует множество факторов, как индивидуальных, так и внешних, которые могут повлиять на то, сколько человек может ходить за день, что делает этот показатель ненадежным в качестве меры физического расстояния.[12] На практике расстояния между тамбо сильно различаются: от менее 10 км до почти 45 км.[13] На размещение этих тамбо повлияло множество различных факторов. Как правило, инки старались строить их возле воды и на благоприятной местности, в то время как они старались избегать неблагоприятной местности (например, болот или крутых склонов).[14] В некоторых случаях инки пытались строить вдали от местных населенных пунктов (по неизвестным причинам), но в других случаях пытались строить возле местных источников рабочей силы.[15] Кроме того, на размещение тамбо могло повлиять средняя скорость лама караваны, которые будут двигаться медленнее, чем отдельный человек.[15] Еще одним важным путешественником, который двигался бы медленнее обычного человека, был бы Сапа Инка.[16] Поскольку Сапа Инка путешествовал с большой процессией, путешествие было бы медленнее, чем если бы он путешествовал один, что потребовало бы более пристального размещения тамбо.[16]

Архитектура

Основная статья: Архитектура инков

Остатки тамбо разбросаны по всему миру. Перу, Боливия, Чили, и Колумбия.[17] Остатки тамбо отражают большое разнообразие архитектурных стилей. Хотя этот вариант трудно описать во всех деталях, можно определить некоторые приблизительные категории. Например, некоторые тамбо были построены до того, как существовала империя инков, и инки просто взяли их под свой контроль.[18] Тамбо-архитектуру до инков можно разделить на 2 основные категории. Некоторые тамбо не подвергались никаким изменениям и поэтому имеют архитектурный стиль, явно доинкский.[18] Тем не менее, некоторые из этих мест были отремонтированы инками, поэтому некоторые доинкские памятники действительно имеют некоторую архитектуру инков.[18]

Архитектурные стили, построенные в период инков, можно разделить на три основные категории. Некоторые тампу были определенно местными по своему архитектурному стилю.[18] Обычно это происходило в тех местах, где местная культура была сильна и позволяла существовать.[18] Другие места будут иметь в основном архитектуру инков, но будут иметь хоть какое-то влияние местных традиций.[19] Наконец, некоторые тамбо будут содержать только архитектуру в стиле инков.[20] Из-за сильного влияния местной культуры на эти сооружения, тамбо только в стиле инков, как правило, существуют больше в изолированных районах, чем в районах с большим населением.[20]

Канча была архитектурной особенностью, которую можно было найти во многих тамбо по всей империи инков.[21] Канча состоит из большого строения с прямоугольными стенами, внутри которого находится ряд небольших однокомнатных построек.[21] Решение о строительстве небольших построек, по-видимому, связано с "холодной дождливой средой Андское нагорье."[21] Хислоп отмечает, что канча присутствовала в структурах инков, начиная с великих Кориканча в Куско к самому маленькому и дальнему тамбо вдоль системы дорог инков.[21] Таким образом, канча присутствовали не только в тамбо, но и в различных зданиях инков.[21] Историки считают, что канча обычно использовалась в качестве жилых помещений, что отражает предназначение тамбо для размещения путешествующих людей или групп.[21]

Тамбос после крушения инков

Такие ученые, как Крейг Моррис, отмечают, что после крах империи инков, то люди, проживающие на территории бывшей империи перестали использовать тамбо, как раньше.[22] Исходя из этого, Моррис предполагает, что система тамбо была частью «искусственного урбанизма», созданного империей инков.[3] Таким образом, тамбо были менее полезны для людей, живущих по всей империи инков, чем для Инки самих себя.[3] Моррис поддерживает этот аргумент, утверждая, что тамбо часто располагались для межрегиональных контактов и путешествий, а не вблизи крупных местных деревень.[3]

