Станция спасательной шлюпки Teesmouth - Teesmouth Lifeboat Station
Станция спасательной шлюпки Teesmouth | |
---|---|
Бывшая станция спасательной шлюпки в Тисмуте | |
Главная Информация | |
Тип | RNLI Спасательная станция |
Расположение | Южный Гар, Северный Йоркшир |
Страна | Англия |
Координаты | 54 ° 38′25 ″ с.ш. 1 ° 08′26 ″ з.д. / 54,6403 ° с.ш.1,1405 ° з.Координаты: 54 ° 38′25 ″ с.ш. 1 ° 08′26 ″ з.д. / 54,6403 ° с.ш.1,1405 ° з. |
Закрыто | 2006 |
Снесен | 2010 |
Владелец | Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок |
Станция спасательной шлюпки Teesmouth был Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (RNLI) спасательная станция, расположенная в устье River Тройники, Южный Гар, Северный Йоркшир, Англия. Станция спасательной шлюпки работала в Тисмуте 177 лет, когда она была закрыта RNLI в 2006 году. Вывод спасательной шлюпки из Тисмута стал предметом большой критики со стороны местного совета и добровольцев, которые управляли лодкой, но RNLI заявил что на северо-восточном побережье было слишком много укрытий для спасательных шлюпок.
Бывший дом спасательной шлюпки был снесен в 2010 году, через четыре года после закрытия станции.
История
Спасательная шлюпка была основана в Тисмуте в 1829 году, то есть за 30 лет до того, как был построен волнорез Южный Гар, так что это место было немного дальше от моря, чем последняя станция спасательных шлюпок.[1] Лодка, выделенная Тисмуту, была одной из лодок, разработанных Джордж Палмер, который осознал необходимость самовосстанавливающейся лодки и таким образом добавил дополнительную плавучесть.[2] Спасательной шлюпки не было до Общество спасательных шлюпок и кораблекрушений Тис-Бэй получил одну в 1843 году. В 1911 году RNLI предоставило новую спасательную шлюпку в ответ на растущее число кораблекрушений на восточном побережье. Это должно было быть место, где спасательная шлюпка могла быть спущена на воду и возвращена независимо от погоды или состояния прилива, и новое местоположение Тисмута идеально отвечало всем требованиям.[3] Спасательная шлюпка 1911 года была пришвартована на плаву до тех пор, пока в 1914 году не была построена новая спасательная шлюпка. Она оставалась основной спасательной шлюпкой до 2006 года (с дополнительными помещениями для экипажа, добавленными в 2002 году).[4]
Южный волнорез был построен в 1888 году с использованием шлака, вывезенного из сталеплавильных и чугунных доменных печей Грузового флота (Мидлсбро ) на южной стороне River Тройники.[5] Для доставки шлака к волнорезам для удобства использования была построена железная дорога. Усеченная железная дорога позже стала местом проведения досуга, которым местные жители и туристы могли воспользоваться в своих интересах. парусное чудо (фургон с парусами), чтобы совершить поездку до конца мола.[6] В первые дни использования парусных пулеметов на тросе спасательные шлюпки использовали его, чтобы быстро добраться до своей спасательной шлюпки, когда они были на вызове. После того, как он стал заброшенным и вышедшим из употребления, спасательные шлюпки собирались в Красная машина и сесть на автобус до станции Teesmouth Lifeboat Station, что вызовет проблемы с движением в Редкаре.[7]
После двухлетнего пересмотра прикрытия спасательных шлюпок в Соединенном Королевстве RNLI решила закрыть Тисмут, так как там находилась всепогодная спасательная шлюпка (ALB). Хартлпул, всего в 4 милях (6,4 км) от отеля. Вдобавок, вдоль того места, где работала спасательная шлюпка Teesmouth, было восемь станций спасательных шлюпок на 25-мильном (40 км) участке побережья.[8] После того, как пришло уведомление о закрытии, Редкар и Совет Кливленда обратился в RNLI с просьбой оставить станцию открытой еще на год после того, как местный портовый оператор предложил бесплатные стоянки.[9]
