Норфолк и Вестерн 611 - Norfolk and Western 611

Норфолк и Вестерн 611
611 на turntable.jpg
Норфолк и Вестерн № 611, сидящие на поворотном столе в Музей транспорта Северной Каролины в мае 2015 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительМагазины Роанок
Серийный номер388
Дата постройки29 мая 1950 г.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-8-4
 • МСЖД2′D2 ′ h2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.70 дюймов (1778 мм)
Длина109 футов 2 дюйма (33,27 м)
Ширина11 футов 2 дюйма (3,40 м)
Высота16 футов 2 дюйма (4,93 м)
Нагрузка оси72000 фунтов (32658,7 кг; 32,7 тонны) для водителей
Клейкий вес288000 фунтов (130 634,6 кг; 130,6 тонны)
Локо вес494000 фунтов (224 074,6 кг; 224,1 тонны)
Нежный вес378 600 фунтов (171 730,1 кг; 171,7 тонны)
Общий вес872 600 фунтов (395 804,7 кг; 395,8 тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков70 000 фунтов (31 751,5 кг; 31,8 тонны)
Крышка для воды22000 галлонов США (83000 л; 18000 имп галлонов)
25 000 галлонов США (95 000 л; 21 000 имп гал) на вспомогательном тендере
Топка:
• Зона Firegrate		107,7 квадратных футов (10,01 м2)
Давление в котле300 фунтов-силы / дюйм2 (2,07 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубы и дымоходы		4693 квадратных футов (436,0 м2)
• Топка578 квадратных футов (53,7 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева2177 квадратных футов (202,2 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра27 дюймов × 32 дюйма (686 мм × 813 мм)
Шестерня клапанаБейкер
Тип клапанаПоршневые клапаны
Показатели производительности
Максимальная скорость110 миль / ч (177 км / ч)
Выходная мощность5300 л.с. (4000 кВт)
Тяговое усилие84981 фунт-сила (378,01 кН)
Фактор adh.3.39
Карьера
ОператорыНорфолк и Западная железная дорога →Норфолк Южная железная дорога
Музей транспорта Вирджинии (Кампания Fire Up 611!)
Учебный классJ
Количество в классе12 из 14
Числа
  • 611
Никнеймы
  • "Дух Роанока"
  • "Королева пара"
На пенсии24 октября 1959 г. (Налоговая служба)
7 декабря 1994 г. (1-е экскурсионное обслуживание)
Восстановлен14 августа 1982 г. (1-я реставрация)
31 марта 2015 г. (2-я реставрация)
Текущий владелецМузей транспорта Вирджинии
ДиспозицияРаботает в экскурсионной службе, на базе г. Роанок, Вирджиния

Норфолк и Вестерн 611, также известный как "Дух Роанока" или "Королева Steam", является сохраненным класс «J» 4-8-4 "Северный " тип паровоз построен и эксплуатируется Норфолк и Западная железная дорога с 1950 по 1959 год. Построен на Магазины Роанок в мае 1950 г. № 611 - единственный сохранившийся экземпляр из четырнадцати класс «J» локомотивы и в настоящее время один из немногих действующих локомотивов типа 4-8-4 «Северный» в Соединенных Штатах наряду с Union Pacific 844 и Spokane Portland & Seattle 700.

611 был уволен в 1959 году с коммерческой службы пассажирских перевозок и переехал в Музей транспорта Вирджинии (VMT) в 1962 г. В 1982 г. Норфолк Южный восстановил локомотив до рабочего состояния на экскурсионное обслуживание поскольку он стал звездой их программы паровых экскурсий по восточной части Соединенных Штатов. № 611 снова был выведен из эксплуатации в декабре 1994 года и возвращен в ВМТ. В феврале 2013 года VMT организовала кампанию под названием 611 огонь! вернуть № 611 в рабочее состояние еще раз на экскурсионное обслуживание в мае 2015 года. Совсем недавно, с конца сентября по конец октября 2019 года, номер 611 отправился в Страсбург, Пенсильвания участвовать в Страсбургская железная дорога мероприятие "N&W Reunion of Steam", на которое компания провела несколько экскурсионных поездок. N&W 4-8-0 № 475.

