Техас (локомотив) - The Texas (locomotive)

В Техас
В Техас, восстановлен в Музей транспорта Северной Каролины до своего появления 1870-х годов, апрель 2017 года.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Данфорт, Кук и компания (двигатель и оригинальный тендер) Мейсон Машиностроительный завод (существующий тендер) Дата постройки Октябрь 1856 г.
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-0  • МСЖД 2′B n Измерять Первоначально: 5 футов (1524 мм), С 1886 г .: 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 57 дюймов (1448 мм) Клейкий вес 32000 фунтов (14,5 тонны) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 15 дюймов × 22 дюйма (381 мм × 559 мм)
Карьера Операторы Западная и Атлантическая железная дорога, Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса Числа Номер 49 в 1866 году, перенумерованный в 12 в 1870 году, стал NC & STL No. 212 в 1890 г. Официальное название Техас, переименован в "Цинциннати" в 1870 г. На пенсии 1907 Текущий владелец Передано в дар городу Атланте, штат Джорджия, 17 февраля 1908 г. Диспозиция Статический дисплей

Техас
Национальный регистр исторических мест США
Показать карту Атланты Показать карту Джорджии (штат США) Показать карту США
Место расположения	Атланта, Джорджия
Координаты	33 ° 44′1,78 ″ с.ш. 84 ° 22′15,42 ″ з.д. / 33.7338278 ° с.ш. 84.3709500 ° з.д. / 33.7338278; -84.3709500Координаты: 33 ° 44′1,78 ″ с.ш. 84 ° 22′15,42 ″ з.д. / 33.7338278 ° с.ш. 84.3709500 ° з.д. / 33.7338278; -84.3709500
Построен	1856
Архитектор	Danforth, Cooke & Co.
Ссылка NRHPНет.	73002234 [1]
Добавлено в NRHP	19 июня 1973 г.

Западная и Атлантическая железная дорога № 49 «Техас» это 4-4-0 «Американский» тип паровоз построен в 1856 г. для Западная и Атлантическая железная дорога к Danforth, Cooke & Co., наиболее известный как главный двигатель преследования в Великая погоня за локомотивом, преследуя Общий после того, как последний был украден Союз саботажников в попытке разрушить Конфедерат железнодорожная система во время американская гражданская война. Локомотив хранится в Центр истории Атланты.

Довоенный

В Техас был построен в октябре 1856 г. для Западная и Атлантическая железная дорога производителем локомотивов Данфорт, Кук и компания в Патерсон, Нью-Джерси, а затем отправили из Патерсона в порт Саванны, а оттуда доставили через железнодорожную и банковскую компанию Джорджии и компанию Macon & Western Railroad в штаб-квартиру W&A в Атланте.

В Техас обеспечивали грузовые и пассажирские перевозки на главной линии W&A между Атланта и Чаттануга, Теннесси.

Гражданская война и великая погоня за локомотивом

В начале гражданской войны локомотив в основном возил местные грузы и грузы без каких-либо серьезных инцидентов. Однако 12 апреля 1862 г. Техас, тянувший груз из 12 автомобилей из Далтона на юг в сторону Атланты, был захвачен Уильям Аллен Фуллер преследовать шпионов во главе с Джеймс Дж. Эндрюс, во время "Великой погони за локомотивом". Двигаясь задним ходом после выбрасывания вагонов, Техас преследовал убегающих Общий более 50 миль до того, как налетчики бросили украденный двигатель в двух милях к северу от Рингголд, Грузия. В Техасинженер Питер Брэкен отбуксировал заброшенный Общий вернуться к Адэрсвилл, Джорджия, а затем подобрал свои 12 машин и направился в Атланту, сильно отстая от графика, но не без причины.

После инцидента Техас и девять товарных вагонов были предоставлены железной дороге Восточного Теннесси и Вирджинии для перевозки соли и грузов с шахт на Салтвилл, Вирджиния в 1863 году. Находясь в Вирджинии, двигатель был захвачен Военная железная дорога США (USMRR). В конце концов, когда силы Союза продвинулись к Атланте, W & ARR и его 46 других локомотивов также были захвачены.^[2]

Послевоенный

USMRR вернул Техас, W & ARR и другие его локомотивы в штат Джорджия 25 сентября 1865 года. Двигатель продолжал обслуживать W & ARR во время Реконструкция эпохи, хотя и под управлением нескольких разных управляющих, поскольку государственная железная дорога неуклонно приватизировалась. В штате Джорджия двигатели W & ARR были пронумерованы в 1866 году, что привело к появлению ТехасОбозначение цифрой 49.^[2]

