Транспортная сеть акционерного капитала - Википедия - Transportation Equity Network

Официальный логотип транспортной сети Equity Network.
Официальный логотип транспортной сети Equity Network.

В Транспортная сеть акционерного капитала (TEN) это проект Фонд Гамалиэль и низовые организация с более чем 350 общественные организации через 41 состояния в Соединенные Штаты. Заявленная цель TEN - «создать транспортную систему на основе акционерного капитала, объединив местные транспортные кампании с ОКРУГ КОЛУМБИЯ. -основан пропаганда."[1]

История

Транспортная сеть акционерного капитала была основана в 1997 году.[2] посредством Центр общественных изменений но с тех пор был принят как проект Фонд Гамалиэль. TEN был основан для защиты общественный транспорт на национальном уровне для оказания помощи общественные организации на местном уровне и защищать общественный транспорт как гражданские права проблема.

Известные действия

В августе 2005 года TEN отпраздновала подписание Закона о безопасном, ответственном, гибком и эффективном транспортном капитале - наследие для пользователей (SAFETEA-LU ). TEN работал с представителями Конгресса от обеих сторон, чтобы гарантировать, что формулировки в законопроекте отражают приоритеты TEN. Во многих случаях формулировка счета дословно соответствует формулировке TEN. Принятый язык разрешен для строительных проектов. Изменения, продвигаемые TEN, потребовали разработки планов участия общественности с привлечением местных жителей к процессу планирования городского транспорта. Изменения в законодательстве потребовали большей прозрачности в процессе планирования и ежегодно выделять 1 миллион долларов на исследование транспортной справедливости. Работа TEN помогла обеспечить Программа доступа к работе и обратного проезда превратив ее в формульную программу с гарантированным доходом в 700 миллионов долларов в течение шести лет.[2]

TEN работал в 2005 году с тогдашним сенатором Барак Обама включить язык развития персонала в федеральный законопроект о разрешении перевозки. Это позволило местным и государственным чиновникам создавать местный найм соглашения о создании рабочих мест и возможностей обучения в секторе транспортного строительства. Один из первых успехов был в Сент-Луис, штат Миссури, где филиал TEN Объединенные митрополичьи конгрегации принес Министерство транспорта штата Миссури к столу и выиграли соглашение о том, что 30% рабочей силы на проекте шоссе стоимостью 500 миллионов долларов будут учениками с низким доходом и что 1/2 1% бюджета проекта (2,5 миллиона долларов) пойдет на профессиональное обучение.[3] Это стало известно как Модель Миссури. Недавно TEN получила обязательство от Секретарь транспорта Рэй Лахуд призвать министерство транспорта штата принять «карьеру в экологически чистом строительстве (модель Миссури)» TEN по развитию рабочей силы по всей стране.[4] TEN также недавно работал с Rep. Расс Карнахан закрепить формулировку в законопроекте о вакансиях, принятом Палата представителей США 17 декабря 2009 года, чтобы дать местным властям по транзиту контроль над приоритетами расходов в размере до 10 процентов от 8,4 миллиарда долларов, выделенных по законопроекту на финансирование экстренного общественного транспорта.[5] В декабре 2009 г. Конгресс чернокожих в открытом письме президенту Обаме поднял тему «Карьера в зеленом строительстве (модель Миссури)» TEN.

