Три реки Рамблер - Three Rivers Rambler
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Вид Волонтерская посадка из Стадион Нейланд показывая Три реки Рамблер припаркован под мостами проезжей части | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Туристический поезд |
| Положение дел | Операционная |
| Locale | Ноксвилл, Теннесси |
| Текущий оператор (ы) | KXHR |
| Маршрут | |
| Начинать | Knoxville |
| Конец | Marbledale |
| Среднее время в пути | 90 минут |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
| Владелец (и) трека | Gulf and Ohio Railways |
В Три реки Рамблер это туристический поезд в Ноксвилл, Теннесси вдоль Река Теннесси. Поездом управляет Ноксвилл и Холстон Ривер железная дорога, дочерняя компания Железные дороги залива и Огайо.
Курс
Поездка начинается в депо, расположенном по адресу: 2560 University Commons Way. Поезд направляется к реке, проходит мимо Здания графства и под Хенли-стрит и Гей-стрит мосты. Поезд проезжает Звезда Ноксвилля речной корабль а также водонапорная башня и навес локомотива в конце Добровольческой Приземления, где он проходит параллельно Зеленым путям округа Нокс вниз по реке до Прибрежного парка Губернатора Неда МакВертера. За парком МакВертер поезд проходит через завод по очистке воды General Shale Brick Company и Knoxville Utilities Board. Затем поезд следует за рекой мимо Аэропорт Ноксвилл Даунтаун Айленд, прежде чем свернуть с реки и пройти под Риверсайд Драйв и мимо Компоста Хайнс. Затем поезд достигает эстакады Трех рек (также известной как Разветвление моста через реку и построенной в 1913 году).[1] где Французская широкая река и Река Холстон собрались вместе, чтобы образовать реку Теннесси. После перехода эстакады «Рамблер» по тем же путям возвращается в город. Поездка занимает в среднем 90 минут.
Оборудование
Вашингтон и Линкольнтон № 203
Вашингтон и Линкольнтон № 203, Линди, построен в 1925 г. Baldwin Locomotive Works из Филадельфия, Пенсильвания. Она 2-8-0 Консолидация построена для компании Washington & Lincolnton Railroad в Джорджии. В 1932 году компания W&L вышла из бизнеса, поэтому модель 203 была продана компании Rockton & Rion Railroad в Южной Каролине. Но поскольку она доказала, что не выдерживает больших нагрузок, ее поместили на склад в Роктоне. Время от времени ее вывозили для смены товарных вагонов в Андерсон Карьер. Последний раз она бегала в 1960-х годах. В 1977 году № 203 был продан железной дороге Трилби, Сан-Антонио и Сайпресс, известной как маршрут Оранжевого пояса, туристической линии во Флориде. В 1983 году № 203 был продан Музею железной дороги и транспорта Миссисипи. В 1990 году двигатель был продан железнодорожной компании Waccamaw Coast Line Railroad. К 1995 году № 203 снова был продан компании Gulf & Ohio Railways и восстановлен в 1999 году. Он будет работать в определенные дни года, а Рождественский экспресс в ноябре и декабре. 203-й в настоящее время находится на проверке 1472 FRA.[2]
Перевал Сан-Антонио и Аранзас № 60
Железная дорога Сан-Антонио и Аранзас-Пасс # 60 - это 4-4-0 построен Baldwin Locomotive Works в 1923 году. Железная дорога была присоединена к Южно-Тихоокеанская железная дорога дочернее предприятие Железная дорога Техаса и Нового Орлеана который изменил нумерацию двигателя на 220. Полсен Спенс в конце концов купил двигатель для своего Луизиана Восточная железная дорога, и первоначально имел номер 2. Двигатель был ненадолго переименован в второй №1 до 1963 года, когда он был продан Каменная гора Живописная железная дорога, который также ранее купил оригинал № 1 LE. Stone Mountain восстановила двигатель до его исходного номера SA&AP и назвала его Техас II. Двигатель работал до 1983 года, когда ему потребовались работы с котлом и другие механические проблемы, хотя он продолжал время от времени «тянуть» поезд под действием дизельного топлива до 2002 года. После этого двигатель оставался на железнодорожной станции Stone Mountain, пока не был передан в дар компании. Gulf & Ohio в 2013 году. Двигатель в настоящее время ожидает восстановления.
Южная железная дорога №154
Южная железная дорога №154 это 2-8-0 построен Скенектади Локомотив Завод в 1890 г. Передана в дар городу Knoxville после выхода на пенсию в августе 1953 года. В 2008 году она была передана в дар компании Gulf & Ohio Railways для восстановления. Она начала тянуть поезда 3 июля 2010 года.[3] Она была одним из последних паровозов, работавших в Ноксвилле.
Chattanooga Traction Company # 4
Chattanooga Traction Company # 4 - это EMD SW1 выключатель 1947 года выпуска. Работала Южный, Норфолк Южный, и Р. Дж. Корман # 1007, прежде чем его приобрела компания Gulf & Ohio для использования в качестве движущей силы Рамблер когда # 203 не работает.
Трехречье Рамблер # 9
Локомотив №9 - редкий EMD SW600 построен в 1954 году. Раньше она была основным источником энергии для Рамблер до конца сезона 2008 года, когда она была отправлена на линию K & HR к югу от реки и была заменена на №4. Она все еще носит ее Три реки Рамблер надписи и часто можно увидеть на высадке добровольцев через реку в Холстон-Гейсз.
Надежный # 838
1932 г. - туристический вагон, построенный Bethlehem Shipbuilding Company (Bethlehem Steel) для компании Reading. Первоначально эксплуатировался в Филадельфии и ее окрестностях как пригородный поезд. На пенсии в 1990-е годы.
Бесстрашный # 879
1931-Дорожный вагон; построен Bethlehem Shipbuilding Company (Bethlehem Steel) для компании Reading. Первоначально эксплуатировался в Филадельфии и ее окрестностях как пригородный поезд. На пенсии в 1990-е годы. Включает в себя сиденья с функцией прохода (спинки сидений переворачиваются в обратном направлении), поэтому пассажиры могут смотреть вперед на обратном этапе поездки.
Находчивый
1932-Содержит туалеты и сувенирный магазин. Построен Bethlehem Shipbuilding Company (Bethlehem Steel) для компании Reading. Первоначально эксплуатировался в Филадельфии и ее окрестностях как пригородный поезд. На пенсии в 1990-е годы.
Forthright
1940-Летний вагон, переделанный из грузового.
Желание
А камбуз.
Рекомендации
- ^ KXHR - Развилки моста через реку
- ^ "Рождественский поезд паровоза железной дороги Санта-Клауса в Ноксвилле". Архивировано из оригинал на 2011-01-13. Получено 2011-01-27.
- ^ «Проект восстановления Южного 154 - июль 2010 г. обновление». Получено 2010-08-08.
