Поезд Transperth A-series - Transperth A-series train

Transperth A-серия
Transperth A-Series 40 @ Thornlie Station.jpg
Серия A Set 40 at Станция Торнли
Ходунки A-Series (AEA233) -Interior.jpg
Интерьер набора 33 серии А
В сервисе1991 – настоящее время
Производитель
Построен вМэриборо, Квинсленд
Заменены
Построено1991/1999
Количество построенных48 комплектов с двумя каретками
Номер в обслуживании48 комплектов с двумя каретками
Формирование2 каретки в комплекте, могут быть соединены как 4 или 6 вагонов
Номера флота01-48 (AEA201-AEA248, AEB 301-AEB348)
Вместимость
  • 400 (на 2 машины)
  • 800 (с 4 вагонами)
  • 1100 (с 6 вагонами)
Оператор (ы)Transperth
Депо (а)Claisebrook
Линии обслуженыАрмадейл /Торнли, Фримантл, и Midland
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляКонструкция из нержавеющей стали[1]
Длина шлейфа43 м (141 футов 1 дюйм)
Ширина2,9 м (9 футов 6 дюймов)
Рост3,1 м (10 футов 2 дюйма)
ДвериПневматический, 4 на машину[1]
Максимальная скорость110kp / h (120kp / h дизайн)
Вес94 т (93 длинных тонны; 104 коротких тонны)
Система тягиТиристор регулировка фазового угла
(МОРЕ )[1]
Тяговые двигателиШесть двигателей постоянного тока мощностью 195 кВт на поезд
(МОРЕ)[1]
Выходная мощность195кВт
Электрическая система (ы)25 кВ переменного тока воздушные линии
Текущий метод сбораПантограф
ТележкиГотовая сталь[1]
Тормозная система (ы)Электропневматическое торможение
(Дэвис и Меткалф)[1]
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Сидения126 на поезд[1]

В Поезда серии А являются классом электрический многоканальный блок построен Walkers Limited, Мэриборо для Transperth между 1991 и 1999 годами. Когда в 1991 году были представлены поезда серии А, они стали первыми пассажирскими электропоездами, которые начали курсировать в Западная Австралия и до 2004 года были единственным типом поездов, использовавшихся на Перт пригородная железнодорожная сеть.

История

Исследования по электрификации пригородной железнодорожной сети Перта начались в 1984 году, и в 1988 году у компании было заказано 43 двухвагонных электрических вагона. Walkers Limited, Мэриборо. До этого сеть железнодорожного транспорта Перта состояла из трех железнодорожных линий, исходящих из Перта и управляемых смесью дизельных железнодорожных вагонов и поездов с тепловозами. В 1979 году одна из этих строк, Линия Фримантла, была закрыта, но вновь открылась в 1983 г. после изменения Правительство штата.

Поезда перевезли через континент на стандартный калибр тележек и переоборудованы в 3 фута 6 дюймов (1067 мм) калибровка стандартная локально. Первый набор, набор 01, прибыл в сентябре 1990 г. и сразу стал предметом забастовки на заводе. Westrail с Мастерские Midland Railway из-за спора о заработной плате и надвигающегося единоличного поезда, который будут обеспечивать новые поезда.

Вскоре после этого начались испытания новых поездов, в основном на Линия Армадейл а процесс электрификации продолжался. Хотя испытания были в основном успешными, был отмечен ряд отрицательных моментов, не последними из которых были проблемы с торможением и создание гармонической вибрации от тележек поезда, которая вызывала тошноту у здоровых пассажиров.

Поезда были введены в коммерческую эксплуатацию 28 сентября 1991 г. Королевское шоу в Перте Specials и к апрелю 1992 года фактически взяли на себя расписание пригородной сети, и лишь очень ограниченное количество услуг все еще использовалось старыми дизельными поездами. Последний поступил на вооружение 30 октября 1992 г.

Некоторые наборы получили названия:

Новые поезда произвели революцию в сфере пригородных перевозок в сети Перта, но их успех был омрачен задержками в реализации проекта и рядом ранних аварий. Некоторые из этих аварий были связаны с столкновениями с автотранспортными средствами на незащищенных железнодорожных переездах, повышенной скоростью и более тихой работой в отличие от старых, более медленных и громких дизельных поездов, которые рассматривались как способствующие факторы. В трех несчастных случаях в течение первых двенадцати месяцев операций погибли три человека - все из-за автотранспортных средств.

Другие несчастные случаи не были связаны с человеческими жертвами, а некоторые, например, столкновение между группами при маневрировании в депо поезда Claisebrook, означало, что некоторые комплекты были смешаны, а другая половина подверглась ремонту. Например, несколько месяцев в 1993 году были замечены пары AEA226 и AEB339, а также AEA217 и AEB326. По окончании ремонта восстановлены первоначальные комплекты комплектов.

Кроме того, вскоре возник ряд проблем с прорезыванием, таких как проблемы с торможением, которые означали, что поезда иногда не могли останавливаться в необходимом пространстве и, следовательно, неправильно располагались на платформах станции. В конечном итоге эти проблемы были преодолены, и с тех пор этот тип обеспечивает стабильную работу.

