Трир Западная железная дорога - Trier West Railway
| Трир Западная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Триерер Вестстреке | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Рейнланд-Пфальц, Германия и Люксембург | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | последний: 627; 263 г (до 1970 г.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 14 км (8,7 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 90 км / ч (55,9 миль / ч) (максимум) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Трир Западная железная дорога (Немецкий: Триерер Вестстреке) железнодорожная ветка протяженностью 14 км от г. Трир -Эранг в немецкой земле Рейнланд-Пфальц к Wasserbillig в Люксембург через Трир-Запад. Двухпутный электрифицированный участок между Трир-Эранг и Мозельским мостом на Конз образует объезд железнодорожного узла Трира.
Путь строился с 1860 по 1870 год и с 1983 года использовался только для грузовых перевозок. В Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord (муниципальная ассоциация железнодорожного транспорта в северной части Рейнланд-Пфальц) планирует снова использовать линию для пассажиров с почасовой оплатой. Regionalbahn связь от Виттлих к Люксембург. В настоящее время в нем отсутствуют необходимые станции.[2]
История
В 1856 г. Пруссия решил построить железнодорожную ветку между Саарбрюккен, Трир и Люксембург. Это решение было принято частично по военным причинам, то есть соединить гарнизон в Трире и прусский Федеральная крепость в Люксембурге с Палатин Людвиг железная дорога открыта в 1849 году, отчасти по экономическим причинам. Во-первых, он не хотел, чтобы международное железнодорожное сообщение проходило через французскую железную дорогу на Мец –Thionville –Люксембургский маршрут, который строился. Во-вторых, Пруссия хотела создать новые экспортные возможности для добычи угля на Сааре, и особенно для Диллинджер Хютте (металлургический завод) и Бох керамика в Метлах.
Строительство Саар железная дорога (Saarstrecke) начался 25 июня 1856 года. Первый участок до Мерцига был открыт 16 декабря 1858 года, а оставшийся участок до Трира был открыт 25 мая 1860 года. Сначала между Триром и двумя грузовыми поездами курсировал экспресс, три останавливающихся поезда и два грузовых поезда в день. Саарбрюккен. 15 месяцев спустя 29 августа 1861 года был открыт оставшийся участок между мостом через Мозель в Конце и городом Люксембург. Общая стоимость составила около 5,6 миллиона долларов. талеры.
Частный Рейнская железнодорожная компания (Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft) получил концессию на строительство железной дороги из Дюрен через Euskirchen, Kall к Schleiden в 1856 году, который он начал строить в 1864 году. Прусское правительство приказало продлить эту линию от Калля до Трира по военным причинам. Участок этого маршрута между Ойскирхеном и Триром стал частью Эйфель железная дорога, который был открыт между Герольштейн и Трир 15 июня 1871 года. Это завершило линию, которая позже стала Западной железной дорогой Трира.
Строительство Линия Мозель между Кобленц и Трир, открытый 15 мая 1879 года, привел к тому, что Эйфельская железная дорога потеряла большую часть своих пассажирских перевозок. Он пролегал от Эранга через Мозель около Пфальцеля до нового Центральный вокзал Трира (Hauptbahnhof), а затем в Конц-Картхаус, где он соединялся с линиями, ведущими в Саарбрюккен, Мец и Люксембург.
Последняя часть Западной железной дороги Трира, грузовая линия Эранг-Бивер, была открыта для движения 1 октября 1925 года. Она была построена в ходе строительства ныне несуществующей сортировочной станции Эранг и связанной с ней локомотивной мастерской Эранг. Станция Бивер была построена на пути, ведущем к Эрангу, на эстакаде, пересекающей двухпутную грузовую линию.
Во время Второй мировой войны линия была немного повреждена в двух местах и была вновь открыта для движения к концу 1945 года.
После войны путепровод в Бивере на пассажирской линии Бивер – Эранг был удален и заменен перекрестком «ромб». В 1966 году 13 пар местных служб работали между Игель и Трир-Запад, из которых только четыре продолжали движение до Эранга. Паллиен и Бивер больше не обслуживались с 1966 года. Пассажиропоток начал сокращаться в начале 1970-х годов. Во-первых, пассажирские перевозки были прекращены поздно вечером и в выходные дни и заменены на Deutsche Bundesbahn автобусов. Остальные поезда все больше «конкурировали» с автобусами, курсировавшими параллельно железнодорожной линии, что в конечном итоге привело к все большему сокращению количества поездов. В 1983 году пассажирские перевозки были прекращены после двух лет использования только одного поезда в день, так называемого «поезда алиби». В 1983 году каждый рабочий день по путям курсировало около 40 товарных поездов. После прекращения пассажирского движения в 1983 году пассажирские пути Эранг – Бивер были демонтированы, а защита железнодорожного переезда Mäusheckerweg была уменьшена до полубарьера с мигалкой.
В конце 80-х годов прошлого века началась все большая смена грузовых поездов на главную линию на правом (восточном) берегу Мозеля, что означало, что линия оставалась неподвижной только на несколько часов каждый день.
