USRA 2-6-6-2 - Википедия - USRA 2-6-6-2

Эта статья не цитировать любой источники. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удаленный. Найдите источники: «УСРА 2-6-6-2»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Ноябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В USRA 2-6-6-2 был стандартизированным дизайном 2-6-6-2 Молотковые локомотивы разработан Администрация железных дорог США в течение Первая Мировая Война.

Дизайн

Локомотив USRA 2-6-6-2 был маллетом или составным сочлененным типом, имевшим цилиндры как низкого, так и высокого давления. Цилиндры высокого давления меньшего размера приводили в движение задний комплект ведущих колес, а цилиндры большего размера низкого давления приводили в действие передний комплект ведущих колес. Шарнирно-сочлененные локомотивы USRA 2-6-6-2 были непосредственными разработками серий Н4 и Н4 классов Chesapeake & Ohio.

Заказы

За время правления USRA было построено 30 таких сочлененных паровозов. В Чесапик и железная дорога Огайо (C&O) [875-894, позже 1520-1539] и Уилинг и железная дорога озера Эри (W&LE) [8001-8010] заказал Молот USRA 2-6-6-2. Первый молоток был доставлен компании W&LE в 1919 году за 71 966,94 доллара. Позже Никелевая плита дорога (НКП) арендовала их у W&LE, перенумеровав для использования на рельсах. Независимо поворачиваемый передний двигатель позволял ему преодолевать ветки и крутые повороты при транспортировке более крупных кузовов, чем его меньшие собратья из серии USRA.

Компания Chesapeake & Ohio Railroad заказала первый из этих компактных сочлененных паровозов 2-6-6-2 в г. Alco в 1911 году. Это был массивный локомотив для того времени, и он работал достаточно хорошо, чтобы C&O заказал дополнительные, но слегка модифицированные версии вплоть до 1923 года. Эти локомотивы были спроектированы для замены 2-8-0 Consolidations для угольных вагонов. о подразделении C&O Hinton. 2-6-6-2 могли обрабатывать больший тоннаж, чем двуглавая пара 2-8-0, которую они заменили, и при этом сжигали меньше угля. 2-6-6-2 оказались идеальными двигателями для работы в шахтах, поскольку их мощность и гибкость, а также небольшой вес на приводных механизмах сделали их идеальными для извилистых и сильно укатанных веток в горах. Вирджиния и Западная Виргиния.

Еще десять (10) локомотивов были построены в 1949 году. C&O Класс H6 2-6-6-2s, с номерами от 1300 до 1309, были последними паровозами производства Болдуин для использования в США. Последний из них был списан в 1957 году. Большинство локомотивов было списано, но последние два произведенных были оставлены C&O как образцы их парового наследия. В C&O 1308 находится на попечении отделения Коллиса П. Хантингдона Национального исторического общества железных дорог в Хантингтон, Западная Вирджиния, в то время как C&O 1309 восстанавливается к работе на Западная Мэрилендская живописная железная дорога в Камберленд, Мэриленд.

Рекомендации