Служба доходов и сохранение

№ 611-х строительная плита

611 вместе с другими классами J управлял известными пассажирскими поездами Норфолк и Вестерн, такими как Powhatan Arrow, то Покахонтас, а Кавалер между Норфолк, Вирджиния и Цинциннати, Огайо а также переправы Южная железная дорога это Бирмингем Специальное, то Пеликан, а Теннесси между Монро, Вирджиния и Бристолем, Теннесси.[1] Благодаря своей мощности и скорости, двигатели класса J были одними из самых надежных двигателей, пробегая до 15 000 миль (24 000 км) в месяц даже на гористом и относительно коротком маршруте Северо-Запад.[1]

В конце 1950-х годов N&W начала закупать тепловозы первого поколения, экспериментируя с расходами на топливо и техническое обслуживание. Они арендовали несколько комплектов EMD E6s, E7s, E8s от Атлантическая береговая линия и Ричмонд, Фредериксбург и Потомак Железные дороги.[2] Дизели оказались дешевле в обслуживании и стоимости топлива, но требовалось несколько, чтобы сравняться по мощности с паровозом. В конце концов, когда поставщики запчастей для пара закрылись из-за перехода других железных дорог на дизельную энергию, Северо-Западный регион закупил несколько новых тепловозов и списал свой парк паровозов. В 1958 и 1959 годах железная дорога провела несколько экскурсий «Прощай, пар», последняя из которых прошла в октябре 1959 года.

Благодаря усилиям нескольких человек 611-й был спасен. Отчасти это произошло из-за его превосходного состояния после крушения и последующего ремонта в 1956 году, а также отчасти благодаря усилиям железнодорожных фотографов. О. Уинстон Линк, который предложил купить 611 самому, а не сдавать его на слом.[3] Локомотив был подарен Музей транспорта Роанока в Роанок, Вирджиния в 1962 году, где он бездействовал в течение двух десятилетий.[4] 611 также был возможным кандидатом на Американский поезд свободы; тем не мение, Чтение 2101, Южный Тихий океан 4449 и Техас и Тихий океан 610 в конечном итоге были выбраны вместо этого.

Первая реставрация и экскурсии

В начале 1980-х гг. Роберт Клэйтор, президент Норфолк и Вестерн в последние месяцы, положил глаз на 611. Его брат, В. Грэм Клэйтор В прошлом президент Южной железной дороги отвечал за паровую программу железной дороги. Эта программа существует с 1966 года с классом "Ms". 2-8-2 (Микадо ) № 4501, посылая горячих послов по всей системе. Роберт Клейтор задумал аналогичную программу для Северной и Западной Америки. Он заключил договор аренды с музеем, и в 1981 году 611 было отправлено в паровой магазин Norris Yard на Southern Railway в г. Бирмингем, Алабама на капремонт.[нужна цитата ]

14 августа 1982 года 611 вышли из строя, с единственным изменением: двухлучевая фара вместо лампы с одной лампой, которую он носил в пятидесятых годах, и фактически заменил другой локомотив, Южный 2716, экскурсионная карьера которого закончилась при восстановлении 611 из-за проблем с топкой. Норфолк и Западная и Южная железная дорога к этому времени слились в Норфолк Саутерн; теперь это удвоило количество треков, доступных для тура 611. Первое путешествие 611 было переправой на пароме на юг в Линчберг, Вирджиния, а затем по северо-западным рельсам до Роанок для церемонии. В 1984 г. Американское общество инженеров-механиков названный 611 a Национальный исторический памятник машиностроения и с тех пор он был добавлен в Служба национальных парков с Исторический американский технический рекорд.[5]

№ 611, вылет из Норфолка, Вирджиния, с экскурсией в 1993 году.

