Торникрофт Антар - Thornycroft Antar

Торникрофт Антар
Могучий Антар Треккер 2.jpg
Трактор Antar Mk2 и DAF трейлер с Центурион танк нагрузка
ТипТяжелый трактор
Место происхожденияобъединенное Королевство
История обслуживания
В сервисе1951–1984
История производства
ДизайнерТорникрофт
ПроизводительТорникрофт
Произведено1951-1964
ВариантыМк 1, Мк 2, Мк 3
Характеристики
Масса44,220 фунтов (20,060 кг)[а]
Длина332 в (843 см)
Ширина111 дюймов (282 см)
Высота123 дюйма (312 см)
ДвигательРовер Метеорит Mk 204[b]
1,099 у.е.в (18,0 л) бензиновый V8
260 л.с. (190 кВт)
Приостановкаколесо 6×4
Максимальная скорость 28 миль / ч (45 км / ч)

В Могучий Антар был сверхмощным 6×4 тягач построен Торникрофт с конца 1940-х гг. Несколько десятилетий это был стандарт цистерна из Британская армия а также использовался другими народами. Он был оснащен укороченной наземной версией V8 двигателя V12 Merlin Aircraft, модифицированного для работы на дизеле и известного как Роллс-Ройс Метеорит.

История

Антар трактор и DAF трейлер (голландская армия)
Mk1 Antar балластный трактор (Голландская армия)
Балластный кузов трактора (голландская армия)

Происхождение

Гражданская версия Antar была разработана в конце 1940-х годов как нефтепромысловая машина для транспортировки труб по пересеченной местности.[1] Они были из 6×4 компоновка (т.е. шесть колес, четыре из которых ведущие), с неприводной передней (управляемой) осью и со сдвоенными колесами на обеих ведомых (задних) осях (технически десять колес, восемь из которых ведомые, поскольку каждая задняя ось имеет четыре колеса) Автомобиль был разработан для использования по пересеченной местности, как и предыдущий Скаммелл Пионер и в отличие от дорожных Алмазный Т было со временем на замену.

Двигатель, Роллс-Ройс Метеорит, был урезанной версией V8 V12. Роллс-Ройс Метеор используется в танках, являясь наземной версией Роллс-Ройс Мерлин и сделано по лицензии Компания Rover. Ранние антары использовали бензин версия, сделанная Rover, и к началу 1950-х годов Rolls-Royce -изготовленный дизель версии движка.[2]

Название

Антар был ссылкой на Антар ибн Шаддед, а доисламский араб поэт-воин. Предполагаемым ведущим заказчиком Mighty Antar был Англо-иранская нефтяная компания, ранее Англо-персидская нефтяная компания.

Введение в армию

В 1951 г. вошли первые Антары. Британская армия служба. Это были стальные конструкции с фиксированным корпусом. балластные тракторы и получили конструктивный номер FV 12001 и обозначение Трактор 30-тонный GS 6x4.[1] Они могли вытащить новый 50-тонный Dyson FV 3601 прицепы, которые использовались для перевозки новых и более тяжелых Центурион танки.[3] За кабиной была установлена ​​20-тонная лебедка, но она предназначалась только для загрузки прицепа, а не для подъема.

На этот раз предполагалось, что еще более тяжелый Танк-завоеватель будет транспортироваться совершенно новым транспортером такой же большой вместимости, Leyland FV 1000.[4] Он был на 2 фута (61 см) шире, чем Антар, поскольку Антар, в свою очередь, был на 2 фута (61 см) шире, чем Diamond T. Они должны были быть оснащены полуприцеп грузоподъемностью 60 тонн, с конструктивным номером FV 3301. Эта конструкция была неуклюжей и тяжеловесной при загрузке: высокая задняя часть позволяла расшатывать колеса, а наклон вниз к передней части позволял лучше переносить вес груза.

Отчасти вдохновленный этим полуприцепом, новая версия Antar FV 12002 была разработана как тягач для его перевозки. Это был изящный дизайн с «лебединой шеей», с небольшим выступом над задними колесами, что упрощало погрузку на задние аппарели. Гусеницы, на которых находился танк, были вынесены за пределы самой рамы прицепа, которая поднималась между ними спереди, образуя лебединую шею, лишь слегка наклоняясь, чтобы выходить из корпуса танка. Это дало более прочную и вместе с тем более компактную компоновку, чем неуклюжий шаг проекта FV 1000. Первой его версией был 16-колесный FV 3001 грузоподъемностью 60 тонн. Позже он был усовершенствован как FV 3005 с меньшими колесами, затем FV 3011 грузоподъемностью 50 тонн (при использовании прицепа Taskers / Sankey) для перевозки Centurion.[1]

Поскольку полуприцеп Antars поступал на вооружение с 1953 по 1955 год, а после отказа от проекта FV 1000, они заменили американский Алмазный Т который служил во время Вторая мировая война в качестве главного цистерна.

Ремонтно-эвакуационные машины

Сам трактор Antar был тяжелее, на 20 тонн, чем любая доступная эвакуационная машина могла поднять на буксируемой подвеске. Были планы по созданию супертяжелых серий FV 1000 и FV 1200 для эвакуационных машин, но они были отменены вместе с остальной частью проекта. Как для этого случая измерения в 1952 г. РАСК Офицер разработал подъемный удлинитель с болтовым креплением, который можно было установить на один Antar, чтобы он мог буксировать с подвеской другой, хотя эта модификация никогда не была одобрена для массового производства.[5]

Позднее обслуживание

В начале 1960-х гг. Марка 3 введен в эксплуатацию, чтобы поддержать растущий вес более поздних моделей Centurion, а также планы на будущее Чифтен танк. Это были последние находящиеся в эксплуатации Антари, оставшиеся до середины 1980-х годов.[6] Mark 3 визуально отличается от более ранних моделей тем, что использует 8-цилиндровый рядный двигатель, Роллс-Ройс C8SFL; без широкой V-образной формы Meteorite капот был намного уже.

