USAHS Acadia - USAHS Acadia

Для других кораблей с таким же названием см. USS Acadia.
USAHS Acadia in Italian Campaign 1943.png
USAHS Acadia в итальянской кампании 1943 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:SS Акадия
Владелец:Восточные пароходные линии
Строитель:Ньюпорт-Ньюс Судостроение, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния
Выложено:31 августа 1931 г.[1]
Запущено:13 февраля 1932 г.[1]
Завершенный:Поставляется 7 июня 1932 г.[1]
Не работает:8 октября 1941 г.[2]
Домашний порт:Бостон, Массачусетс
Судьба:Зафрахтован Морской Комиссией США в 1941 г.
Примечания:
  • Ньюпорт-Ньюс Судостроительный корпус № 351[1]
  • США O / N 231673[3]
Соединенные Штаты
Имя:USAT Акадия
В сервисе:29 апреля 1942 г.
Судьба:Переоборудован в госпитальный корабль 1943 г.
Примечания:Военно-транспортный и санитарный корабль
Соединенные Штаты
Имя:USAHS Акадия
Списано:7 февраля 1946 г.
В сервисе:5 июня 1943 г.
Не работает:15 февраля 1947 г.
Судьба:Возвращен владельцам в 1947 г., продан бельгийским интересам май 1955 г.[2]
Примечания:Транспортное обслуживание 1946–47
Общие характеристики
Смещение:6,811
Длина:402 футов 9 дюймов (122,8 м) LOA[1]
Луч:60 футов (18,3 м)[1]
Глубина:29 футов 9 дюймов (9,1 м)[1]
Скорость:16 узлы (30 км / ч; 18 миль / ч)[4]

USAHS Акадия был первым госпитальным кораблем армии США во время Второй мировой войны. Построен в 1932 г. Ньюпорт-Ньюс Судостроение в качестве гражданского пассажирского / грузового океанского лайнера для Восточные пароходные линии До того, как в 1941 году оно было приобретено Морской администрацией США, судно находилось на службе у побережья США и Карибского бассейна.

Восточные пароходные линии

SS Акадиявместе со своей сестрой отправляет SS Святой Иоанн, поступил на прибрежную службу США для Восточные пароходные линии в 1932 году, первоначально в прибрежной зоне Нью-Йорк-Ярмут с некоторыми односторонними переходами в направлении Нью-Йорк-Ярмут-Галифакс или Сент-Джон.[5] В 1938–1940 годах маршрут судна был перенесен на сервис Нью-Йорк-Бермуды или Нассау.[5] Оба корабля были спроектированы Теодор Э. Феррис.[6] В 1939 году судно было зафрахтовано Соединенные Штаты Америки за один рейс с целью возвращения американских граждан из Европы.[7] В 1941 году судно эксплуатировалось Пароходная компания Алкоа по маршруту из Нью-Йорка в Сент-Томас, Антигуа, Тринидад и обратно через Гренаду, Сент-Винсент, Сент-Люсию, Доминику, Санта-Крус, Сент-Томас.[8]

Служба армии США

8 октября 1941 г. Морская комиссия США взяла под свой контроль Акадия от Alcoa Steamship Company в Нью-Йорке и для передачи и фрахтования Армейская транспортная служба, то под Квартирмейстерский корпус, с операцией агентов торгового судоходства.[2][9] Судно некоторое время эксплуатировалось Американско-западноафриканские линии до возобновления работы Alcoa 23 ноября и работы на линии до возвращения в эксплуатацию Восточного парохода 29 апреля 1942 года в Новом Орлеане, где контроль и соглашение были изменены вновь созданным Администрация военного судоходства (WSA), которая теперь контролировала и распределяла все океанские суда коммерческого типа.[2][10] В начале 1942 г. Акадия использовался для перевозки дипломатов из стран Южной Америки и перевозки немецких, японских и итальянских из Южной Америки для интернирования в Соединенных Штатах.[11][12]

Военно-транспортный и санитарный корабль

16 октября 1942 года в Бостоне WSA выделила Акадия к Военное ведомство на бербоут-основе для работы в рамках вновь созданного Транспортный корпус под которым корабли могли использоваться в качестве войсковых транспортов и кораблей скорой помощи для эвакуации раненых.[2][13] В мае 1942 г. Акадия был выведен из эксплуатации и переоборудован на Бостонский порт посадки для такой комбинированной функции с численностью войск в 1100 военнослужащих для зарубежных пунктов назначения и 530 пациентов в обратном рейсе; совершив свой первый рейс в декабре 1942 года.[9]

Рядовой Мартин Липшульц, член 204-й судовой роты медицинских госпиталей, описал все меры:

"The Акадия был первым комбинированным военно-транспортно-госпитальным кораблем, отплывшим из Соединенных Штатов во время Второй мировой войны с полным госпиталем на борту. В состав 204-й роты медицинских госпиталей входили 18 офицеров, 37 медсестер и 94 военнослужащих (была задействована в апреле 1943 г.). Во время его первого рейса угроза немецких подводных лодок еще не исчезла, и Акадия с ее драгоценным грузом войск, была бы прекрасной целью для любой вражеской торпеды ...
«Первый рейс закончился в Касабланке, Французское Марокко… В течение следующих 4 месяцев Акадия будет переходить между Северной Африкой и Нью-Йорком, неся войска на обратном пути и раненых пациентов на обратном пути ... "[14]

Госпитальное судно

В первые дни войны армия запросила госпитальные корабли, но оба Бюро бюджета и Морская комиссия отклонила запрос и отметила, что такие корабли должным образом являются обязанностью ВМФ. Когда армия возобновила запрос, администратор Морской комиссии, который также был главой Управления военного судоходства, потребовал, чтобы армия и флот согласовали стратегические требования для таких кораблей до того, как будет произведено какое-либо распределение.[15] Армия решила использовать транспортный корабль скорой помощи с двумя войсками, пока события не заставили его изменить Гаагская конвенция защищенные госпитальные корабли. Одним из таких событий стал отказ командования Североафриканского и Европейского театра военных действий загружать беспомощных, не передвигающихся пациентов на борт незащищенных судов, подвергшихся нападению. Были также свидетельства того, что немцы, итальянцы и японцы уважали статус госпитального корабля.[16]

30 марта 1943 г. генеральный хирург армии рекомендовал Акадия быть незамедлительно зарегистрированным в качестве госпитального судна в соответствии с конвенцией в связи с срочностью ситуации в Северной Африке.[17] 6 мая Государственный департамент был уведомлен о назначении и Акадия, не требующий значительного переоборудования из-за прежней роли корабля скорой помощи и требующий в основном новой краски и маркировки.[18] Быстрое преобразование Акадия так описывает рядовой Мартин Липшульц:

Затем последовал короткий перерыв с остановкой в ​​гавани Нью-Йорка, в то время как корабль сменил серый плащ боевой раскраски на бело-зеленый. Зенитные и другие орудия, экипаж ВМФ и койки военного корабля взорвались, а после должным образом зарегистрированный в соответствии с Гаагской конвенцией, новый госпитальный корабль армии США Акадия был готов к отплытию еще раз ".[14]

В июне 1943 г. Объединенный комитет начальников штабов согласились, что госпитальные корабли будут «нормальным средством» перевозки беспомощных пациентов.[19] Ранее, в апреле, официальные лица армии приняли решение о принципиальном различии между функциями военных госпитальных кораблей и госпитальных кораблей военно-морского флота, в которых медицинские помещения армейских кораблей будут оборудованы только для оказания неотложной помощи пациентам, перевозимым между тыловыми госпиталями или за границу. Соединенные Штаты, а не первичная диагностика и лечение раненых в боях, как корабли ВМФ.[17] В Чарльстон Порт посадки был выбран в качестве «порта приписки» для атлантических госпитальных судов в 1943 году и, после посадки медицинского персонала, поставок и выдачи удостоверений личности, требуемых Конвенцией для всего персонала корабля, Акадия отплыл из Чарльстона 5 июня 1943 года в Северную Африку в качестве первого госпитального корабля армии США. Акадия.[20][21][примечание 1]

Акадия, вместимостью 788 пациентов и трех хирургических бригад, не имевших санитарных водопроводов, был больше из двух госпитальных кораблей, эвакуирующих американских раненых из Северной Африки, но был слишком большим, чтобы причалить Бизерта.[22][23][заметка 2] Во время первой эвакуации в июне 1943 г. госпиталь доставил 788 пациентов из Оран В Соединенные Штаты.[24] Из-за общей нехватки кораблей только три армейских госпитальных корабля USAHS Семинол и USAHS Трилистник вместе с Акадия, были доступны в театре к концу 1943 года, так что только 3593 пациента были эвакуированы в Соединенные Штаты на госпитальном судне по сравнению с 16 284 пациентами военным кораблем.[25]

Вовремя Итальянская кампания хотя корабль попал в Италию, Акадия и Семинол в основном использовались для перевозки пациентов из больниц тыловых районов Северной Африки в США, в то время как Трилистник был единственным военным госпитальным кораблем, обычно занимавшимся транспортировкой пациентов из Италии в Северную Африку.[21][26] После высадки в Нормандии пациенты были эвакуированы в Соединенное Королевство и Акадия был направлен в средиземноморский театр.[27] Корабль-госпиталь ненадолго появился в Тихом океане в 1945 году.[28]

Послевоенная служба

7 февраля 1946 года он был списан как госпитальный корабль и переоборудован для перевозки иждивенцев военнослужащих и солдат, возвращающихся в Соединенные Штаты.[11] Это транспортное сообщение продолжалось до 15 февраля 1947 г., когда Акадия был помещен в соответствии с генеральным соглашением WSA на эксплуатацию компании Eastern Steamship Lines до тех пор, пока 23 июля 1947 года не был освобожден от военной службы и не перешел под полный контроль линии.[2]

В соответствии с действовавшими в то время соглашениями между судовладельцами США и Морской администрацией правительство США должно было восстановить судно до довоенного состояния или возместить владельцу расходы на необходимый ремонт. Правительство выбрало второй вариант, но «Восточный пароход» не выполнял никаких работ после 23 июля 1947 года, когда линия восстановила полный контроль, и суд не обнаружил записей о таких работах. Восточный пароход подал иск с требованием 5 000 000 долларов на восстановление судна в соответствии с Законом о судоходстве от 1916 года от 20 мая 1948 года, который применял суда, «используемые исключительно в качестве торговых судов», по мере необходимости для восстановления судна для коммерческих пассажирских и грузовых перевозок. Компания заявила, что судно стало торговым судном 15 февраля 1947 года, когда 23 июля было передано управление в качестве агента в ожидании доставки обратно компании. Суд постановил, что судно не находилось в коммерческой эксплуатации, но являлось общественным судном по «бербоут-реквизиции». устав »с апелляционным судом, оставившим без изменения решение суда низшей инстанции, что акт неприменим, и отклонение иска.[11]

Судно не использовалось во время судебного разбирательства и апелляции и в конечном итоге было продано бельгийским интересам в мае 1955 года.[2]

Сноски

  1. ^ У Смита на странице 404 есть «Нью-Йорк», но в более подробном отчете Протцмана явно говорится о подготовке к отплытию в Северную Африку, происходящей в порту отправления Чарлстона, который был выбран в качестве центра для операций с атлантическими госпиталями. Путаница могла быть вызвана тем фактом, что Charleston POE был вспомогательным портом Порт посадки в Нью-Йорке в начале войны, пока не был повышен до полного статуса POE.
  2. ^ Вильтсе имеет вместимость 806 на странице 206 в связи с периодом Северной Африки, в то время как 788 дано в связи с эвакуацией с Сицилии на странице 397. Поскольку первая эвакуация из Африки указана как 788 (Быковски, страница 178), это кажется вероятной вместимостью. .

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Pacific Marine Review (июль 1932 г.).
  2. ^ а б c d е ж грамм Карта статуса судна MARAD: Акадия.
  3. ^ Колтон: Судостроение в Ньюпорт-Ньюс.
  4. ^ «Войска и грузы, перевезенные во время Второй мировой войны под контролем армии США». Американский торговый флот в состоянии войны, www.usmm.org. Получено 23 февраля 2012.
  5. ^ а б "TimeTable Images-Восточные пароходные линии". Бьорн Ларссон, «Морское расписание». Получено 22 февраля 2012.
  6. ^ Pacific Marine Review (июнь 1932 г.), п. 219.
  7. ^ "SIU и морская история". Международный союз моряков. Получено 22 февраля 2012.
  8. ^ Ларссон: Alcoa Steamship Co.
  9. ^ а б Смит 1956, п. 398.
  10. ^ Распоряжение № 9054.
  11. ^ а б c Истерн С. С. Лайнс, Инк. Против Соединенных Штатов, 187 США D.2d 956 (Первый округ Апелляционного суда США, 23 марта 1951 г.).
  12. ^ Мияке 2002, п. 172 сс. 64.
  13. ^ Смит 1956 С. 397–398.
  14. ^ а б "Свидетельство ветерана - судовая рота 204-й медицинской больницы им. Мартина Липшульца". Центр медицинских исследований США времен Второй мировой войны. Получено 22 февраля 2012.
  15. ^ Смит 1956 С. 396–397.
  16. ^ Смит 1956, п. 402.
  17. ^ а б Смит 1956, п. 403.
  18. ^ Смит 1956, п. 404.
  19. ^ Уордлоу 1956, п. 218.
  20. ^ Уордлоу 1956, п. 222.
  21. ^ а б Процман: Хронология.
  22. ^ Вильтсе 1965, п. 206, 397.
  23. ^ "Госпитальные корабли армии США USAHS". GlobalSecurity.org. Получено 24 февраля 2012.
  24. ^ Быковски и Ларсон 1990, п. 178.
  25. ^ Быковски и Ларсон 1990, п. 179.
  26. ^ Вильтсе 1965, п. 341.
  27. ^ Быковски и Ларсон 1990, п. 365.
  28. ^ Мастерсон 1949, п. 411.

Библиография

  • Быковский, Иосиф; Ларсон, Гарольд (1990). Технические службы - Транспортный корпус: операции за рубежом. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  56060000.
  • Колтон, Т. (2 мая 2014 г.). "Ньюпорт-Ньюс Судостроение, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния". История судостроения. Т. Колтон. Архивировано из оригинал 26 октября 2014 г.. Получено 21 марта 2015.
  • Ларссон, Бьорн (15 ноября 2009 г.). "Алкоа Пароход Ко". Изображения морского расписания. Бьорн Ларссон. Получено 21 марта 2015.
  • Морская администрация. "Акадия". База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 22 марта 2015.
  • Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспортные средства армии США в юго-западной части Тихого океана 1941–1947 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение Исторического отдела, Специальный штаб, Армия США.
  • Мияке, Лика С. (2002). «Отрекшиеся и забытые: интернирование японских перуанцев в США во время Второй мировой войны». Азиатско-американский юридический журнал. 9 (Январь 2002 г.). Получено 21 марта 2015.
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1932 г.). "Новый береговой лайнер". Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнс. 29 (Июнь 1932 г.): 218–219. Получено 21 марта 2015.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1932 г.). "Судостроительная компания Ньюпорт-Ньюс и компания сухого дока". Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнс. 29 (Июль 1932 г.): 281. Получено 21 марта 2015.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Процман, Томас Б. "Хронология USAHS Акадия". Центр медицинских исследований США времен Второй мировой войны (частное предприятие). Получено Двадцать первое марта, 2015.
  • Рузвельт, Франклин Д. (7 февраля 1942 г.). «Распоряжение № 9054». Получено 22 марта 2015.
  • Смит, Кларенс МакКиттрик (1956). Технические службы - медицинское отделение: госпитализация и эвакуация, внутренняя зона. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  55060005.
  • Уордлоу, Честер (1956). Технические службы - транспортный корпус: передвижение, обучение и снабжение. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  55060003.
  • Вильтсе, Чарльз М. (1965). Технические услуги - Медицинский отдел: Медицинское обслуживание в Средиземном море и малых театрах. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  64060004.

внешняя ссылка