Программа паровых поездов искала более сильный локомотив, чтобы тянуть более длинные и тяжелые экскурсионные поезда, приветствуя другой локомотив, бывший Норфолк и вестерн 1218, простой шарнирно 2-6-6-4. Эти двое продолжали тянуть поезда систем, причем 611 даже участвовали в тройном ударе с N&W 1218 и Southern Railway 4501 до 1994 года, когда был нанесен еще один катастрофический удар. В сентябре 1994 года в Линчбурге, штат Вирджиния, произошла авария, связанная с пассажирскими автомобилями экскурсионного состава, который 611 собирался выехать на следующий день. Это повредило несколько автомобилей, что привело к их нехватке и, как следствие, необходимости в большем количестве автомобилей. Месяц спустя руководство NS прекратило паровую программу из-за роста затрат на страхование, увеличения затрат на техническое обслуживание и низкой резервной мощности системы.

Последняя паровая экскурсия была 3 декабря 1994 года из Бирмингема, штат Алабама, в Чаттануга, Теннесси и обратно, тянутся 611.[6] На следующий день «611» отправился в трехдневный путь домой в Роанок.[6] Между Солсбери, Северная Каролина и Роанок, 611 показали черные флаги в последнем заезде 7 декабря.[6] Вечером того же дня, по прибытии на перекресток Шаффера в Роаноке, в 611 году был потушен пожар в последний раз в 20-м веке.[6]

После 1982-1994 гг. Экскурсионная служба

В 1995 году 611 человек вернули в музей, ныне известный как Музей транспорта Вирджинии, под новым навесом. В 2003 году в результате капитального ремонта железнодорожной станции был увеличен железнодорожный навес (Павильон Роберта Б. Клейтора и У. Грэма Клейтора-младшего), и к 611 присоединился дважды бывший товарищ конюха, 1218.

Как один из последних, самых известных и самых характерных локомотивов, собранных в Роаноке, 611 часто служит символом Роанока и его истории железных дорог.[7] Он также изображен на "Железнодорожном наследии Содружества Вирджинии". Номерной знак.

2 апреля 2012 года город Роанок официально пожертвовал 611 и 1218 Музей транспорта Вирджинии.[8]

Вторая реставрация и экскурсии

В 2011 году Norfolk Southern вернула свою паровую программу под названием Пар 21 века, что привело к предположениям некоторых о возможной реставрации 611. 22 февраля 2013 года Транспортный музей Вирджинии организовал кампанию под названием «Зажги 611!» провести технико-экономическое обоснование с целью возвращения 611 в действующую службу.[9][10]

28 июня 2013 года сотрудники музея заявили, что восстановят 611, если найдут деньги.[11] Необходимые работы включают в себя ремонт грузового автомобиля с двигателем, подготовку тележки с инструментами и вспомогательного водонагревателя, применение новых средств безопасности, таких как сигналы в кабине и регистратор событий, установку новых дымоходов, работы с котлом, гидро- и противопожарные испытания, а также пробные запуски, осмотр и ремонт тендера, ходовой части и пневмо тормозов.[11]Координаты: 37 ° 16′27 ″ с.ш. 79 ° 55′55 ″ з.д. / 37,27405 ° с.ш. 79,93202 ° з.д. / 37.27405; -79.93202

22 ноября 2013 года Norfolk Southern объявила, что жертвует 1,5 миллиона долларов из доходов от аукциона Марк Ротко картина к "Fire Up 611!" кампания.[12] В феврале 2014 года комитет Fire Up 611 произвел несколько ключевых назначений в механическую бригаду локомотива. В следующем месяце было заключено официальное соглашение с Музей транспорта Северной Каролины для восстановления. 1 апреля 2014 года было объявлено, что после сбора 2,3 миллиона долларов локомотив переедет в Северную Каролину 24 мая 2014 года. 611 прибыл в Спенсер 25 мая и принял участие в мероприятии Streamliners at Spencer в следующие выходные. После события 2 июня 2014 года начались реставрационные работы на 611. Реставрация проводилась с помощью волонтеров, в том числе нескольких из Эпоха Steam Roundhouse в Sugarcreek, Огайо.[13] Из-за в целом хорошего состояния локомотива реставрация была завершена в течение года.[нужна цитата ]

