Железная дорога Тионвиль-Трир - Thionville–Trier railway

Железная дорога Тионвиль-Трир
	В Верхний Мозель линия возле Nittel
Обзор
Номер строчки	3010 (Трир - граница Perl); 178 000 (Франция);
Locale	Рейнланд-Пфальц, Саар, Гранд Эст
Служба
Номер маршрута	263e (1944), 692; 152 (Франция);
Технический
Длина линии	70,1 км (43,6 миль)
Количество треков	2 кроме: Karthaus Mitte – Saarbrücke и Nittel Tunnel
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока (Германия); 25 кВ 50 Гц Контактная сеть переменного тока (Франция);
Скорость работы	120 км / ч (75 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута
	Легенда
	Подключение к Трир Западная железная дорога
	к Саар железная дорога
	159.5
	22.2
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железная дорога Тионвиль-Трир (также называется по-немецки Обермозельштреке, Линия Верхнего Мозеля) соединяет Thionville во французском регионе Гранд Эст с Трир в немецком государстве Рейнланд-Пфальц. Он также проходит через самую западную часть Саар вдоль Мозель на несколько километров.

История

Линия открыта для движения из Мец 15 мая 1878 года. Трир с Саар железная дорога, который был связан с Люксембург посредством Трир Западная железная дорога и Линия Люксембург – Вассербиллиг завершено в 1861 г. и до линия из Кельна завершено в 1871 году.^[3] Линия заканчивалась в Эранге, и поезда продолжали движение по Западному маршруту Трира из Конца, потому что станция Трир-Запад все еще оставалась главной станцией Трира. Год спустя, с завершением линия на Кобленц, Центральный вокзал Трира (Hauptbahnhof, главный вокзал) был открыт на его нынешнем месте. Две станции, которые находятся в Сааре, Ненниг и Perl были построены в 1927 или 1929 году.^[4]

Железнодорожная ветка была частью так называемого Cannons Railway (Каноненбан) между Берлин и Мец.

Линия между Wellen и Perl был полностью закрыт в связи со строительством с 14 июня 2009 года по 16 августа 2010 года. Было создано автобусное сообщение для замены рельсов. Поскольку обслуживание двухпутной инфраструктуры стоило бы на 6 миллионов евро больше, чем почти 30 миллионов евро, потраченных на ремонт туннеля Ниттель, путь был закрыт, несмотря на неоднократные протесты министерств транспорта Рейнланд-Пфальц и Саар. так же хорошо как Lothringischen Interregionalen Parlamentarierrat (Лотарингия Межрегиональный парламентский совет, ИПР).^[5]

Маршрут

181001 товарным поездом до Апач в сентябре 1998 г.

Линия непрерывно двухпутная, за исключением участка через мост Картхаус-Саар и туннель Ниттель, и электрифицирована. Он ответвляется от линии Мец – Люксембург в Тионвиле и проходит в основном вдоль реки Мозель. Следовательно, у него очень небольшой градиент. Здесь нет больших мостов. Две трети линии сейчас находятся в Германии, и французская операционная компания TER Lorraine отвечает за одну треть этой линии. В Regionalbahn служба на немецкой стороне работает как линия RB 82. Станции в двух немецких землях принадлежат к разным региональным транспортным сетям. В районе Трира (до границы с Сааром) они принадлежат к Verkehrsverbund Region Трир (Транспортная ассоциация региона Трир) и три станции в Саарланде принадлежат Saarländischer Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Саара).

Операции

После перехода на летнее расписание 2008 года, после более чем 14-летнего перерыва, пассажирские поезда снова курсировали через границу, но только по выходным с двухчасовыми интервалами. Раньше участок длиной примерно в один километр между двумя пограничными станциями, Перл в Саарланде и Апач в Лотарингии не обслуживалась. Обе станции были конечными станциями для всех пассажирских перевозок в своих странах.

В рамках расширенного интегрированного расписания земли Рейнланд-Пфальц на 2015 год (Рейнланд-Пфальц-Такт 2015), некоторые услуги Regionalbahn были продлены в связи с изменением расписания в декабре 2014 года с Perl на Thionville.^[6]

Подвижной состав

Поезд Regionalbahn, состоящий из локомотивов класса 143, буксирующих двухэтажные вагоны, летом 2011 года недалеко от Вер.

После прекращения паровой тяги в 1974 году линия в основном использовалась локомотивами класса 181 для перевозки пассажиров и грузовых поездов. В сфере грузовых перевозок за ними последовал Трир. V160 локомотивы (реклассифицированные в класс 216 в 1970-х), затем Класс 215 локомотивы 1980-х гг. В пассажирских перевозках Рейсовые автобусы Uerdingen также использовались на немецкой стороне, а французы использовали дизельные многоканальные машины класса X 4300 SNCF.^[7] Вагоны класса 670 непродолжительное время эксплуатировались в 1996 году, но не зарекомендовали себя в эксплуатации.

Лишь на рубеже тысячелетий использование подвижного состава коренным образом изменилось. Класс 425 и 426 электрические разгонные агрегаты используются для пассажирских перевозок. Их следовало заменить на Талант бомбардиров 2 (класс 442) электропоезда в 2010 году. Однако, поскольку они не были одобрены для эксплуатации Федеральное управление железных дорог (Eisenbahn-Bundesamt), класс 143 Локомотивы использовались с более старыми двухэтажными вагонами. Французский X 73900 (Alstom Coradia ) дизельные моторные поезда используются по выходным между Триром и Мецом.

В 2011 году грузовые операции в основном находились в руках мультисистема локомотивы, такие как немецкий класс 185 (Bombardier TRAXX ) и французы BB 37000.

внешняя ссылка

Лотар Брилл. "Фотографии тоннеля Ниттель" (на немецком). Tunnelportale.de. Получено 7 июн 2013.

[1] Расписание на 1944 год

[Eisenbahnatlas-2] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2017. с. 83. ISBN 978-3-89494-146-8.

[3] «Обзор Саарских железных дорог» (на немецком). Получено 7 июн 2013.

[4] Барбара Ной (1994). "Saarländische Bahnhöfe des 19. Jahrhunderts" (на немецком). Получено 7 июн 2013.

[5] "Неизвестный". Saarbrücker Zeitung (на немецком). 16 июня 2009 г. с. B1. Cite использует общий заголовок (помощь)

[6] "Нойер Кнотен Трир" (на немецком). Takt 2015. Архивировано с оригинал 27 февраля 2013 г.. Получено 7 июн 2013.

[7] Удо Кандлер (ноябрь 1991 г.). "Айзенбанен им Мозельталь". Eisenbahn-Journal (на немецком языке) (специальный): 22. ISSN 0720-051X.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]