Хотя коренные жители Анд, возможно, перестали использовать тамбо после падения империи инков, тамбо не вышли из употребления полностью: Испанские колонизаторы начали использовать систему тамбо.[23] Иногда испанцы использовали оригинальные конструкции тамбо инков, но испанцы также строили новые конструкции вдоль дорог.[23] Иногда испанцы строили новый тамбо вдоль дороги, на которой все еще оставался тамбо, оставшийся от империи инков.[23] Историки знают, что испанцы расширили систему тамбо за пределы того, что существовало на всей территории империи инков, увеличив охват территории.[23]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Провинциальная власть в империи инков. Теренс Н. Д'Алтрой. 1992. Смитсоновский институт. стр.101 ISBN  1-56098-115-6
  2. ^ а б c Хислоп, Джон (1984). Дорожная система Инка. Орландо, Флорида: Academic Press, Inc., стр. 275.
  3. ^ а б c d е Д'Альтрой, Теренс Н. Инки. Blackwell Publishing, 2003, стр. 238.
  4. ^ а б c d е ж Суарес и Джордж. (2011) Стр. 40
  5. ^ Хислоп, Джон (1984). Дорожная система Инка. Орландо, Флорида: Academic Press, Inc., стр. 278.
  6. ^ Провинциальная власть в империи инков. Теренс Н. Д'Алтрой. 1992. Смитсоновский институт. стр.98. ISBN  1-56098-115-6
  7. ^ а б Проводной профессор (2008). «История информационных магистралей и проездов». Архивировано из оригинал на 2008-01-16. Получено 2008-01-24.
  8. ^ а б c Хислоп, Джон. Инковская дорожная система. Academic Press, 1984. Pg. 279.
  9. ^ Суарес, Ананда Коэн и Джереми Джеймс Джордж. Справочник по жизни в мире инков. Факты в файле, 2011. Стр. 110
  10. ^ Хислоп, Джон (1984). Дорожная система Инка. Орландо, Флорида: Academic Press, Inc., стр. 279.
  11. ^ Сьеса де Леон, Педро де, Инки Педро де Сьеса де Леон в переводе Харриет де Онис. Норман, Оклахома: Университет Оклахомы, 1959, стр. 105 (Глава LXXXII).
  12. ^ а б Хислоп. (1984). Стр. 297.
  13. ^ Хислоп. (1984). Стр. 300.
  14. ^ Хислоп. (1984). Стр. 301.
  15. ^ а б Хислоп. (1984). Стр. 301-302.
  16. ^ а б Хислоп. (1984). Стр. 303.
  17. ^ Оуэн, Брюс (2006). "Инка: линза, сквозь которую мы видим андское прошлое" (PDF). Получено 2008-01-24.
  18. ^ а б c d е Хислоп. (1984) Стр. 280
  19. ^ Хислоп. (1984). Стр. 280-281.
  20. ^ а б Хислоп. (1984). Стр. 281.
  21. ^ а б c d е ж Хислоп, Джон (1984). Дорожная система Инка. Орландо, Флорида: Academic Press, Inc., стр. 282.
  22. ^ Д'Альтрой, Теренс (2003). Инки. Мальден, Массачусетс: Блэквелл. п. 238.
  23. ^ а б c d Хислоп, Джон (1984). Дорожная система Инка. Орландо, Флорида: Academic Press, Inc., стр. 276.

дальнейшее чтение

  • Адорно, Ролена. «Изображение себя и других в колониальном Перу». Художественный журнал, Лето 1990 г., т. 49 Выпуск 2, с110-19.
  • Сьеса де Леон, Педро де, Инки Педро де Сьеса де Леон в переводе Харриет де Онис. Норман, ОК: Университет Оклахомы, 1959.
  • Ворона, Джон А. Эпос о Латинской Америке (четвертое издание). Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press, 1992 (1946).
  • Диффи, Бейли В. «Вклад Маркхэма в Leyenda Negra». Латиноамериканский исторический обзор, Vol. 16, No. 1 (февраль 1936 г.), 96-103.
  • Диффи, Бейли В. Латиноамериканская цивилизация: колониальный период. Гаррисберг, Пенсильвания: Стэкпол и сыновья, 1945.
  • Добинс, Генри Ф. и Даути, Пол Л. Перу: история культуры. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 1976.
  • Мэнколл, Питер С. (ред.). Рассказы о путешествиях эпохи открытий. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 2006.
  • Маретт, сэр Роберт. Перу. Нью-Йорк: Praeger Publishers, 1969.
  • Прескотт, Уильям Х. История завоевания Мексики и история завоевания Перу. Нью-Йорк: Cooper Square Press, 2000.