31 марта 2015 года 611 был запущен с максимальным рабочим давлением котла 300 фунтов на квадратный дюйм, и экипаж открыл дроссельную заслонку, чтобы выпустить пар из поршневых клапанов цилиндров.[14] Испытания увенчались успехом, и 611 был запущен в паровой режим впервые почти за двадцать один год.[14]

Недавно отреставрированный Norfolk and Western No. 611, работающий в Маркхэм, Вирджиния, 7 июня 2015 г.

21 мая 2015 года 611 совершил короткий пробный запуск от Спенсера до Гринсборо, Северная Каролина, таща за собой вспомогательный тендер и машину с инструментами вместе с восемью легковыми автомобилями Norfolk Southern.[15]

28 мая 2015 года в Транспортном музее Северной Каролины прошли фотосессии с участием 611 ведущих пассажирских и грузовых составов, а также ночная фотосессия.[16]

Летом 2015 года локомотив должен был совершить несколько экскурсий, таких как «Американец» из г. Манассас, Вирджиния к Front Royal, Вирджиния 6 и 7 июня "Кавалер" от Линчберг, Вирджиния к Петербург, Вирджиния 13 и 14 июня - «Стрела Поухатана» от Роанока до Линчберга и «Пеликан» от Роанока до Рэдфорд, Вирджиния 3, 4 и 5 июля.[17]

9 апреля 2016 года 611-й пробежал "Вирджинскую" из Спенсер, Северная Каролина к Линчберг, Вирджиния и "The Blue Ridge Special" от Спенсера до Эшвилл, Северная Каролина следующий день.[18] 23 и 24 апреля 2016 года локомотив проехал по маршруту «Роанокер» из Гринсборо, Северная Каролина, в Роанок, штат Вирджиния. на бывшемВиргинская железная дорога основная линия.[19]

В конце весны 2016 года 611 совершил экскурсии, как и в прошлом году, такие как «Стрела Поухатан», «Пеликан» и «Американец».[20] После этого 611-й остался на лето в Транспортном музее Северной Каролины, 8 августа вернулся в Роанок и снова в Спенсер с 7 сентября до 24 октября.[21][22]

21 декабря 2016 года Музей транспорта Вирджинии объявил на своей 611-страничке, что локомотив вернется на главную линию в 2017 году с расписанием общественных экскурсий.[23]

6 января 2017 года 611 вернулась в Транспортный музей Северной Каролины своим ходом для Федеральное управление железных дорог (FRA) осмотр.[24] После этого локомотив снова совершил кругосветную экскурсию по «Вирджинии» из Спенсера, Северная Каролина, в Линчберг, штат Вирджиния, 8 апреля 2017 года.[25] 9 апреля 611-й совершил поездку туда и обратно «Шарлотта Спешиал» из Спенсера в Шарлотта, Северная Каролина утром и вторая экскурсия туда и обратно »Пьемонт Лимитед "от Спенсера до Гринсборо, Северная Каролина после обеда.[25]

В 2018 году 611 человек не смогли совершить какие-либо крупные экскурсии из-за Amtrak новейшие ограничения на частные чартерные поездки.[26] Тем не менее, Музей транспорта Вирджинии (VMT) смог провести альтернативные мероприятия для 611, а локомотив посетил Транспортный музей Северной Каролины для текущего ремонта. Кроме того, в настоящее время VMT ведет переговоры и переговоры с различными организациями, чтобы организовать экскурсии и мероприятия для 611. В настоящее время одной из ключевых проблем является постепенное введение Положительное управление поездом (PTC) железнодорожной сети США, для которой VMT просит пожертвования.[27]

