Teck Railway - Википедия - Teck Railway

Teck Railway
Обзор
Родное имя	Teckbahn
Номер строчки	4610 Wendlingen – Oberlenningen 4611 Кирххайм – Вайльхайм
Locale	Баден-Вюртемберг, Германия
Служба
Номер маршрута	761
Технический
Длина линии	17,422 км (10,826 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Карта маршрута Легенда Неккар-Альб вокзал из Плохинген 0.000 Вендлинген (Неккар) Неккар-Альб, железная дорога до Тюбинген Сайдинг к EnBW подстанция Wendlingen 3.858 Кирхгайм (Тек) -Ötlingen 4.300 Кирхгайм (Тек) -Отлинген (до 1975 года) Ссылка для грузовых перевозок (1975–19xx) Transformatoren Union AG Чугунолитейный завод Grüninger & Prem 6.465 Кирхгайм (Тек) (с 1975 г. окончание S 1 ) 6.000 Кирхгайм (Тек) (1899–1975) 6.110 Kirchheim u. Тек (1864–1899) Лаутер 7.264 Kirchheim (Teck) Süd Завод по производству фланцев Max Weise в Вайльхайм (Тек) Сайдинг Мосольф 8.300 Сайдинг из лома bosch 9.959 Деттинген (Тек) 13.287 Оуэн (Тек) 14.832 Brucken 15.943 Unterlenningen Бумажная фабрика Scheufelen 17.422 Оберленнинген Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

Станция Оберленнинген (пристань)

В Teck Railway (Немецкий: Teckbahn) - ответвление в Немецкое государство Баден-Вюртемберг, соединяющий Wendlingen am Neckar с Kirchheim unter Teck и Оберленнинген. В Deutsche Bahn В расписании у него есть маршрут номер 761. Однажды ветка проходила из Кирхгайма в Weilheim an der Teck, но сейчас он закрыт.

История

Участок от Вендлингена (тогда называвшегося Унтербойхинген) до Кирхгайма открылся 21 сентября 1864 года. Его первоначальным оператором была компания Kirchheim Railway Company (Kirchheimer Eisenbahn-Gesellschaft), которая была первой частной железнодорожной компанией в Вюртемберг. Позже он был передан Королевские государственные железные дороги Вюртемберга. 1 октября 1899 года первый поезд отправился в Оберленнинген после того, как там была продлена линия.

В 1975 году большой участок линии был перенесен в Кирхгайм, старая станция недалеко от центра города была заброшена, а новая станция была построена на южной окраине. На месте старого вокзала был построен торговый центр (Тек-Центр), а старая трасса, частично проходившая по местным улицам, была заброшена.

До декабря 2009 года линия была однопутной, неэлектрифицированной линией, эксплуатируемой DB Regio, с рейсами из Вендлингена в Кирххайм два раза в час, а оттуда в Оберленнинген один раз в час. Некоторые утренние и вечерние поезда ходили туда и обратно. Плохинген. Служба работала с дизельные многоканальные агрегаты класса 650 и локомотивных поездов (состоящих из тепловоз 218 класса и три Зильберлинг вагоны). Машины эксплуатировались DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB), дочерняя компания DB Regio.

Уже давно было предложение соединить Текскую железную дорогу с Stuttgart S-Bahn сети и, таким образом, продлить линию скоростной железной дороги S1 от Плохинген-Вендлинген до Кирхгайма. В начале 2008 г., после нескольких лет планирования, Verband Region Штутгарт (Региональная организация Штутгарта), которая координирует работу общественного транспорта в регионе Штутгарт, заключила с Deutsche Bahn договор на предоставление железнодорожных услуг на строительство и финансирование линии. Затем с июля 2008 года до начала расписания на декабрь 2009 года линия между Вендлингеном и Кирххаймом была электрифицирована и модернизирована, при этом линия была закрыта на время двух промежуточных летних сезонов. В Вендлингене участок на стыке с железной дорогой Неккар-Альб был удвоен, чтобы поезда городской железной дороги могли использовать платформы, соответствующие направлению их движения. В Кирххайме было создано новое хранилище поездов для остановки поездов.^[2]