В 1870 году W & ARR был сдан в аренду сроком на 20 лет группе инвесторов Джорджии во главе с бывшим губернатором военного времени. Джозеф Э. Браун. Наряду с 44 другими локомотивами W & ARR того времени, Техас был перенумерован и переименован - став Цинциннати, номер 12. В течение периода аренды двигатель получил новый котел (1877 г.), был переоборудован для сжигания угля и был переоборудован (1886 г.), поскольку W & ARR переоборудовала весь свой подвижной состав локомотивов на национальный стандартный калибр.^[2]

Договор аренды W & ARR был продлен в 1890 году, но с другим арендатором: Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса. В Техас остался Цинциннати под NC & StL и был перенумерован 212.

В 1895 году двигатель был выведен из эксплуатации и хранился на запасном пути в Vinings, Грузия.^[3] К 1903 году двигатель ненадолго вернулся к эксплуатации на ветке, обслуживающей кукурузную мельницу в г. Эмерсон, Джорджия. Он прослужил там до выхода на пенсию в 1907 году, после чего был отправлен на верфь W & ARR в Атланте, где ожидал своей утилизации.

В августе 1907 г. в газете Атланта Конституция обратил внимание на изношенное состояние локомотива и его историческое значение. Начались сборы средств на его сохранение.^[4] В ответ президент NC & StL Джон У. Томас заявил, что он готов передать двигатель либо штату Джорджия, либо городу Атланте, если он согласен принять это. Соответственно, Генеральная Ассамблея Грузии приняли постановление о признании необходимости консервации двигателя. Однако ни железная дорога, ни государство не предприняли никаких физических действий для перемещения и / или защиты двигателя, который, таким образом, оставался брошенным на разъезде.

Массовая кампания во главе с Атланта Джорджиан газета и специальная группа (состоящая из главы Атланты Соединенные дочери Конфедерации, Студенческий клуб Инман-парка и Женский клуб Атланты) вместо этого преуспели в обеспечении локомотива для города Атланта. 17 февраля 1908 г. Техас был официально подарен «Дамам Атланты» NC & StL. Группа в свою очередь передала паровоз в город.^[2]

Однако, несмотря на ТехасВ дар, локомотив остался во дворе W&A. В 1910 году художник и историк из Атланты, Уилбур Г. Курц, начал писать статьи в Атланта Конституция выступая за сохранение Техас. В следующем году двигатель был перенесен на Грант Парк, хотя он оставался незащищенным от непогоды, а средств на его восстановление все еще не хватало.

В 1927 г. Техас разместили в подвале новостройки. Циклорама, но оставался без реставрации или изменений с момента выхода на пенсию в 1907 году. Как указано, в течение срока службы Техас претерпел множество переделок и модификаций. В частности, двигатель дымовая труба была заменена ромбовидной конструкцией, подходящей для сжигания угля, а его коровелов был заменен на деревянную ступеньку для использования во дворе. Текущий тендер локомотива изначально принадлежал Военная железная дорога США с Далтон паровоз, построенный в 1864 г. Мейсон Машиностроительный завод из Тонтон, Массачусетс.^[5][6][7] В Далтон был продан Western & Atlantic после войны, переименован Уильям Макрей, и работал на W&A до выхода на пенсию в 1890 году, а тендер был спасен для Техас когда последний был ненадолго возвращен в строй в 1900 году.

В 1936 году локомотив под руководством Курца был косметически восстановлен, чтобы он стал похож на то, что он считал своим внешним видом военного времени. Дымовая труба двигателя была заменена на трубу, напоминающую воздушный шар времен Гражданской войны, был восстановлен его горизонтальный решетчатый ковчег, а также шильдики по бокам котла. Подвал, в котором был помещен двигатель, хотя и был достаточным для защиты двигателя, подвергался критике за свой небольшой размер, что затрудняло просмотр двигателя. Как и в случае с Общийбыло сделано несколько предложений относительно того, где Техас должен отображаться, в том числе помещать его в Станция Атланта Юнион, на месте современного Подземная Атланта, в Стоун Маунтин Парк, среди прочего - ни один из которых не материализовался.

К концу 1960-х - началу 1970-х годов росло беспокойство по поводу состояния панорамной живописи Битва за Атланту (циклорама Атланты), которая пострадала от урагана, а также из-за длительного забвения. В 1972 году город Атланта разработал планы по реконструкции здания Циклорамы, включая полную реставрацию картины, а также расширение выставочной площади для Техас. Однако ремонт не начался до 1979 года и был завершен в 1982 году.