Осенью 2019 года номер 611 посетил Страсбургская железная дорога в Страсбург, Пенсильвания на пять мероприятий выходных "N&W Reunion of Steam" в конце сентября и до конца октября вместе с воссоединением с другим паровозом N&W, 4-8-0 № 475.[28][29]

В 2020 году № 611 не мог проводить никаких специальных мероприятий из-за COVID-19 пандемия, он в настоящее время выставлен в Транспортном музее Северной Каролины.[30]

Несчастные случаи

  • 23 января 1956 г. № 611 сошел с рельсов по Река Буксир возле Сидар, округ Минго, Западная Вирджиния пока тянет Покахонтас.[1] Было установлено, что инженер запускал двигатель на чрезмерно высокой скорости на повороте, а его высокая центр гравитации заставил его перевернуться на бок.[1] 611-й был отремонтирован и продолжил обслуживание коммерческих пассажиров.[1]
  • 18 мая 1986 года № 611 возглавил поезд по оценке сотрудников Norfolk Southern из Норфолка, штат Вирджиния, с Роберт Клэйтор на дроссельной заслонке. Одна из легковых машин не смогла проехать выключатель на главной линии через Большое мрачное болото, в результате чего он и 12 других вагонов из 23-х вагонного поезда сошли с рельсов. 177 из почти 1000 сотрудников и членов их семей получили травмы; некоторых из наиболее серьезно раненых пришлось доставить по воздуху в больницы в соседнем Норфолке для лечения.[31]

