Jet Age - Jet Age

Для использования в других целях см. Jet Age (значения).
В de Havilland Comet была первая реклама реактивный авиалайнер и начал службу 9 января 1951 г.

В Jet Age это период в история авиации определено появлением самолетов с приводом от турбина двигатели, и социальные изменения, которые это вызвало.

Реактивные авиалайнеры могли летать намного выше, быстрее и дальше, чем старые поршень С приводом проплайнеры, что значительно ускоряет и упрощает трансконтинентальные и межконтинентальные путешествия: например, самолеты вылетают из Северной Америки и пересекают Атлантический океан (а позже Тихий океан ) теперь могли лететь к месту назначения без остановок, что впервые сделало большую часть мира доступной за один день путешествия. Поскольку большие реактивные лайнеры могли перевозить больше пассажиров, чем авиалайнеры с поршневыми двигателями, цены на авиабилеты также снизились (относительно инфляция ), поэтому люди из более широкого круга социально-экономических классов могли позволить себе выезжать за пределы своей страны.

Помимо чисто реактивного двигателя, винтовые двигатели с турбинным приводом предлагали усовершенствования поршневого двигателя, обеспечивающие более плавную езду и лучшую топливную экономичность. Единственным исключением из доминирования крупных авиалайнеров в области реактивных двигателей было пропеллеры встречного вращения турбовинтовой дизайн, который питал Ту-114 (первый полет 1957 г.). Этот авиалайнер был способен соответствовать скорости, грузоподъемности и дальности полета современных самолетов или даже превосходить их; однако после 1976 года использование таких силовых установок в больших планерах было полностью ограничено военными.

Введение Конкорд Ожидалось, что сверхзвуковой транспортный авиалайнер (SST), поступивший на регулярную службу в 1976 году, принесет аналогичные социальные изменения, но самолет так и не нашел коммерческого успеха. После двух с половиной десятилетий службы катастрофа под Парижем в июле 2000 г. и другие факторы в конечном итоге привели к прекращению полетов Concorde в 2003 году. Это была единственная потеря SST на гражданской службе. Только одна другая конструкция SST использовалась в гражданских целях, в советское время. Ту-144, но вскоре он был отозван из-за длительного обслуживания и других проблем. Макдоннелл Дуглас, Локхид и Боинг были три американских производителя, которые первоначально планировали разработать различные конструкции из нержавеющей стали с 1960-х годов, но в конечном итоге от этих проектов отказались по различным причинам разработки, стоимости и другим практическим причинам.

Происхождение

Термин «реактивный век» появился в конце 1940-х годов.[1] В то время единственными производившимися самолетами с реактивным двигателем были военные образцы, в основном истребители. Это выражение отражает признание того, что реактивный двигатель произвел или вскоре произведет глубокие изменения в аэронавтике и авиации.

Согласно одной из точек зрения, эра реактивных двигателей началась с изобретения реактивного двигателя в 1930-х и 1940-х годах.[2] В истории военной авиации она началась в 1944 году с принятия на вооружение Арадо Ар 234 бомбардировщик-разведчик и Messerschmitt Me 262 боец во время Вторая Мировая Война.[3][4] В коммерческой авиации эра реактивных самолетов была представлена ​​в Великобритании в 1952 году, когда был совершен первый регулярный рейс самолета. de Havilland Comet авиалайнера и в Америку позже в этом десятилетии с первыми построенными в Америке реактивными авиалайнерами.[5][6]

Гражданская авиация

Британский de Havilland Comet был первым реактивным авиалайнером, совершившим полет (1949 г.), первым в эксплуатации (1952 г.) и первым, предлагавшим регулярные трансатлантические рейсы (1958 г.). Всего было построено сто четырнадцать версий. Однако первым реактивным авиалайнером, обеспечившим стабильную и надежную службу, стал советский авиалайнер. Туполев Ту-104 (Построен 201), который был единственным реактивным авиалайнером в мире в период с 1956 по 1958 год (Comet был снят с производства в 1954 году из-за проблем с конструкцией). Комета и Ту-104 позже были опередены в производстве американской Боинг 707 (который поступил на вооружение в 1958 году) и Дуглас DC-8, который присоединился к нему в небе в течение следующих нескольких лет. Другие типы периода включали французских Sud Aviation Caravelle.

Когда Боинг 707 начал службу на Нью-Йорк к Лондон В 1958 году это стало первым годом, когда по воздуху путешествовало больше трансатлантических пассажиров, чем по морю.

По мере роста количества пассажиров стало нецелесообразным увеличивать количество самолетов, выполняющих рейсы из крупного узловые аэропорты. Международные аэропорты, такие как аэропорт Орли в Париже, Франция, будут строить терминалы для повышения эффективности проверки багажа и таможенного оформления в ответ на рост числа пассажиров.[7] Вместо этого дизайнеры создали еще большие широкофюзеляжные авиалайнеры и производители двигателей ответили более крупными, более мощными и более экономичными двигателями. Первым «джамбо-джет» стал Боинг 747, и это одновременно увеличило пассажиропоток аэропорта и снизило стоимость авиаперелетов, что еще больше ускорило социальные изменения, вызванные эрой реактивных двигателей.

Военная авиация

Военная авиация вступила в эру реактивных двигателей несколько раньше, на завершающем этапе Второй мировой войны. В первые послевоенные годы все более широкое использование реактивных самолетов оказало незначительное влияние, в основном продолжая медленное, но неуклонное улучшение характеристик, наблюдавшееся в прошлом. Сверхзвуковой полет резко изменил летно-технические характеристики самолетов. В Колокол X-1, первым преодолевшим звуковой барьер в горизонтальном полете, был экспериментальный тип с ракетным двигателем, и серийные реактивные двигатели, которые последовали за ним, могли летать немного быстрее. Первым реактивным самолетом, изначально спроектированным для сверхзвуковых полетов, был британский Фейри Дельта 2. 10 марта 1956 года он стал первым самолетом, который летал со скоростью более 1000 миль в час, возвестив эру «быстрых реактивных самолетов», обычно ограниченных до 2,2 Маха из-за имеющихся технических материалов. По мере того, как самолеты становились все быстрее, их вооружение изменилось с пушек на ракеты. Системы авионики стали более сложными, появились радары, системы управления огнем и другие системы. Самолеты становились больше и дороже, и поэтому требовалось делать больше, чтобы сделать их экономичными. Все это глубоко повлияло на характер военной стратегии в период Холодная война.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "История продолжается" (PDF). Получено 25 января, 2020.
  2. ^ "История полета | авиация". Энциклопедия Британника. Получено 2020-01-26.
  3. ^ "Военная авиация | Типы, история и развитие". Энциклопедия Британника. Получено 2020-01-26.
  4. ^ Грин, Вт .; «Боевые самолеты Третьего рейха», Macdonald and Jane's (1970).
  5. ^ «Шестьдесят лет реактивного возраста». Flight Global. Архивировано из оригинал 1 февраля 2014 г.
  6. ^ «Реактивный век, 1958 - сегодня» Америка по воздуху, Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики.[1]
  7. ^ Шварц, Ванесса Р. (2014-12-01). "Dimanche à Orly: аэропорт эпохи реактивных двигателей и зрелище технологий между небом и Землей". Французская политика, культура и общество. 32 (3): 24–44. Дои:10.3167 / шт. 2014.320302. ISSN  1537-6370.