Одним из ключевых аргументов в пользу спасательной шлюпки Тисмут было то, что она всегда могла спуститься на воду в любую погоду (ее стапель находится на высоте 46 футов (14 м) выше по течению от устья реки Тис).[10] Это подтвердилось в октябре 1951 и ноябре 1966 года, когда лодка Teesmouth была спущена на воду для спасения от СС Пандора и Нептун 1 после Красная машина, Runswick Bay и Whitby Спасательные шлюпки не могли спуститься в плохую погоду.[8]
В конце апреля 2006 года спасательная шлюпка Фил Мид, покинул Тисмут, чтобы присоединиться к резервному флоту RNLI в Amble.[11]
Известные инциденты
- 30 октября 1914 г. - лодка Teesmouth вместе с пятью другими кораблями с восточного побережья (Upgang, Whitby, Скарборо и Тайн ) помог спасти 145 человек от кораблекрушения СС Рохилла к югу от гавани Уитби.[12]
Флот
Сроки обслуживания | Класс | НА | Соч. Нет. | имя | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|
1911–1917 | Брэдфорд | [13] | |||
1917–1924 | 687 | Этель Дэй Кардуэлл | [14] | ||
1924–1950 | 45-футовый Watson-класс | 647 | J W Арчер | В J W Арчер несла паруса в случае поломки.[15][16] | |
1950–1960 | 46 футов 9 дюймов Watson-class | 868 | Джон и Люси Кордингли | [17] | |
1960–1986 | 47 футов класса Watson | 953 | Сара Джейн и Джеймс Сезон | [18] | |
1986–2006 | Тайн-класс | 1110 | 47-008 | Фил Мид | [8] |
использованная литература
- ^ Выщелачивание 2018, п. 106.
- ^ Выщелачивание 2018, п. 19.
- ^ Сэмпсон, Линдси (24 января 2015 г.). «Идеально подходит для спасения моряков». Вечерняя газета. ProQuest 1647782631.
- ^ Выщелачивание 2018 С. 106–107.
- ^ Филон, Фил (1993). Redcar: история в картинках. Чичестер: Филлимор. 3. ISBN 0-85033-864-6.
- ^ Филон, Фил (1993). Redcar: история в картинках. Чичестер: Филлимор. 6. ISBN 0-85033-864-6.
- ^ Кристалл 2012, п. 34.
- ^ а б c «История наших героев спасательных шлюпок». Gazette Live. 4 февраля 2006 г.. Получено 20 февраля 2019.
- ^ «Дайте нам еще один год - последняя попытка сохранить спасательную станцию открытой». Gazette Live. 20 апреля 2006 г.. Получено 20 февраля 2019.
- ^ «Последняя ставка на спасение базы спасательных шлюпок». Новости BBC. 11 апреля 2006 г.. Получено 20 февраля 2019.
- ^ Руан, Мишель (19 октября 2006 г.). «Остаться на плаву». Вечерняя газета. ProQuest 351098091.
- ^ «Столетие [так в оригинале] будет отмечено». Whitby Gazette. 30 апреля 2014 г. ProQuest 1519781843.
- ^ «Спасательная шлюпка 2». www.teesmouthlifeboat.org.uk. Получено 21 февраля 2019.
- ^ Выщелачивание 2018, п. 107.
- ^ Филон, Фил (1993). Redcar: история в картинках. Чичестер: Филлимор. 10. ISBN 0-85033-864-6.
- ^ Робсон, Дэйв (1 октября 2010 г.). «Восторг от возвращения в Тиссайд бывшей спасательной шлюпки». Gazette Live. Получено 20 февраля 2019.
- ^ Выщелачивание 2018, п. 43.
- ^ «Спасательная шлюпка 3». www.teesmouthlifeboat.org.uk. Получено 8 марта 2019.
Источники
- Кристал, Пол (2012). Спасательные шлюпки Северо-Восточной Англии; От Сандерленда до Хамбера во времени. Страуд: Эмберли. ISBN 978-1-4456-1376-5.
- Лич, Николас (2018). Служба спасательных шлюпок в Англии; Северо-восточное побережье, станция за станцией. Страуд: Эмберли. ISBN 978-1-4456-6832-1.
- Филон, Фил (1993). Redcar: история в картинках. Чичестер: Филлимор. ISBN 0-85033-864-6.