Каменная гора Живописная железная дорога - Stone Mountain Scenic Railroad

Координаты: 33 ° 48′38 ″ с.ш. 84 ° 08′43 ″ з.д. / 33.810483 ° с.ш. 84.145231 ° з.д. / 33.810483; -84.145231

Каменная гора Живописная железная дорога
Stone Mountain Railroad, GA.jpg
Депо Stone Mountain Scenic Railroad (фотография 1971 года)
Обзор
Штаб-квартираСтоун-Маунтин, Грузия
Отчетный знакSMPX
LocaleЮго-восток США
Сроки работы1962 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина3,88 миль (6,24 км)

В Каменная гора Живописная железная дорога это стандартный калибр железная дорога что кружит по периметру Стоун Маунтин Парк в петле, и обеспечивает вид на горы по пути.

История

Железная дорога использует то, что изначально было промышленная шпора построен в 1869 году компанией Stone Mountain Granite Company для обслуживания карьеров у подножия горы. Каменная гора, с подключением к Железная дорога Джорджии основная линия в Stone Mountain Village. Позже железная дорога начала экскурсионное обслуживание горы. Позднее подъезд был заброшен, оставив полосу отвода на месте (без рельсов). В 1960 году была образована компания Stone Mountain Scenic Railroad, Inc. для строительства туристической железной дороги, окружающей гору, и эксплуатировать ее на условиях аренды у Stone Mountain Memorial Association (государственная ассоциация, созданная в 1958 году для развития горы и управления ею как парком). . В период с 1961 по 1963 год были восстановлены две мили бывших карьерных путей, за которыми последовало строительство дополнительных новых путей, чтобы завершить дорогу по периметру горы.[1] Рекламируется, что длина трассы вокруг горы составляет 5 миль (8,0 км), однако фактический пробег составляет 3,88 мили (6,24 км).

Мемориальная ассоциация Стоун-Маунтин полностью перешла в эксплуатацию железной дороги в 1981 году. Поскольку паровозы нуждались в капитальном ремонте, дорога решила снять их и использовать дизели. В 1987 г. отрог, соединяющий горную колею с р. CSX была восстановлена ​​магистраль, и на железной дороге было несколько поездов посетителей, в том числе паровоз номер 750 Саванна и Атланта. FRA правила, и в этом случае дорога, как и железная дорога, с которой она связана, должна была содержать свои пути, инфраструктуру и подвижной состав в определенной степени в хорошем состоянии, чтобы разрешить эксплуатацию.

В январе 1998 года Ассоциация "Мемориал" сдала в аренду железную дорогу и другие аттракционы на территории парка. Семейные развлечения Herschend, операторы Серебряный Доллар Сити тематический парк в Брэнсон, штат Миссури и Долливуд тематический парк в Пиджен-Фордж, Теннесси.

В 2004 году железнодорожный путь, соединяющий железную дорогу с главной линией, был демонтирован, а ответвление обрезано до самого моста, пересекающего бульвар Роберта Ли на территории парка. Путь и настил были удалены, хотя балки моста остались, а право отвода к западу от моста было преобразовано в пешеходную тропу, в то время как железная дорога продолжает использовать оставшийся путь, чтобы изменить направление движения поезда. Вопреки представлениям сообщества железнодорожников об отключении, железная дорога остается под юрисдикцией FRA и продолжает содержать оборудование и пути, соответственно. В 2011 году произведена капитальная модернизация пути, легковых вагонов и тепловозов. Тепловозы получили новые двигатели и другие улучшения, а также новую схему окраски. Паровозы в это время тоже получили косметическую реставрацию. В начале 2013 года железная дорога вышла из-под контроля последних оставшихся паровозов и в настоящее время владеет и эксплуатирует исключительно дизельные двигатели.

Локомотивы

EMD FP7A # 6143 в 2012 году.

Первоначально в Stone Mountain было три паровоза: «Генерал II», «Техас II» и «Йона II». SMRR назвал двигатели в честь известных двигателей Великая погоня за локомотивом, и получили дымовые трубы и фары в стиле девятнадцатого века. Несмотря на эти модификации, двигатели, построенные между 1919 и 1927 годами, по-прежнему имеют заметно современный внешний вид, с большими размерами, чем их предшественники, и имеют более совершенные цилиндры, клапанный механизм и другие современные приложения. Хотя паровые машины перестали работать в 1980-х годах, они еще некоторое время продолжали «тянуть» поезда. В этих случаях одна из паровых машин была соединена перед дизелем, который, замаскированный под багажный вагон или вспомогательный тендер, толкал двигатель. Органы управления дизелем были размещены в кабине двигателя, и воздух отводился от главного резервуара дизеля, чтобы дать возможность издавать свисток парового двигателя. Если не считать свистка, паровоз оставался бездействующим, а единственной движущей силой поезда был дизель.

Генерал II, в настоящее время находится в Юго-Восточном железнодорожном музее, Дулут, Джорджия.

