Toyota FA - Toyota FA

В Toyota FA и BA были тяжелые грузовики, представленные в феврале 1954 года. Это были обновленные версии более ранних Грузовики BX / FX, сохраняя эти грузовики Тип B и Тип F шестицилиндровые бензиновые двигатели. Первая буква в названии модели указывает на семейство установленных двигателей; в 1957 г. Тип D дизельный двигатель был представлен в модели, известной как DA. Вторая буква указывала размер грузовика, кодировались более короткие версии средней грузоподъемности. до н.э/FC/ОКРУГ КОЛУМБИЯ. Вторая буква «B» использовалась на автобусных версиях этого шасси. FA / DA второго поколения было представлено в 1964 году и производилось в Японии до 1980 года, когда Хино полностью заменил более тяжелые грузовые автомобили Toyota. DA, однако, также производился во многих других странах, и производство продолжалось в первое десятилетие 21 века.

Первое поколение (1954)

Toyota BA / FA / DA (первое поколение)
Camion de bomberos en Yarina, Пукальпа - Panoramio.jpg
Обзор
ТипГрузовая машина
ПроизводительToyota
Также называемыйToyota BC / FC / DC
Производство1954–1964
сборкаЗавод Toyota Koromo
Кузов и шасси
Учебный классГрузовик класса 8
Тип кузова2-дверный грузовик
СвязанныйАвтобусы Toyota BB / DB / FB
Трансмиссия
Двигатель
Хронология
ПредшественникToyota BX / FX
ПреемникToyota DA100 / FA100

Представленные в феврале 1954 года, оригинальные модели представляли собой грузовики 4 или 4,5 тонны (8 800 или 9 900 фунтов) (BA и FA соответственно) с колесной базой 4150 мм (163 дюйма).[1] Видимые изменения по сравнению с более ранними грузовиками BX и FX были в основном ограничены новой решеткой радиатора, но 3878 куб.см (236,7 куб. Дюймов) Двигатель F в FA был модернизирован, получив десять лошадиных сил для общей мощности 105 л.с. (77 кВт) при 3000 оборотах в минуту. 3386 куб.см (206,6 куб. Дюймов) BA Тип B двигатель по-прежнему выдавал 85 л.с. (63 кВт) при 3000 об / мин. В марте была добавлена ​​модель BC с массой 2,5 тонны (5 500 фунтов), а в июне последовала модель FC с двигателем F.[1] BC и FC имеют колесную базу 3000 мм (120 дюймов) и часто используются в качестве тягачи.

Toyota FA80 (1959-1961)

Более тяжелый FA очень хорошо продавался на меняющемся японском рынке грузовых автомобилей, который перемещался на большие грузы и на большие расстояния.[2] Соответственно, в сентябре 1954 года Toyota увеличила шасси FA и повысила его грузоподъемность до 5 тонн, переименовав его в FA5.[1] Меньшие BA и BC были сняты с производства в феврале и июле 1956. Также в феврале 1956 года FA5 был модернизирован с более широкой решеткой радиатора и оснащен трансмиссией с синхронизатор на второй-четвертой передаче (первая для сегмента в Японии) и переименовал FA60. Новое название не отражало изменения полезной нагрузки, которая осталась на уровне 5 тонн (11000 фунтов). Одновременно с этим более легкие FC претерпели аналогичные изменения, став в процессе FC60. FC60 стал FC70 в январе 1958 года, отражая увеличенную степень сжатия и увеличение мощности до 110 л.с. (81 кВт) двигателя F. Наряду с увеличением полезной нагрузки до 3 тонн (6600 фунтов) в ноябре 1959 года он был переименован в FC80. Производство продолжалось до сентября 1964 года, когда его заменило второе поколение FC100. FA60 стал FA70 в январе 1958 года с той же модернизацией двигателя, что и FC70.[3] Более тяжелая часть диапазона двигателей F была разделена на две части в сентябре 1959 года, при этом FA80 и FA90 были построены для обработки 5 или 6 тонн (11 000 или 13 000 фунтов) соответственно; эти коды моделей снова сохранялись, пока не было заменено первое поколение.

В марте 1957 г. дизельный DA60 был представлен. Полностью новый двигатель "D" представлял собой рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с предварительным сгоранием топлива, объемом 5890 куб. См (359 куб. Дюймов) и мощностью 110 л.с. (81 кВт) при 2600 об / мин.[4] DA60 также побудил Toyota представить новый Тойота Дизель Магазин сеть продаж, которая оставалась до 1988 года и была эксклюзивным дистрибьютором дизельных автомобилей Toyota в Японии. В начале 1958 года им стал DA70. Как и в случае с моделями с бензиновым двигателем, в сентябре 1959 года модельный ряд дизельных двигателей был разделен на 5-тонный DA80 и 6-тонный DA90. Однако, в отличие от моделей с бензиновым двигателем, 6-я модель. Тоннельные дизели также получили новый, более крупный и мощный двигатель. В 2D смещает 6,494 куб. см (396 куб. дюймов) и производит 130 л.с. (96 кВт).[3] Были также DA95 / FA95 с длинной колесной базой, с расстоянием между осями 4 400 мм (170 дюймов). Некоторые модели с дизельным двигателем имеют суффикс «H» (например, DA90-H); это означает модель с двухскоростной задний мост, что дает в общей сложности восемь скоростей движения вперед.

Внешность

В конце 1959 года модельный ряд был обновлен, и решетка радиатора была заменена на два желтых габаритных огня. В конце 1961 года (для модели 1962 года) модельный ряд снова был обновлен: цельное изогнутое лобовое стекло заменило ранее сплит-блок. Это был первый в Японии тяжелый грузовик с такой комплектацией.[3] В то же время решетка радиатора была нанесена прямо с широко расставленными буквами «TOYOTA», а не хромированными буквами, прикрепленными к красной полосе, как раньше.

Бескапотные грузовики

В связи с тем, что продажи капотных грузовиков в Японии в это время снижаются из-за все более загруженных городских улиц, Toyota разработала 4-тонную (8800 фунтов) версию с кабиной-надстройкой с колесной базой 3400 мм (130 дюймов).[5] Основанный на модели FC80 средней грузоподъемности, новый DC80C был представлен в октябре 1963 года, оснащался дизельным двигателем типа D и откидной кабиной. Как и модели с капотом, шестицилиндровый двигатель D-типа объемом 5,9 литра развивает 110 л.с. (81 кВт). Поскольку двигатель был установлен между сиденьями, бескапотная модель могла принять только двух пассажиров.[6] Изначально DC80C продавался очень хорошо, но проблемы с трансмиссией, а также с шасси привели к тому, что вскоре он проиграл своим конкурентам.[5] В то же время, что и DC80C, бензиновый двигатель FC100C мощностью 130 л.с. (96 кВт). В сентябре 1966 года кабины были реконструированы.[7] Оба 4-тонных бескапотных самосвала были заменены новыми. Тойота Масси Дина в сентябре 1969 г.

Была также 6-тонная (13000 фунтов) версия для тяжелых условий эксплуатации, названная FA115C или же DA115C в зависимости от комплектации двигателя. Они оснащены колесной базой 4300 мм (169 дюймов) и были представлены в сентябре 1964 года; DA115C получил увеличенный дизельный двигатель 2D мощностью 130 л.с. (96 кВт).[8] После ревизии двигателя в апреле 1977 года этот двигатель производил 160 л.с. (118 кВт) при 2800 об / мин, а крутящий момент увеличился до 45 кгм (441 Нм; 325 фунт-фут) при 1400 об / мин.[9] DA115C производился до февраля 1980 года.[8] Таким образом, он пережил капотную серию FA / DA, которой он предшествовал. У 6-тонных бескапотных автомобилей удлиненная кабина позволяет разместить небольшое спальное место за передними сиденьями. Существуют также брошюры 1963/1964 годов, в которых показана 5,5-тонная (12000 фунтов) модель, названная DA95C, с использованием двигателя 2D и версии кабины DA115C с необычными дополнительными небольшими окнами по бокам решетки радиатора.[3]

Второе поколение (1964)

Toyota FA / FC / DA (второе поколение)
Бортовой Toyota (11814787474) .jpg
Поздняя южноафриканская Toyota DA116
Обзор
ТипГрузовая машина
ПроизводительToyota
Также называемыйToyota 6000 (Австралия)
Производство1964–1978
До 2001 года в ЮАР
сборка
Кузов и шасси
Учебный классГрузовик класса 8
Тип кузова2-дверный грузовик
СвязанныйАвтобусы Toyota DB / DR
Трансмиссия
Двигатель
Размеры
Колесная база
  • 3400 мм (133,9 дюйма) (серия FC)
  • 4100 мм (161,4 дюйма) (серия 100/110)
  • 4300 мм (169,3 дюйма) (серия 115)
  • 4500 мм (177,2 дюйма) (серия 116)[10]
Хронология
ПредшественникToyota BA / DA / FA (первое поколение)

Появившееся в сентябре 1964 года второе поколение приняло новую прямоугольную кабину с двойными фарами. Колесные базы были отрегулированы вверх до 4 100 и 4300 мм (161 и 169 дюймов). Самая длинная колесная база была установлена ​​у 115-й серии, более короткая - у 100- и 110-й. Шасси было модифицировано для увеличения жесткости, а подвеска была усилена.[11] Площадь остекления кабины была увеличена, а для безопасности было принято выпуклое рулевое колесо. Эти шаги были призваны сделать грузовик более эффективным на недавно построенных автомагистралях Японии.[12]

На момент выпуска было доступно шесть основных моделей: 100-я серия - это 5-тонный (11 000 фунтов) грузовик, оснащенный двигателем F или D. Серии 110 и 115 рассчитаны на 6 тонн (13 000 фунтов) и получили дизельный двигатель F или более крупный 2D. Через месяц после тяжелых моделей был представлен 3,5-тонный (7700 фунтов) FC100. Выходная мощность для двигателей F и 2D составляла 130 л.с. (96 кВт) на момент внедрения.[6] Дизельный агрегат, однако, обладал значительно более высоким крутящим моментом - 40 кгм (392 Нм; 289 фунт-фут) по сравнению с 30 кгм (294 Нм; 217 фунт-фут).[13] 5,9-литровый двигатель D выдает 110 л.с. (81 кВт) и крутящий момент 35 кгм (343 Нм; 253 фунт-фут) при 1200 об / мин.[14] В июне 1965 года был представлен 6-тонный DA116 с удлиненной колесной базой.[15]

FC100 был снят с производства в марте 1974 года. Примерно в это же время была модернизирована серия. Новые модели имеют решетку с четырьмя центральными отверстиями, по бокам которой расположены шесть отверстий с каждой стороны, в отличие от более ранней решетки с семью стержнями. Значки двигателя были удалены с передних крыльев, а идентификационная надпись между дверью и капотом теперь читалась просто «TOYOTA», а не TOYOTA 5000 или 6000, в зависимости от номинальной массы. В январе 1975 года ТВС с бензиновым двигателем перешли на 4,2-литровый двигатель. 2F двигатель. В апреле 1977 года двигатель 2D был полностью отремонтирован, чтобы еще больше повысить надежность по сравнению с более ранними, несколько проблемными дизелями Toyota.[16]

Пожарная машина Toyota FA100 с бензиновым двигателем в Таиланде. На многих рынках бензиновые двигатели предназначались для таких применений, где требовались быстрый запуск и высокая производительность.

Производство DA / FA второго поколения в Японии прекратилось в 1978 году в пользу дочерней марки. Hino Motors. Однако DA / FA также был собран в нескольких других странах, включая, помимо прочего, Индонезию, Таиланд, Кению и Южную Африку. В Индонезии его прозвали «Тойота Буая» (Alligator Toyota), отсылка к стилю аллигатора. капот.[17] Продажи в Индонезии начались в 1969 году под эгидой Астра Интернэшнл до формирования Тойота Астра Мотор (TAM) в 1971 году. TAM построила специальный завод для FA / DA в 1973 году и экспортировала комплекты SKD в различные страны, включая Нигерию и Австралию.[17] В 1976 году индонезийские модели подверглись фейслифтингу, а модели после фейслифтинга в стандартной комплектации были окрашены в зеленый как мох; они продолжались в местном производстве до 1986 года.[17]

Кенийская сборка началась в 1977 году, а в грузовиках южноафриканского производства начали использоваться двигатели местного производства в мае 1982 года.[18] Производство в Южной Африке продолжалось до 2001 года, то есть более чем через двадцать лет после прекращения производства в Японии.

Рекомендации

  1. ^ а б c "Toyota Model BA Truck: Описание". Происхождение техники. Toyota Motor Corporation. Архивировано из оригинал на 2017-11-16.
  2. ^ «Раздел 8. Дебют Toyopet Crown, полноценного легкового автомобиля: Пункт 2. Разработка больших грузовиков, полноприводных транспортных средств и дизельных двигателей (а)». 75-летняя история. Toyota Motor Corporation. Архивировано из оригинал на 2017-12-16.
  3. ^ а б c d "ト ヨ タ バ ス 、 ト ラ ッ ク な ど" [Автобус Тойота, грузовик и т. Д.]. 旧車 カ タ ロ グ 博物館 [Музей-каталог старых автомобилей] (на японском языке). Архивировано из оригинал на 2017-03-06.
  4. ^ "Toyota Model DA Truck: Описание". Происхождение техники. Toyota Motor Corporation. Архивировано из оригинал на 2019-05-13.
  5. ^ а б "Грузовик Toyota Model DC80C: Описание". Происхождение техники. Toyota Motor Corporation. Архивировано из оригинал на 2017-11-16.
  6. ^ а б 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク 1968 年 ~ 69 年 新 [Путеводитель по автомобилям Японии 1968/1969] (на японском языке), 15, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 1968-10-25, с. 196
  7. ^ «ト ヨ タ 自動 車 販 売 (株)『 モ ー タ リ ゼ ー シ ョ ン と も に. 資料 』(1970.11)» [Документ Toyota Motor Sales Co., Ltd. «С моторизацией» (1970.11)]. База данных Сибусава Шаши (на японском языке). Мемориальный фонд Сибусавы Эйити. п. 117. Архивировано с оригинал на 2019-12-23.
  8. ^ а б "Грузовик Toyota Модель DA115C: Описание". Родословная транспортных средств. Toyota Motor Corporation. Архивировано из оригинал на 2019-05-13.
  9. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Автомобильный путеводитель 1977/1978] (на японском языке), 24, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 1977-10-28, с. 222, 0053-770024-3400
  10. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Автомобильный путеводитель 1975 ~ 76] (на японском языке), 22, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 1975-10-31, с. 201, 0602-509072-2228
  11. ^ "Грузовик Toyota Model FA100: Описание". Родословная транспортных средств. Toyota Motor Corporation. Архивировано из оригинал на 2018-06-12.
  12. ^ «Раздел 3. Разработка и продажа новых моделей - Продвижение комплексной продуктовой линейки: Пункт 5. Разработка новых грузовиков». 75-летняя история. Toyota Motor Corporation. Архивировано из оригинал на 2019-07-21.
  13. ^ Путеводитель по автомобилям Японии 1968/1969, п. 197
  14. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク: Путеводитель по японским автомобилям 1972–73 гг. (на японском языке), 19, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 1972-10-23, с. 232
  15. ^ База данных Сибусава Шаши, стр.104
  16. ^ «Раздел 8. Дебют Toyopet Crown, полноценного легкового автомобиля: пункт 2. Развитие больших грузовиков, полноприводных транспортных средств и дизельных двигателей (d)». 75-летняя история. Архивировано из оригинал на 2019-03-10.
  17. ^ а б c "Mengenal Toyota Buaya, Pioner Truk Toyota Di Indonesia" [Познакомьтесь с Toyota Alligator; Первый грузовик Toyota в Индонезии. Awansan.com (на индонезийском). 2016-06-10. Архивировано из оригинал на 2020-01-12.
  18. ^ «Деятельность по регионам: Африка». 75-летняя история. Toyota Motor Corporation. Архивировано из оригинал на 2019-05-11.