Проплинер - Википедия - Propliner

Дуглас DC-6 проплинер в United Airlines ливрея

А проплинер это большой винтовой авиалайнер. Обычно этот термин используется для поршневой двигатель авиалайнеры, которые летали до масштабного появления авиалайнеров реактивный возраст. Большие четыре двигателя турбовинтовой авиалайнерам нравится Локхид L-188 Электра, Виккерс Виконт и Туполев Ту-114, технически можно было бы рассматривать как проплинеры, но по состоянию на 2020 год этот тип не был общепринятым на языке энтузиастов проплинеров. За заметным исключением de Havilland Albatross и Фоккер F-10 с конца 1920-х по 1930-е годы, которые в основном изготавливались из дерева, проплайнеры обычно имели цельнометаллические крылья и конструктивные элементы, полностью или частично убирающееся шасси и два, три или четыре двигателя. Некоторые из них могут отклоняться от этих характеристик с фиксированным шасси, например, Albatross, Fokker 110 и Локхид Вега.

Первым полностью металлическим проплайнером для обслуживания пассажиров был Handley Page Type W в 1920-е гг. Тогда Боинг 247 совершил свой первый полет в 1933 г. Дуглас DC-1 и Дуглас DC-2 внимательно следит за ответом. Самым успешным является Дуглас DC-3, который производился тысячами и до сих пор широко используется; в то время как Девойтин D.338 и SNCASE SE.161 Лангедок были разработаны во Франции, а Германия произвела Фокке-Вульф Fw 200 Кондор и Юнкерс Ju 90. В Японии лицензионная версия Douglas DC-3 была разработана как Накадзима L2D и меньший Митсубиси МС-20 был разработан на местном уровне. В Нидерландах Фоккер Компания, ранее являвшаяся одним из ведущих производителей авиалайнеров до появления Boeing 247, стала европейским агентом по продажам самолетов Douglas DC-2 и DC-3. Большинство самолетов британской постройки того периода были менее продвинутыми, например, Авро 642 восемнадцать и de Havilland Express; одним исключением было Армстронг Уитворт Энсин. Другие проплайнеры американской разработки включали Дуглас DC-4, Дуглас DC-5 и Мартин 2-0-2. Ни одна из этих моделей не представлена герметизация кабины.

С более ранним введением Боинг 307 Стратолайнер и экспериментальный Дуглас DC-4E появилось второе поколение проплинеров. Эти технологически более современные самолеты имели системы наддува кабины, обеспечивающие больший комфорт, позволяя самолетам летать выше и над большей частью на более низких высотах, хотя это не было до Lockheed Constellation, за которым следует Дуглас DC-6 и Дуглас DC-7, что этот дизайнерский прогресс стал обычным явлением.

К 1950-м годам путешественники все чаще оказывались на проплайнерах дальнего радиуса действия, таких как Boeing 377 Stratocruiser, Локхид L-1049 Супер Созвездие и Локхид L-1649 Starliner, или двухмоторный с более коротким диапазоном Мартин 4-0-4 и Convair CV-240, CV-340 и CV-440 самолет. Британские проплайнеры включали Посол воздушной скорости, Виккерс Викинг и Хэндли Пейдж Гермес, в то время как Canadair North Star (развитие Douglas DC-4) производился в Канаде. В Breguet Deux-Ponts и Hurel-Dubois HD.31 были произведены во Франции; а Советский Союз производил послевоенные двухмоторные Ильюшин Ил-12 и Ильюшин Ил-14 оба были произведены в больших количествах до 1950-х годов. Наконец, шведская SAAB Скандия выпускался в небольшом количестве.

Смотрите также

внешняя ссылка