Железнодорожная ветка

Ветвь протяженностью 7,74 км от Кирхгайма (Тек) на юг через Йезинген и Хольцмаден до Вайльхайм-ан-дер-Тек была открыта в 1908 году. Последний регулярный пассажирский поезд ходил по этому участку 25 сентября 1982 года. 31 марта 1988 года поезд Участок Хольцмаден – Вайльхайм также был закрыт для грузовых перевозок. Участок Кирххайм – Хольцмаден обслуживался грузовыми службами до 25 сентября 1994 года. Участок после отметки 5,5 км (сразу за станцией Хольцмаден) был демонтирован и частично преобразован в пешеходную или велосипедную дорожку. Участок Кирхгайм – Хольцмаден еще можно использовать, но не используется.

Пятикилометровый участок от южной станции Кирхгайм-унтер-Тек до станции Хольцмаден в конечном итоге будет повторно задействован для рабочих поездов для нового Высокоскоростная железная дорога Вендлинген – Ульм. Вынутый материал с новой линии (включая туннели) будет транспортироваться по А 8 в Хольцмаден через выезд с шоссе, предназначенный для этого движения. Там выкопанный материал будет загружен в железнодорожные вагоны для продолжения своего пути. На станции Кирхгайм есть несколько точек, которые позволят продлить S-Bahn вдоль линии до Хольцмадена.

Текущие операции

Услуги по продлению трассы S1 от Плохингена до Кирххайма-унтер-Текка начались 13 декабря 2009 года. С тех пор Вернау, Вендлинген, Отлинген и Кирхгайм каждые полчаса обслуживаются электрические многоканальные агрегаты класса 423. На данный момент линия электрифицирована и рассчитана на максимальную скорость 100 км / ч. Пассажирам необходимо сделать пересадку на станции Кирхгайм, чтобы продолжить движение в направлении Оберленнингена. Между Кирхгаймом и Оберленнингеном почасовые перевозки сформированы дизельными агрегатами класса 650, эксплуатируемыми DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee. На этом участке скорость ограничена 60 км / ч.

Транспортным органом для регионального и скоростного движения на Teck Railway является Verband Region Штутгарт (VRS). Участок от Кирхгайма до Оберленнингена - одна из трех региональных линий, за которые отвечает VRS; другие Шустер Железнодорожный и Линия Бакнанг – Людвигсбург. Еще несколько лет назад за линию отвечал Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (Региональная транспортная компания земли Баден-Вюртемберг, NVBW).

Между Вендлингеном и Кирххаймом линия имеет цветные световые сигналы и контролируется с двух блокировки в Вендлингене и Кирхгайме. Безопасная работа на участке Кирхгайм – Оберленнинген осуществляется по системе, известной как Zugleitbetrieb («управление поездом»), который используется в Германии на простых маршрутах.

Грузовые перевозки также играют важную роль на Текской железной дороге. Поезда ходят несколько раз в день до Papierfabrik Scheufelen (Бумажная фабрика Scheufelen) в Оберленнингене и несколько раз в неделю дилеру металлолома в Деттингене-унтер-Тек. Грузовая площадка на станции Оберленнинген относительно велика для второстепенной линии и имеет собственный Класс V 60 дизельный маневровый.

Перевозка теперь осуществляется исключительно с тепловозы 294 класса. В локомотивы класса 218 ранее использовались, не использовались систематически с 11 декабря 2009 года.

Планирование

Модернизация участка Кирххайм - Оберленнинген за счет увеличения скорости и повышения технической безопасности железнодорожных переездов улучшит сообщение с городской железной дорогой в Кирххайме. На данный момент нет конкретных планов.^[3]

Региональный транспортный план для региона Штутгарт 2001 года определил железнодорожное сообщение между Göppingen и Кирхгайм-унтер-Тек, соединяющий заброшенные пути Voralb Железная дорога (Voralbbahn) с Teck Railway, и классифицировал его как "очень срочно".^[4]

Примечания