Транспортер-цистерна - Tank transporter

Британская армия Танк-транспортер M19, состоящий из M20 тягач и M9 полуприцеп загрузка Грант танк в Северная Африка

Антар цистерна

Ошкош M1070 тягач из HET тяжелая техника и система цистерн

А цистерна это сочетание тяжелого тягач и вязка полный трейлер или полуприцеп (как правило, низкий мальчик тип), используется для транспортировки танки и другие ББМ. Некоторые также функционируют как автоцистерны, тракторы которых могут быть бронированы для защиты в боевых условиях.

Используемые на дорогах, цистерны снижают износ на треки и другие компоненты трансмиссии гусеничной техники. Они тоже экономить топливо, меньше повреждают дорожное покрытие, а также снизить утомляемость танкового экипажа. В целом, они более эффективны при перемещении танков на более высоких скоростях и на большие расстояния, чем сами танки.

Конструкции шасси

Были использованы три конструкции шасси, как правило, в этом порядке с течением времени по мере увеличения нагрузки, хотя бывают и исключения.

Жесткое шасси

Легкие танки Первая Мировая Война и межвоенный период перевозились на простой жесткой платформе грузовики.

Трейлеры

В A39 Черепаха буксируют на прицепе двое Diamond Ts во время испытаний в BAOR, 1948

Поскольку вес цистерн стал слишком большим для грузовых шасси, были разработаны отдельные прицепы. Они несли весь вес танка на собственных колесах, не создавая никакой нагрузки на тягач. Их тянет балластный трактор подключен к дышло.

Самые простые конструкции прицепов имеют только две оси, но для более тяжелых грузов часто требуется больше. Часто бывает несколько колес на ось, обычно четыре, иногда восемь.

Одним из преимуществ балластных тракторов является то, что они способны двойной заголовок, где два тягача сцеплены для буксировки особо тяжелого прицепа.

Рулевое управление

Некоторые проекты, такие как дизайн Олдершота 1928 года,^[1] сгруппированные пары осей на каждом конце прицепа.

Другие, такие как 70-тонный прицеп Cranes, показанный здесь под Черепаха имел пять осей, разнесенных по длине прицепа.^[2] Конструкция с концевым колесом имеет преимущества, заключающиеся в лучшей способности преодолевать неровную поверхность и более легком управлении. Те, у кого оси по всей длине, должны иметь подвеску, которая позволяет осям двигаться, а также дает возможность некоторого управления. Это усложняет их изготовление. Размещение колес на концах также позволяет шасси опускаться в «колодец», что снижает центр тяжести во время транспортировки. Прицеп Cranes имел раму, разделенную на две части по две и три оси, над ними располагалась платформа-носитель. Крайние четыре оси имели Рулевое управление Ackermann для своих колес.

Немецкий трейлер Sd.Ah.116 времен Второй мировой войны (проиллюстрированный ниже) зашел так далеко, что на задней тележке был изображен штурман, скрытый наклоном брезента, который виден только на заднем плане фотографии.

Полуприцепы

Lowboy полуприцеп

Балластный трактор для прицепа с дышлом должен быть сопоставим по весу с его грузом, чтобы он имел тяговое усилие, а это означает, что общий вес автопоезда с прицепом может в два раза превышать полезную нагрузку. При использовании полуприцепа часть веса груза переносится трактором. Это избавляет от необходимости балластировать трактор, увеличивая долю общего веса, доступного для груза.

Полуприцепы нельзя передвигать самостоятельно, а также толкать и буксировать балластными тягачами. Они мобильны только при подключении к правильному тягачу, что может ограничить их использование при подъеме.

Самый простой полуприцеп - это «половина прицепа», имеющий только задние колеса и шарнирно сочлененное соединение с тягачом. Прочный металлический столб или вор в законе на прицепе вставляется в розетку или пятое колесо на тракторе.

Полуприцепы Lowboy обычно используются для удержания груза центр массы низко, так как у них низкая горизонтальная платформа с гусиной шеей, которая поднимается спереди для подсоединения к тягачу.

Как и в случае с прицепом с дышлом, проще всего, если все оси полуприцепа будут сосредоточены сзади, вдали от тягача. Однако для более тяжелых грузов может потребоваться больше осей, и может потребоваться рулевое управление в передней части полуприцепа.

Загрузка

Рампы

Самый простой способ загрузки транспортера - это пара навесных аппарелей сзади. Затем груз самостоятельно подъезжает к пандусу и на прицеп. Поскольку гусеничные машины обладают способностью преодолевать препятствия, они обычно не испытывают затруднений с этим (однако см. Раздел «Мощность для загрузки» ниже).

Откидные кровати

В описанном выше прицепе Cranes используется цельная наклонная платформа с качелями (и две небольшие аппарели). Ручной гидравлический насос наклоняет пустую станину, приближая загрузочную часть к земле. Танк подъезжает вверх, затем, когда он проезжает точку опоры качелей, платформа откидывается назад под его весом.

Съемные оси

Загрузка StuG III на съемный прицеп Sd.Ah.116, 1943 г.

В некоторых конструкциях используется съемная ось, которая отделяется от основания прицепа. Доступ к грузовой платформе теперь осуществляется через низкие пандусы, без необходимости перелезать через колеса. Опять же, цель состоит в том, чтобы держать центр тяжести низко.

Мощность для загрузки

Погрузка инвалида на SLT 50 Elefant нажимая бронированная эвакуационная машина из Немецкая армия

Хотя работающее транспортное средство может управляться на борту собственным двигателем, это сложная операция, особенно с гусеничными транспортными средствами, поскольку их точное рулевое управление ограничено. Особенно, нейтральное рулевое управление, когда одна гусеница идет вперед, а другая назад, что приводит к повороту цистерны на месте, может повредить платформу прицепа или привести к падению транспортного средства.

Некоторые транспортеры были оснащены лебедками для погрузки, но это редкость.^[3] Чаще всего автомобиль с ограниченными возможностями загружается с помощью эвакуационного трактора, который либо поднимает лебедку, либо толкает его на борт.

Автоцистерны-эвакуаторы

An M26 бронированный танк-транспортер тягач

Некоторые танковые транспортеры оснащены лебедки или краны также служить в качестве эвакуационных машин. Некоторые бронированные эвакуационные машины. Танки обычно размещаются группами с равным количеством транспортеров для их поддержки. Машины-эвакуаторы более сложные и дорогие, поэтому их выпускается ограниченное количество.

По тем же причинам танковые транспортеры редко бронируются для восстановления танков под огнем, хотя гусеничные эвакуационные машины часто. Редкие были, такие как M26 "Драконья повозка" Вторая Мировая Война.

Индивидуальные модели

• 

  Алмазный Т М20 балластный трактор

• 

  Mack EXBX перевозит замаскированный Валентина танк в Северной Африке

• 

  Седельный тягач-цистерна FTF производства компании Floor Truck Factory в Нидерландах

• 

  Трактор FTF имел двухтактный дизельный двигатель Detroit мощностью 475 л.с. с нагнетателем Рутса.

• 

  Подрядчик Scammell перевозит эвакуационную машину Conqueror ARV2 FV222 (принадлежит REME)

Смотрите также

• Артиллерийский тягач
• Платформа - используется для перевозки цистерн при наличии железнодорожных путей
• Список военной техники США по номеру модели

дальнейшее чтение

• Бакстер, Брайан С. (1989). Разборка: история эвакуационных машин в британской армии. HMSO, за REME Музей. ISBN  0-11-290456-4.

Примечания

Рекомендации

внешняя ссылка