Техас отображается в циклораме.

Современный

После восстановления в 2008 г. Циклорама Геттисберга Акцент снова сместился на циклораму Атланты и ее ухудшенное состояние, что побудило город Атланта исследовать еще одну реставрацию и возможное перемещение картины.^[8] В конечном итоге было принято решение переместить и восстановить картину с передачей, в конечном итоге, включая Техас локомотив и другие артефакты в циклораме Атланты и музее гражданской войны.

Примерно в это же время города Мариетта, Кеннесо, а также Юго-Восточный железнодорожный музей в Дулут, Грузия выразил заинтересованность в приобретении локомотива.^[9] Однако городские власти Атланты решили, что двигатель должен оставаться в тандеме с картиной.

В июле 2014 года город Атланта объявил, что коллекция Циклорамы, включая картину, локомотив и другие артефакты, должна быть перемещена в Центр истории Атланты в Бакхед.^[10] В Техас был удален из здания Циклорамы в декабре 2015 года,^[11] отмечая первый раз Техас был выведен из здания после реконструкции 1981 года. Двигатель получил косметическую реставрацию, выполненную на заводе Музей транспорта Северной Каролины частным подрядчиком Steam Operations Corporation, которая ранее восстановила Норфолк и Западная железная дорога нет. 611 для работы на этом объекте перед помещением в расширенный исторический центр.

Двигатель был восстановлен до внешнего вида 1880-х годов, в отличие от военного вида, который он имел после реставрации 1936 года. Таким образом, он получил новую стопку алмазов, аналогичную той, которая была у него на пенсии, а также новый коровелов с вертикальными деревянными планками (аналогично тому, что сейчас носит Общий), черный цвет, и был возвращен к номеру 1870-х годов, 12, хотя сохранил Техас имя, с недавно изготовленной номерной табличкой, чтобы отразить номер. Старая стопка воздушных шаров, ловец коров и другие элементы, снятые с реставрации 1936 года, останутся в коллекции исторического центра и могут быть выставлены отдельно.^[12] Новый внешний вид двигателя вызвал споры в некоторых кругах, критики заявили, что Техасновый облик стер его историю гражданской войны. Комментируя новый внешний вид двигателя, Гордон Джонс из Центра истории Атланты отметил, что Техас находился в эксплуатации пятьдесят лет, Great Locomotive Chase занял всего несколько часов своего срока службы, и сказал: «У нас уже есть один локомотив [ Общий] рассказывая историю Великой погони за локомотивом. Мы можем использовать Техас рассказать другую историю ".^[13] Полностью отреставрированный Техас был публично представлен Транспортным музеем Северной Каролины 28 апреля 2017 года во время празднования уик-энда, в ходе которого он был выставлен вместе с другими двигателями в музее, включая посещение Лихай-Вэлли № 126 и вышеупомянутых Норфолк и Вестерн №. 611.

В Техас Планировалось, что двухдневный переезд в Центр истории Атланты начнется 3 мая 2017 года, но из-за логистических проблем начало переезда из Северной Каролины было отложено до 4 мая. Он прибыл 5 мая.^[14][15] Новая выставка железных дорог Атланты, посвященная локомотиву, открылась 17 ноября 2018 года в Центре истории Атланты. Весной 2019 года для публики открылась Циклорама и связанные с ней экспонаты.

Подтверждение права собственности

12 апреля 2015 года, в 153-ю годовщину Великой локомотивной погони, Ежедневный журнал Мариетты опубликовал статью, призывающую к передаче Техас к Южный музей гражданской войны и истории локомотивов в Кеннесо, Джорджия. Несколько законодателей штатов заявили о своей поддержке, утверждая, что локомотив был государственной собственностью из-за его связи с когда-то публичным W&ARR. После публикации материала Комиссия штата Джорджия запросила юридическое заключение Генеральной прокуратуры штата относительно права собственности на двигатель. Генеральная прокуратура пришла к выводу, что Техас был собственностью города Атланта с учетом обнаруженных доказательств, в частности, со ссылкой на право NC & StL распоряжаться имуществом, как было разъяснено в их договорах аренды со штатом Джорджия в 1890 и 1919 гг. В результате пожертвование Техас Передача в город Атланта 17 февраля 1908 года была юридически допустимой передачей, что означает, что город Атланта по-прежнему сохраняет права собственности на локомотив.^[2]

Рекомендации

• Andrews Raid описание Техас
• Техас Информационная страница