В апреле 1997 года было заказано еще пять, и они поступили в эксплуатацию в 1998/99 году.[2] Эти наборы представили продольные сиденья и нынешний зеленый Transperth окраска автопарка и с улучшенными деталями, включая внутренние информационные панели, дополнительные камеры наблюдения и более тихие колесные моторы, впоследствии были названы наборами «второго поколения». Они внешне идентичны. Некоторые из поездов первого поколения были затем постепенно обновлены, чтобы привести их в соответствие с более новыми агрегатами.

Все планируется заменить на C-серия с 2023 г.[3][4]

Фотография оригинальной кабины серии A в сентябре 1990 г.

Конфигурация

Каждый комплект состоит из двух полупостоянно соединенных вагонов, обозначенных AEA и AEB, оба из которых имеют кабину водителя и оснащены приводом. тележки. До трех комплектов могут быть соединены вместе в состав из шести вагонов, хотя общепринятая практика заключается в том, что они эксплуатируются только как состав из двух или четырех вагонов. В настоящее время в эксплуатации находится 48 двухвагонных поездов серии А.

Первоначально в большинстве поездов серии А было два обращенных внутрь ряда многоместных сидений по обе стороны от вагона, впереди переднего ряда дверей и позади заднего ряда дверей, с двумя рядами сидений, идущими вниз с каждой стороны. машины между дверями. В этой конфигурации каждый вагон вмещает 72 сидящих и 82 стоящих пассажира, что дает неизменные поезда серии A общей вместимостью 308 человек.

Однако с 2010 года конфигурация всех комплектов была изменена: по всей длине автомобиля были установлены два ряда скамей, направленных внутрь. Это уменьшает количество доступных сидений, но увеличивает вместимость стоячих мест. В каждом вагоне есть 1-2 места для инвалидных колясок.

Обновления

Со временем серия A претерпела множество обновлений, в том числе новые индикаторы внешнего пункта назначения (EDI) и внутренние информационные табло пассажира (PID), аварийный интерком пассажира (PEI), зарядку через USB и бортовую систему оповещения для управления объявлениями, которые были разработаны и предоставлены. от COMRAIL[5]. Модернизация контроллеров тягового усилия / тормоза была произведена путем модернизации парка контроллеров, аналогичных тем, которые используются в серии B. Контроллеры повысили комфорт управления и надежность управления, так как более старая конструкция контроллера вызывала дискомфорт для водителя при использовании в течение длительного периода времени и страдала от очень «зазубренного и непоследовательного» ощущения при переключении между уровнями тяги и торможения. [6][7]


В сервисе

Поезда серии А в основном курсируют по Фримантл, Midland, и Армадейл / Торнли линий. До начала 2011 г. Joondalup и Мандура линии также обслуживались 12 двухвагонными поездами серии А в периоды высокого спроса. Теперь они обслуживаются исключительно новыми B-серия поезда. C-серия с 2020 года также планируется построить поезда для расширения железнодорожной сети в рамках Метронет программа.

USB-порты для зарядки

USB-порты зарядки на наборах A-Series 43 и 44

В начале 2016 года наборы 43 и 44 серии A были установлены на КОМРАЙЛ.[8]с USB-портами для зарядки в рамках 6-месячного испытания, которое было признано успешным. Порт USB был спроектирован и построен COMRAIL для работы в суровых условиях и был протестирован в соответствии со спецификациями рельсов.[9][10] Они расположены в отсеках для инвалидных колясок, на внешней стороне дверного отсека рядом с сиденьями приоритетного типа и рядом с дверью межвагонного трапа.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г «Обзор автомобилей EMU серии A, документ представлен в парламент штата Вашингтон» (PDF). Парламент Западной Австралии.
  2. ^ Новые пригородные поезда для Брисбена и Перта Железнодорожный дайджест Июнь 1997, стр. 14
  3. ^ Сделано в штате Вашингтон: вагоны Metronet будут с гордостью построены в штате Вашингтон Министр транспорта 18 августа 2019 г.
  4. ^ Alstom поставит электропоезда нового поколения в Перт Metro Report International 20 августа 2019 г.
  5. ^ http://comrail.com.au/index.html
  6. ^ https://www.par Parliament.wa.gov.au/publications/tabledpapers.nsf/displaypaper/3912874cc5fc39f2e6de87f348257e440005910a/$file/tp-2874.pdf#page=147
  7. ^ https://www.par Parliament.wa.gov.au/publications/tabledpapers.nsf/displaypaper/3912874cc5fc39f2e6de87f348257e440005910a/$file/tp-2874.pdf
  8. ^ http://comrail.com.au/home_002.htm
  9. ^ http://comrail.com.au/home_002.htm
  10. ^ https://thewest.com.au/news/australia/transperth-gives-power-to-commuters-ng-ya-137234

Список используемой литературы

  • May, Andrew S; Грей, Билл (2006). История пассажирских вагонов WAGR. Мидленд, Вашингтон: Билл Грей. ISBN  0646459023.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Transperth A-серия в Wikimedia Commons