В 1990-х годах линия использовалась только для движения в промышленную зону Юрен. В результате на части линии от ответвления до промышленной зоны Юрен через Зевен в сторону Игеля не было поездов по расписанию. Предполагалось уменьшить линию до одного пути и убрать ВЛ. Оставшаяся линия должна была использоваться только как соединение с промышленной зоной. Поэтому DB обратилась за разрешением полностью закрыть Западную железную дорогу Трира. Закрытие было одобрено 14 ноября 1997 года, но так и не было завершено. В конце 1990-х фундамент бывшего пассажирского пути в Эранге и Бивере был снят, и линия была вновь открыта для прохода грузов.
В настоящее время линия используется для перевозки грузов несколько раз в час. Поезда курсируют между Эрангом и Wasserbillig и между Саарбрюккеном и Апач. Железная дорога к промышленной зоне Euren / Zewen обслуживается с понедельника по пятницу в полдень грузовым поездом (Übergabegüterzug ), который регулярно курсирует из Эранга через Трир-Вест и Юрен. Дополнительные услуги, такие как доставка вина в замок Вахенхайм, предоставляются по мере необходимости. Кроме того, Западная железная дорога Трира служит альтернативным маршрутом для грузовых перевозок, в зависимости от загруженности через Трир Хауптбанхоф.
Маршрут
14-километровая Западная железная дорога Трира началась на станции Эранг и достигла Бивера на отметке 3,1 км. Этот раздел больше не проходим. Сегодня в Бивер можно попасть с грузовой станции Эранг по грузовой линии Эранг – Бивер. Маршрут проходит по левому берегу реки Мозель до бывшей станции Паллиен (5,8 км), мимо скал из песчаника высотой до 80 м по склонам гор Йостер и Фихтен. Затем долина Мозеля снова расширяется, и линия проходит через Трир-Вест (7,7 км), Юрен (9,6 км) до Зевена (12,6 км).
Вплоть до конца 1990-х годов французская армия все еще перебегала между Трир-Уэст и Эреном. Между Юреном и Зевеном промышленный путь разветвляется на промышленный район Трир-Орен. Его длина составляет около 2,5 км, и он используется в основном для подключения к Японский табак Международный и производитель шампанского, Schloss Wachenheim.
Линия проходит до 1,5 км от Мозеля в Зевене, но всего в 200 метрах в Игеле. Линия продолжается на северном берегу (левый берег Мозеля), маршрут продолжается до Игель-Вассербиллиг, где после пересечения границы с Люксембургом по мосту через Зауэр в Wasserbilligerbrück линия соединяется с Железная дорога Люксембург-Вассербиллиг, который соединяется с Люксембургский вокзал. В Игеле линия разветвляется через мост через Мозель до Конца, где она соединяется с линиями на Картхаус и Трир Хауптбанхоф, Конц и Саарбрюккен, а также Обербиллиг и Мец.
Западная железная дорога Трира ранее также была связана с Железная дорога долины Нимс-Зауэр (Nims-Sauertalbahn), убегая от Bitburg -Эрдорф через Битбург и Irrel до Игеля, где он соединялся с Трир-Вест. Перекресток с линией долины Зауэр находился недалеко от Лёвенер Мюле отель («Игель-Вест», между Вассербиллигом и Игелем), пока он не был демонтирован в конце 1960-х годов.
На встрече министров транспорта Клод Вайслер и Питер Рамзауэр 7 октября 2011 года было объявлено, что линия между станцией Игель и Игель-Вест будет продублирована снова за 19,6 миллиона евро. 8 миллионов евро из этой суммы будет предоставлено Великим герцогством Люксембург.[3] Мост, где федеральная трасса 49 пересекает линию на окраине Игеля в сторону Люксембурга и Лёвенер Мюле, подлежит сносу весной 2013 года и замене.[4] Развитие этого узкого места длиной 1,8 км должно быть завершено к 2015 году. Это позволит увеличить максимальную скорость до 90 км / ч и почасовое сообщение между Триром и Люксембургом.[5]
Примечания
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Маркус Штёльб (25 июня 2010 г.). ""Geflügelt "nach L Luxembourg". Lëtzebuerger Journal. п. 5.
- ^ "Люксембург-Трир ab Ende 2014 im Stundentakt". Trierischer Volksfreund (на немецком). 6 октября 2011 г.. Получено 9 июн 2013.
- ^ "Viel befahrene B49-Überführung в Игеле: 16 Tage Vollsperrung". Trierischer Volksfreund (на немецком). 22 января 2012 г.. Получено 9 июн 2013.
- ^ "Ausbau der Bahnstrecke zwischen Trier und L Luxembourg bis 2015". Trierischer Volksfreund (на немецком). 10 июля 2012 г.. Получено 9 июн 2013.
Рекомендации
- Кандлер, Удо (1990). "Айзенбанен им Мозельталь I". Eisenbahn-Journal Sonderausgabe (на немецком языке) (2). ISSN 0720-051X.
- Кандлер, Удо (1991). «Айзенбанен им Мозельталь II». Eisenbahn-Journal Specialausgabe (на немецком языке) (8). ISBN 3-922404-26-X.
- Креклер, Мартин; Креклер, Вольфганг (200). Eisenbahn в Ehrang. Nahtstelle von Saar-, Eifel- und Moselbahn (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-709-1.
- «Рейнланд-Пфальц-Такт 2015» (на немецком). Получено 9 июн 2013.
- Шницус, Себастьян (1984). Entwicklung der Eisenbahn im Trierer Raum (на немецком). Трир: Deutsche Bundesbahn.