Mark 3 использовал 50- или 60-тонный полуприцеп (с номером FV 12004) или мог быть преобразован в балластный тягач FV 12006 для перевозки 50-тонного прицепа Dyson.

Замена

К концу 1960-х годов стало ясно, что Antar, даже после модернизации, имеет устаревшую конструкцию и потребуется замена. Также была обеспокоенность ситуацией с запасными частями, поскольку они были сняты с производства, а Торникрофт был поглощен через AEC огромной массой Leyland. Антар был заменен на Командир Scammell в 1986 г.[7]

Технические характеристики

Антар Марк 1Б

1B обозначает балластное тело для Дайсон трейлер.

  • длина: 26 футов (7,9 м)
  • ширина: 10 футов 3 дюйма (3,1 м)
  • высота: 10 футов (3,0 м)
  • вес: 43,240 фунтов (19,610 кг)
  • Двигатель: Rolls-Royce 18,4 литр Метеорит Mk-204 V8 бензин (Верхний распредвал 60 градусов, четыре клапана, двойной карбюратор, двойной магнето с двумя свечами зажигания на цилиндр). Мощность: 285 л.с. (213 кВт) при 2000 об / мин.
  • Трансмиссия: четырехступенчатая, полная "коробка передач »с трехскоростной раздаточной коробкой и отбор мощности. Два приводных червячных заднего моста с внутренним мотором эпициклический снижение.
  • скорость: 28 миль / ч (45 км / ч) на ровной поверхности.

Антар Марк 2А и Б

2А обозначает шарнирно-сочлененный для 50-тонного полуприцепа Dyson или Санки Полуприцеп 60 тонн.

Практически то же самое, что и Mk 1, но для перемещения двух 100-галлонных топливных баков, установленных в задней части кабины. Они были перенесены на седло в центре автомобиля. Затем в задней части кабины была установлена ​​20-тонная лебедка Dowty, а также добавлен гидравлический насос с приводом от вала отбора мощности для обслуживания погрузочных рамп полуприцепа Sankey и домкратов для смены колес.

Один Mark 2 был переоборудован с дизельным двигателем AEC для армейских испытаний в 1963 году и продан в 1971 году.[6]

Антар Марк 3 и Марк 3а

Antar Mk 3, с зауженным капотом в РАФ ВВС синий цветовая схема

A&B

Совершенно новые, более узкие, кузов и кабина.[8] Рядный двигатель позволял иметь гораздо более узкий капот, чем широкий V-образный вырез Meteorite. Коробка передач была аналогичной, но главный рычаг (рычаг переключения передач) давал шесть скоростей (5 плюс повышающая передача) с одной ручкой для всех функций управления лебедкой и ВОМ.

На второй оси был установлен третий дифференциал (межосевой) с управлением из кабины.

Максимальная скорость 35 миль / ч (56 км / ч).

Общий вес ОБТ Chieftain составлял 101 тонну; они прошли дорожные испытания при весе 126 тонн.[9]

Примечания

  1. ^ Все размеры взяты с Mk 1 FV 12001.
  2. ^ Mk 3s имел дизельные двигатели Rolls Royce C8SFJ / 843.

Рекомендации

  1. ^ а б c Бакстер, Пробой, стр.71
  2. ^ «Трактор 30-тонный 6 × 4 Tank Transporter Thornycroft Antar (Acc 1991.3573)». Музей Реме. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г. Внешняя ссылка в | publisher = (помощь)
  3. ^ "Прицеп-цистерна 50 тонн (Acc 1991.3579)". Музей Реме. Архивировано из оригинал 8 декабря 2008 г. Внешняя ссылка в | publisher = (помощь)
  4. ^ Бакстер, Пробой, стр.70
  5. ^ Бакстер, Пробой, стр.73
  6. ^ а б Бакстер, Пробой, стр.85
  7. ^ Бакстер, Пробой, стр.95
  8. ^ «Antar Mk3 с более узким капотом и закругленной кабиной». Сеть танк-транспортеров. Архивировано из оригинал 28 августа 2009 г. Внешняя ссылка в | publisher = (помощь)
  9. ^ 15-летний опыт капитального ремонта Antars в ремонтных мастерских «Fazakerly Engineering Company» Полевой переулок, г. Фазакерли, Ливерпуль.

дальнейшее чтение

  • Пэт Уэр (1997). Antar: серия FV12000 на вооружении британской армии. Публикации на складе. ISBN  0-9525563-5-9.
  • Пэт Уэр (1995). Буксиры: тяжелые эвакуационные машины, танк-транспортеры и артиллерийские тягачи британской армии, 1945-1965 гг.. Публикации на складе. ISBN  0-9525563-1-6.
  • Пэт Уэр (2010). Всемирная энциклопедия военной техники. Книги Лоренца. п. 220. ISBN  978-0-7548-2052-9.
  • Бакстер, Брайан С. (1989). Разборка: история эвакуационных машин в британской армии. HMSO, за REME Музей. ISBN  0-11-290456-4.

внешняя ссылка