TEN и его дочерние компании также преследуют цели на местном уровне. В апреле 2010 года член TEN Объединенные митрополичьи конгрегации (MCU) и союзники провели успешную кампанию в поддержку избирательная инициатива реинвестировать в транзит в городе Сент-Луис и округ. Подавляющее большинство избирателей поддержали эту меру, которая будет предоставлять 75 миллионов долларов в год для восстановления сокращений услуг.[6] в Область залива Сан-Франциско, Филиал TEN GENESIS был среди нескольких гражданские права группы, которые подали федеральную жалобу о нарушении гражданских прав и успешно прекратили использование стимулирующих фондов в размере 70 миллионов долларов для железнодорожного проекта, который нарушил бы Закон о гражданских правах.[7] Вместо этого деньги будут использованы, чтобы избежать отключений других транзитных линий в регионе.[8] В августе 2010 г. Канзас-Сити, штат Миссури, Член TEN БОЛЬШЕ2 обеспечила финансирование местного транзита в размере 11 миллионов долларов за 10 лет, что на 5 миллионов долларов больше по сравнению с предыдущим уровнем. В Миннесота, Член TEN ИСАИЯ успешно утверждал, что запланированный Скоростной трамвай линия ( МЕТРО Зеленая линия ) подключение Миннеаполис и Святой Павел должен включать три дополнительных остановки в недостаточно обслуживаемых районах с низким доходом. Также в Миннесоте после пятилетней интенсивной кампании ISAIAH убедила Министерство транспорта Миннесоты выделить 6,2 миллиона долларов из федеральных средств, выделяемых на строительство автомагистралей, в течение следующих пяти лет на обучение и стажировку в области строительства дорог для низкооплачиваемых рабочих, цветных людей и женщин.[1] В октябре 2010 года филиал TEN MORE2 успешно работал над тем, чтобы требования к капиталу были включены в новый ТИГР II федеральные гранты.[9]

Исследования и отчеты

В январе 2007 года TEN опубликовал исследование под названием Путь к работе, который использовал данные переписи] и другие правительственные данные для изучения занятости афро-американцы, Латиноамериканцы, и женщины в сфере строительства в 18 мегаполисах. Исследование показало, что афроамериканцы, Латиноамериканцы и женщины] недопредставлены по сравнению с белыми мужчинами во всех 18 крупных городах.[10] С тех пор TEN работает над включением требований о равенстве рабочей силы в федеральное законодательство, законодательство штата и местное законодательство в области транспорта.

В сентябре 2008 года TEN выпустила дополнительное исследование под названием Дорога к хорошей работе. Отчет построен на фундаменте, заложенном в Путь к работе но пошел дальше, изучив модели оплаты труда и членство в профсоюзах в строительстве в 25 крупнейших городских районах страны.[9][11]

В 2009 году TEN и PolicyLink выпустил совместный отчет под названием Двигатель возможностей: Руководство пользователя по защите транспортного капитала в Закон о восстановлении 2009 г.. Отчет был разработан как руководство для активистов, адвокатов и журналистов по распределению миллиардов долларов на финансирование транспорта. В отчете также отмечены основные сроки, требования к отчетности и политические цели, которые еще не были достигнуты в этом году.[12]

Позже в 2009 году TEN выпустил исследование, в соавторстве с Транспорт для Америки о последствиях сокращения услуг для транзитных систем по всей стране. Озаглавленный Застрял на станции: влияние Финансовый кризис в общественном транспорте, в исследовании были рассмотрены проблемы, с которыми сталкиваются 25 сообществ по всей стране. Многие общины столкнулись с рекордным уровнем пассажиропотока и одновременно столкнулись с резкими сокращениями бюджета и обслуживания. Авторы исследования обнаружили, что неудачи на федеральном уровне усугубили эти проблемы и что сокращения пострадали в несоразмерно большой степени пожилым американцам и представителям расовых меньшинств.[13]

В августе 2010 года TEN под названием Больше транспорта = больше рабочих мест был выпущен. В исследовании рассматривались 20 мегаполисов и потенциальные последствия перевода 50% расходов на шоссе на общественный транспорт. В отчете сделан вывод, что такая смена приведет к созданию 1 123 674 новых рабочих мест в сфере общественного транспорта за пятилетний период в 20 городских районах. Это будет означать чистый прирост 180 150 рабочих мест за пять лет. Исследование было разработано, чтобы продемонстрировать положительное влияние расходов на общественный транспорт по сравнению с расходами на шоссе.[14]

Текущая платформа

Текущая заявленная платформа TEN сосредоточена вокруг четырех проблем:[15]

1. Экономический рост для всех за счет справедливого доступа к рабочим местам, связанным с транспортом
  • Требовать, чтобы 30% рабочего времени на инфраструктурных и транспортных проектах выполнялись работниками с низкими доходами, бывшими правонарушителями, женщинами, бездомными и представителями меньшинств («Модель Миссури» или «Модель карьеры в экологическом строительстве»).
  • Требовать, чтобы 1% бюджета проекта использовался для найма, обучения и удержания недостаточно представленных работников в проектах строительства автомагистралей, транзита и железных дорог.
  • Максимальное использование учеников с низким доходом и профсоюзов.
2. Доступ к возможностям за счет увеличения финансирования массового транзита
  • Измените дисбаланс 80/20 в федеральном финансировании, отдав предпочтение автомобильным дорогам, а не транзиту, чтобы включить значительно более высокую долю финансирования транзита.
  • Разрешить агентствам общественного транспорта использовать федеральное финансирование общественного транспорта для покрытия операционных расходов.
3. Подотчетность в правительстве за счет увеличения вклада сообщества в процессы местного и государственного планирования и финансирования.
  • Убедитесь, что представительство городских организаций по планированию и государственных департаментов транспорта отражает различные сообщества, которым они служат, и убедитесь, что цели их проектов включают достижение справедливых результатов.
4. Устойчивое развитие через разумный и справедливый рост
  • Развивайте системы общественного транспорта как внутри, так и за пределами городских центров, чтобы обслуживать различные сообщества.
  • Максимально увеличить развитие доступного жилья в «транзитных деревнях».
  • Сведите к минимуму вынужденные переселения из-за сноса.
  • Сведите к минимуму воздействие на окружающую среду за счет экологически чистого общественного транспорта.

внешняя ссылка

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б «ДЕСЯТЬ побед». Сайт TEN. Транспортная сеть акционерного капитала. 2010 г.
  2. ^ а б «Набор инструментов TEN для лидеров». Сайт TEN. Транспортная сеть акционерного капитала. 2010 г.
  3. ^ "Гамалиэль Джобс". Сайт Гамалиэля. Фонд Гамалиэль. 2010 г.
  4. ^ "Faith Coalition IL News". Коалиция веры. Коалиция веры для общего блага. 2010 г.
  5. ^ «Транзитный блог TWU». Веб-сайт TWU. Профсоюз транзитных рабочих. 2009 г.
  6. ^ "Автобусы возвращаются в работу в понедельник". Stlouistoday.com. Сент-Луис Пост-Диспетч. 2010 г.
  7. ^ «БАРТ лишается средств Федерального резерва на трамвай в аэропорту Окленда». NewAmericaMedia. New America Media. 2010 г.
  8. ^ «Федеральный обзор гражданских прав поднимает вопросы управления в MTC». Streetsblog. Streetsblog. 2010 г.
  9. ^ а б «Победа в капитале в грантах TIGER II». ДЕСЯТЬ. ДЕСЯТЬ. 2010 г.
  10. ^ «TEN выпускает исследование« Дорога к работе »о состоянии рабочей силы в стране». ДЕСЯТЬ. ДЕСЯТЬ. 2007 г.
  11. ^ «Отчет TEN: путь к хорошей работе». ДЕСЯТЬ. ДЕСЯТЬ. 2008 г.
  12. ^ «Двигатель возможностей». ДЕСЯТЬ. ДЕСЯТЬ. 2009 г.
  13. ^ «Застрял на вокзале». ДЕСЯТЬ. ДЕСЯТЬ. 2009 г.
  14. ^ «Больше транспорта = больше вакансий: новый отчет». ДЕСЯТЬ. 2010.
  15. ^ «Чего мы хотим: платформа TEN». Сайт TEN. Транспортная сеть акционерного капитала. 2010 г.