В популярной культуре

Модель 611 была показана в полнометражном документальном фильме 2016 года под названием «611: American Icon», который представляет историю локомотива и его реставрацию.[32]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «Национальный исторический памятник машиностроения - паровоз N&W 611 класса J». КАК Я. Май 1984. Архивировано с оригинал 3 октября 2017 г.. Получено 6 января, 2018.
  2. ^ Соломон (2017), п. 207.
  3. ^ Аллен, Майк (31 мая 2015 г.). "История Норфолка и западного класса J 611". Роанок Таймс.
  4. ^ Ринн (2000) С. 73–77.
  5. ^ а б c d Ринн (2000) С. 102–105.
  6. ^ "Роанок родился. Роанок вырос. Роанок горд". Норфолк и Вестерн 611. Архивировано из оригинал 25 июня 2017 г.. Получено 6 января, 2018.
  7. ^ "Наша история". Транспортный музей Вирджинии. Получено 2019-11-22.
  8. ^ «Музей транспорта Вирджинии изучает восстановление Норфолка и вестерн-класса J 611 и возвращение в экскурсионную службу». Голубой хребет Вирджинии. 22 февраля 2013 г. Архивировано с оригинал 6 января 2018 г.. Получено 6 января, 2018.
  9. ^ "Комитет". Fire Up 611 !. Архивировано из оригинал 3 июля 2013 г.. Получено 6 января, 2018.
  10. ^ а б «Результаты исследования и отчет о восстановлении класса J 611 в Норфолке и Западной железной дороге». Fire Up 611 !. Архивировано из оригинал 5 июля 2013 г.. Получено 7 марта, 2017.
  11. ^ «Norfolk Southern поддерживает восстановление исторического локомотива за счет продажи картины Ротко». Норфолк Южный. 22 ноября 2013 г.. Получено 7 марта, 2017.
  12. ^ "Эпоха Steam Roundhouse Report". Эпоха Steam Roundhouse. Зима 2014–2015 гг. Архивировано из оригинал 23 августа 2019 г.. Получено 23 августа, 2019.
  13. ^ а б "ВИДЕО: Паровые испытания Norfolk и Western 611: все системы работают". Поезда. 1 апреля 2015 г.. Получено 7 марта, 2017.
  14. ^ Ринн, Джим (21 мая 2015 г.). «Норфолк и Вестерн № 611 с ревом возвращается на главную линию, но уай - проблема». Поезда. В архиве из оригинала 29 мая 2015 г.. Получено 17 марта, 2019.
  15. ^ «NCTM прощается с 611!». Транспортный музей Вирджинии. Архивировано из оригинал 28 апреля 2015 г.. Получено 7 марта, 2017.
  16. ^ "Предстоящие События". Транспортный музей Вирджинии. Архивировано из оригинал 18 апреля 2015 г.. Получено 4 февраля, 2017.
  17. ^ «611 Весенних экскурсий». Музей транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинал 13 января 2016 г.. Получено 4 февраля, 2017.
  18. ^ «Роанокер, Гринсборо / Роанок / Гринсборо, 23 и 24 апреля». Транспортный музей Вирджинии. Архивировано из оригинал 23 марта 2016 г.. Получено 7 марта, 2017.
  19. ^ "Экскурсионные билеты!". Транспортный музей Вирджинии. Архивировано из оригинал 5 мая 2016 г.. Получено 4 февраля, 2017.
  20. ^ "Особенные события". Транспортный музей Вирджинии. Архивировано из оригинал 12 июня 2016 г.. Получено 16 марта, 2017.
  21. ^ "Где 611?". Транспортный музей Вирджинии. Архивировано из оригинал 21 октября 2016 г.. Получено 16 марта, 2017.
  22. ^ «Экскурсии». Транспортный музей Вирджинии. Архивировано из оригинал 22 декабря 2016 г.. Получено 12 марта, 2017.
  23. ^ «Транспортный музей Вирджинии». Транспортный музей Вирджинии. Архивировано 24 января 2017 года.. Получено 7 марта, 2017.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  24. ^ а б «# 611 Экскурсии». Музей транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинал 22 марта 2017 г.. Получено 12 апреля, 2017.
  25. ^ Уиклайн, Элисон (18 июня 2018 г.). «Популярные 611 экскурсий остановлены после изменения политики Amtrak». WSLS-TV. Архивировано из оригинал 18 июня 2018 г.. Получено 1 августа, 2018.
  26. ^ «VMT объявляет об альтернативных мероприятиях 611 вместо экскурсий». Транспортный музей Вирджинии. 16 июня 2018 г. Архивировано с оригинал 11 июля 2018 г.. Получено 17 марта, 2019.
  27. ^ «611 посещений Страсбурга - воссоединение пара». Страсбургская железная дорога. Архивировано из оригинал 29 апреля 2019 г.. Получено 29 апреля, 2019.
  28. ^ Найт, Крис (22 августа 2019 г.). «Огромный N&W; поезд 611 направился к Страсбургской железной дороге [фото]». LNP Media Group. Архивировано из оригинал 22 августа 2019 г.. Получено 23 августа, 2019.
  29. ^ «Планирование вашего визита». Музей транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинал 30 августа 2020 г.. Получено 15 сентября, 2020.
  30. ^ "Крушение экскурсионного поезда" Норфолк "и поезда Extra 611 Западной железнодорожной компании". NTSB.gov. Национальный совет по безопасности на транспорте. 18 мая 1986 года.
  31. ^ "611: American Icon DVD". Музейный магазин Вирджинский музей транспорта. Получено Одиннадцатое марта, 2017.

Библиография

  • Соломон, Брайан (2017). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория (3-е изд.). Крестлайн. ISBN  978-0-7858-3533-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ринн, Джим (2000). Камелот Steam: южные и норфолкские южные экскурсии в цвете (1-е изд.). Издательство TLC. ISBN  1-883089-56-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Хенсли, Тимоти Б .; Миллер, Кеннет Л. (2016). Норфолк и Вестерн Six-Eleven - 3 Times A Lady (1-е изд.). Покахонтас Продакшнс. ISBN  978-0-9899837-1-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Миллер, Кеннет Л. (2000). Норфолк и вестерн-класс J: лучший паровой пассажирский локомотив (1-е изд.). Роанокское отделение, Национальное историческое общество железных дорог, Inc. ISBN  0-615-11664-7.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка