Рейс 9 компании Trans-Canada Air Lines - Trans-Canada Air Lines Flight 9

Рейс 9 компании Trans-Canada Air Lines

Canadair C-4 North Star авиакомпании Trans-Canada Air Lines похож на самолет, потерпевший крушение.
Авария
Дата	8 апреля 1954 г. (1954-04-08)
Резюме	Столкновение в воздухе
Сайт	Moose Jaw, Саскачеван
Всего погибших	37
Всего выживших	0
Первый самолет
Тип	Canadair C-4 North Star
Оператор	Trans-Canada Air Lines
Постановка на учет	CF-TFW
Начало полета	Виннипег
Остановка в пути	Калгари
Пункт назначения	Ванкувер
Жильцы	35
Пассажиры	31
Экипаж	4
Смертельные случаи	35
Выжившие	0
Второй самолет
Нордейн построил Harvard Mk-II, похожий на тот, который попал в аварию
Тип	Гарвард Марк II
Жильцы	1
Экипаж	1
Смертельные случаи	1
Выжившие	0
Пострадавшие на земле
Погибели на земле	1

8 апреля 1954 г. Рейс 9 компании Trans-Canada Air Lines, а Canadair C-4 North Star четырехмоторный коммерческий проплинер на внутреннем регулярном рейсе столкнулся в воздухе с Королевские ВВС Канады (RCAF) Гарвард Марк II одномоторный военный тренажер на учениях по навигации по пересеченной местности Moose Jaw, Саскачеван.

Оба самолета разбились, большая часть C-4 North Star упала на дом в пригороде Moose Jaw, а Гарвард упал на поле для гольфа. Все 35 человек в авиалайнере погибли, а также один человек, находившийся в самолете, и один человек на земле. Позже следователи заявили, что наиболее вероятной причиной аварии было то, что оба пилота не смогли увидеть и избежать друг друга.

Авария

Рейс 9 вылетел из Виннипега в 08:58 в ясную погоду и поднялся на крейсерскую высоту 6000 футов. При полете на запад со скоростью 189 узлов и отслеживании Зеленого дыхательные пути экипаж C-4 North Star сообщил о своем местоположении Регина, Саскачеван в 09:52. Это была последняя радиопередача с рейса 9.^[1] Томас Торрат вылетел в 09:57 на одномоторном тренажере RCAF во время полета по пересеченной местности, что стало его девятым соло. Покинув станцию ​​RCAF Moose Jaw в 4,5 милях к югу от города, Торрат установил курс на 022 градуса и начал набирать заданную высоту 9000 футов со скоростью 108 узлов.^[2][3][4]

В 10:02, когда Гарвард достиг высоты 6000 футов, он столкнулся с Полярной звездой на общей скорости 261 узел над северо-восточной частью Moose Jaw. По словам одного свидетеля, поврежденная Полярная звезда начала спускаться, как «падающий лист». Некоторые пассажиры были выброшены из авиалайнера и упали среди обломков сломанного самолета. Примерно через восемь секунд после столкновения носовая часть фюзеляжа C-4 North Star упала на дом, разрушив его и образовав ад, убив единственного пассажира. Один из двигателей Rolls-Royce Merlin был найден на заднем дворе подожженного дома, другой остановился на главной улице города.^[2][3]

Большая часть сильно поврежденного Гарварда разбилась о поле для гольфа, его тело пилота нашли возле кабины.^[2]

Самолеты и экипажи

Канадцы построили C-4 North Star, двигатель V-12, производный от Дуглас DC-4, имел заводской заводской номер 150 и совершил предварительный испытательный полет 16 июня 1949 года. Канадские авиалинии Pacific Airlines приняли поставку проплинера 11 июля 1949 года, где он и был назван Императрица Гонконга, зарегистрировал CF-CPP и присвоил номер флота 404. Компания Trans-Canada Air Lines приобрела его 2 января 1952 года, присвоила ему номер флота 223 и перерегистрировала его в CF-TFW. Экипажом корабля был капитан Ян Х. Белл, имевший 14-летний опыт полетов в компании Trans Canada Airlines. Белл считался очень осторожным пилотом и много раз командовал рейсом 9. Дуглас В. Гатри был первым офицером.^[2][3][5]

Самолет RCAF Harvard Mk. II, вариант Североамериканский Т-6 техасец, был военным инструктором времен Второй мировой войны под номером 3309. Его пилотировал исполняющий обязанности летчика Томас Эндрю Торрат, 22 года из Киркалди Файф, Шотландия, пилот-студент с общим налетом 170 часов.^[2]

Расследование

RCAF, Trans-Canada Airlines и Управление транспорта Канады начали собственное расследование аварии. Изучив все имеющиеся доказательства, они определили наиболее вероятную последовательность происшествий: «Гарвард» ударил «Полярную звезду» своим винтом и правым крылом рядом с двигателем авиалайнера № 1, разорвав подвесной топливный бак и вызвав взрыв. Учебный кадет Торрат, вероятно, был убит в это время. Затем «Гарвард» врезался в фюзеляж «Полярной звезды» между задней кромкой крыла и пассажирской дверью. Затем внутренний топливный бак в левом крыле авиалайнера расширился, в результате чего двигатель № 1 отделился от его крепления, а крыло было оторвано от самолета около корень. Двигатель Гарварда отделился от его планера и вошел в зону пассажирских сидений, в то время как оставшаяся часть учебно-тренировочного самолета оторвалась от авиалайнера. оперение. Сильно поврежденный авиалайнер ненадолго продолжил движение на запад, затем опустил нос и вошел в почти вертикальное спиралевидное снижение, когда пассажиры и багаж были выброшены из большого отверстия в задней части фюзеляжа.^[2][6]

В отчете Канадского совета транспорта упоминаются три элемента, которые, вероятно, способствовали возникновению аварии. Во-первых, оба экипажа не видели и не избегали друг друга. Поднимаясь, Гарвард проехал по воздушной трассе, по которой обычно летали коммерческие самолеты. Кроме того, была вероятность, что ярко-желтый Гарвард не был замечен экипажем Northstar из-за оконной стойки на прямой видимости.^[2]

Авария стала катализатором изменений в практике авиации в воздушном пространстве возле Moose Jaw. Воздушная трасса Green One была отклонена на север города, чтобы авиалайнеры находились на безопасном расстоянии от базы RCAF. Были введены новые правила, согласно которым воздушные суда, летящие в противоположных направлениях, должны выдерживать разные высоты. И станция RCAF Moose Jaw изменила свои правила полетов над Moose Jaw, обязав эту операцию проводить к югу от города.^[2]

Смотрите также

Рейс 300 Capital Airlines

Рекомендации