В конце 1980-х - начале 90-х годов железная дорога дополнила свои дизельные двигатели GP7 и GP9 дизелями, унаследованными от недавно распущенной железной дороги Нью-Джорджии, которая с тех пор регулярно останавливает поезда. В то время паровые двигатели запускались только в особых случаях, и не было предпринято никаких попыток замаскировать дизельное топливо. Практика толкания паровых машин прекратилась в 2002 году, и они оставались внутри двора до тех пор, пока не были переданы в дар другим туристическим железным дорогам или музеям, первый из которых покинул железную дорогу в 2008 году, а остальные два - в 2013 году.

Железная дорога Каменной горы в настоящее время имеет следующие локомотивы:

  • 6143 и 6147 - два FP7A тепловозов производства EMD в 1950 году для Южная железная дорога дочерняя компания в Чикаго, Новом Орлеане и Texas Pacific. Преемник SOU Норфолк Южный продал эти дизели Железная дорога Новой Джорджии, и были переданы Stone Mountain после упадка Новой Джорджии. Один из этих локомотивов обычно тянет поезд каждый день. В 2011 году оба локомотива прошли капитальный ремонт. По завершении у этих двух двигателей будут новые дизельные первичные двигатели (старые двигатели 567BC заменены первичными двигателями 645E), новые главные и вспомогательные генераторы, новые воздушные компрессоры, полная пневматическая тормозная система объемом 26 л, восстановленные грузовики с тяговыми двигателями D87, переоборудованные с помощью Dash. -2 механизма управления, кабины с кондиционированием воздуха и улучшенная компоновка кабины, перекрашенная в схему окраски в стиле Центральной Джорджии, а также генераторы, установленные в задней части локомотивов для питания легковых автомобилей. это модернизирует локомотивы мощностью 1500 лошадиных сил до 2000 лошадиных сил и продлевает срок их службы как минимум на 15-20 лет.
Каменная горная железная дорога № 60, украшенная фонарями и другими зимними украшениями, приводится в движение дизелем.
  • # 5896 - Бывший Чесапик и железная дорога Огайо GP7 дизель, построенный EMD в 1953 году. Этот двигатель иногда используется для буксировки поезда, когда другие дизели недоступны. В конце 2010 года было отремонтировано 5896, смонтированы восстановленный главный генератор и вспомогательный генератор, 16 новых силовых агрегатов установлены на дизельном двигателе 567, полная тормозная система объемом 26 л установлена ​​и перекрашена по схеме окраски в стиле Центральной Джорджии.

Бывшее оборудование

Stone Mountain Railroad номер 110, выставленный в Мемориальном депо Стоун-Маунтин с 1984 по 2013 год.

Следующие люди когда-то жили на Каменной горе, но с тех пор переехали в другое место:

  • # 1910, Динки - Первоначально Johnstown Traction Company номер 358 построен Сент-Луисская автомобильная компания в 1925 году как электрический трамвай. Когда парк был приобретен, он был оснащен дизельным двигателем, что избавляло от необходимости воздушные линии. Теперь на Музей троллейбусов Нью-Йорка, Кингстон, Нью-Йорк.[2]
  • #51 - 25-тонный дизельный выключатель производства General Electric за Грузия Пауэр. В настоящее время работает на бетонном заводе ISG Resource в Лейквилле, штат Миннесота.
  • # 42, Мэри Пейн - 45-тонный дизельный переключатель производства General Electric для Корпус морской пехоты США. Текущее местонахождение неизвестно.
  • #6661 - Бывший Чесапик и железная дорога Огайо GP9 дизель, построенный EMD в 1956 году, а затем переданный дочерней компании C&O, Железная дорога Балтимора и Огайо, и наконец, Атланта, Каменная гора и железная дорога Литония до приобретения компанией Stone Mountain Railroad. 6661 был продан на металлолом в конце 2011 года.
  • Багажный вагон / тендер - An EMD SW1 дизель 1946 года постройки как Железная дорога Бостона и Мэна № 1114. Приобретена Stone Mountain в 1973 году для обслуживания паровозов. Позже, когда железная дорога начала дизельное движение, была оснащена фальшивым багажным вагоном, чтобы казалось, что паровоз, расположенный впереди, тянет поезд, в то время как на самом деле дизель приводил поезд в движение. Продан в 1995 году и стал № 3 Standridge Color в Social Circle, Джорджия.
  • # 104, Генерал II - бывший Красная река и железная дорога залива 4-4-0 паровоз, построенный Болдуином в 1919 году. Приобретенный в Spence's Louisiana Eastern вместе с номером 60, оба представляют собой две из четырех существующих паровых машин LE. Выведенный из эксплуатации в 1986 году из-за проблем с котлом и механики, 104 был последним паром, работавшим в парке. Паровоз продолжал время от времени «тянуть» поезд, приводимый в движение дизельным двигателем, до 1991 года. В 2005 году локомотив был установлен на постаменте за пределами моторного отсека и получил новый слой краски по бокам, видимым для проезжающих поездов. Ассоциация Мемориала Стоун-Маунтин подарила двигатель Юго-Восточный железнодорожный музей в Дулуте, штат Джорджия, в 2007 году, а в следующем году переехал в музей, где и находится в настоящее время.[3]
  • # 110, Йона II - бывшая McRae Lumber & Manufacturing 2-6-2 паровоз постройки Vulcan Iron Works в 1927 г. Двигатель поступил на ленточный завод Бичвуд в Корделе, штат Джорджия, в 1930 г., а затем был продан в 1933 г. Cliffside Railroad.[4] В Cliffside отказались от двигателя, когда в 1962 году дорога перестала работать.[5] и продал его в следующем году Болотный кролик железная дорога в Кливленде, Южная Каролина, который продал двигатель Stone Mountain в 1969 году.[6] Первый паровоз, который был выведен из эксплуатации из-за проблем с ходовой частью в 1982 году. Выставлен в Мемориальном депо в 1984 году. Ассоциация Мемориала Стоун-Маунтин подарила двигатель паровозу. Железная дорога Новой Надежды в Бонсал, Северная Каролина в 2012 году, а локомотив был перенесен на железную дорогу в начале февраля 2013 года. New Hope Valley намерена восстановить двигатель до рабочего состояния, что, как ожидается, займет от пяти до семи лет при ориентировочной стоимости в 600 000 долларов США на основе первоначального обследования двигатель произведен в 2012 году. Двигатель был косметически отреставрирован и выставлен на обозрение, а железная дорога продолжает оценку компонентов двигателя и сбор средств для эксплуатации.
  • # 60, Техас II - бывший Железная дорога Сан-Антонио и Аранзас-Пасс 4-4-0 построенный Baldwin Locomotive Works в 1923 году. В результате слияния вошла в Южно-Тихоокеанская железная дорога дочернее предприятие Техас и Новый Орлеан. Полсен Спенс купил двигатель для предложенного им Луизиана Восточная железная дорога и был продан Stone Mountain после его смерти. Снята в 1983 году, когда ему потребовались работы с котлом и другие механические проблемы, хотя он продолжал время от времени «тянуть» поезд, движимый дизелем, до 2002 года, а после этого оставался в пределах железнодорожной станции. В 2011 году двигатель получил частичную косметическую реставрацию, включая удаление подлесок и перекраску частей двигателя, видимых проезжающим поездам, аналогично тому, что ранее было сделано с General II. Ассоциация Мемориала Стоун-Маунтин подарила двигатель Железные дороги залива и Огайо в Ноксвилл, Теннесси в 2012 году. Двигатель был перевезен в Теннесси в марте 2013 года и находится в процессе восстановления до рабочего состояния для использования в Персидском заливе и Огайо. Три реки Рамблер работа туристического поезда.[7]
  • # 3525, Большая Дикси - бывший Центральная железная дорога Иллинойса 0-8-0 паровоз, построенный Болдуином в 1922 году. Приобретенный Stone Mountain в 1967 году, вскоре был продан, когда его размер и короткая колесная база оказались слишком тяжелыми для 60-фунтовых рельсов железной дороги в то время. В настоящее время находится в парке Тэнглвуд в Клеммонсе, Северная Каролина.
  • #349 - бывший Центральная железная дорога Джорджии 4-4-0 построенный Baldwin Locomotive Works в 1891. Первоначально двигатель рассматривался для General II железной дороги, но был принят в пользу Red River and Gulf Railroad # 104, поскольку последняя была в лучшем состоянии. Продать Железнодорожный музей долины Теннесси, из которых в настоящее время взяты в аренду Детская больница в Эрлангере.[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Богл, Джеймс Г. «Живописная железная дорога Стоун-Маунтин». Вестник Исторического общества железных дорог и локомотивов. 109, 1963, с. 6–10. JSTOR, www.jstor.org/stable/43520244.
  2. ^ "Тележка Johnstown Traction Company № 358". Музей троллейбусов Нью-Йорка. 24 июля 2017 г.. Получено 9 декабря, 2018.
  3. ^ «Локомотивы». Юго-Восточный железнодорожный музей. 2018. Получено 10 декабря, 2018.
  4. ^ http://remembercliffside.com/galleries/railroad/crrindex.html
  5. ^ (1962, 23 июля) Паровоз Cliffside Railroad списан после пятничного пробега. Курьер Лесного Города. Получено 3 декабря 2012 г. из «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-10-09. Получено 2012-12-03.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ http://trn.trains.com/Railroad%20News/News%20Wire/2013/02/Cliffside%20Railway%202-6-2%20No,-d-,%20110%20returns%20to%20North%20Carolina.aspx
  7. ^ "Номер 60 - Техас II". Три реки Рамблер. 2018. Получено 10 декабря, 2018.
  8. ^ http://clevelandbanner.com/stories/tennessee-valley-railroad-museum-loans-historic-locomotive-to-childrens-hospital,46964

внешняя ссылка