USRA Heavy Pacific Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Всего произведено
Характеристики Конфигурация: • Уайт 4-6-2 • МСЖД 2′C1 ′ h2 Измерять 4 футов8 1 ⁄2 в (1435 мм )Водитель диам.79 дюймов (2007 мм) Колесная база В сочетании: 14 футов 0 дюймов (4,27 м)Локомотив: 36 футов 2 дюйма (11,02 м)Локо и тендер: 70 футов 8 1 ⁄2 в (21,55 м)Нагрузка оси 60000 фунтов (27000 кг) Клейкий вес 180000 фунтов (82000 кг) Локо вес 300000 фунтов (140000 кг) Нежный вес 144000 фунтов (65000 кг) Общий вес 444000 фунтов (201000 кг) Вместимость топливных баков Каменный уголь Крышка для воды 8000 галлонов США (30 000 л; 6700 имп галлонов) Нежная шапка. 32000 фунтов (15000 кг) Топка: 70,8 квадратных футов (6,58 м2 ) Давление в котле 200 фунтов на кв. Дюйм (1,38 МПа) Поверхность нагрева 3,808 квадратных футов (353,8 м2 ) • Трубки 2407 квадратных футов (223,6 м2 ) • Дымоходы 1090 квадратных футов (101 м2 ) • Топка 284 квадратных футов (26,4 м2 ) Перегреватель: • Площадь обогрева 882 квадратных футов (81,9 м2 ) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 27 дюймов × 28 дюймов (686 мм × 711 мм) Шестерня клапана Бейкер Тип клапана 14-дюймовые (356 мм) поршневые клапаны
В USRA Heavy Pacific был Стандарт USRA класс паровоз разработан под контролем Администрация железных дорог США , национализированная железнодорожная система в Соединенные Штаты в течение Первая Мировая Война . Это был стандартный тяжелый пассажирский локомотив типов USRA. 4-6-2 колесная формула в Нотация Уайта , или 2′C1 ′ в Классификация МСЖД .
В общей сложности под контролем USRA было построено 20 локомотивов, при этом производство было разделено между Baldwin Locomotive Works и Американская Локомотивная Компания с Ричмонд растение. Все 20 отправились в Эри Рейлроуд , которые также заказали у Болдуина 11 экземпляров, которые были доставлены в период с 1923 по 1926 год. Lima Locomotive Works также построила шесть локомотивов на базе тяжелого 4-6-2 USRA для Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса , которые тогда классифицировали их как класс К3. Другие производные финансовые инструменты после USRA включают Балтимор и Огайо P7 и Южная железная дорога Пс-4 классы , первые из которых имеют более крупные 80-дюймовые драйверы, более высокое тяговое усилие и повышенное давление в котле, а вторые - меньшие 73-дюймовые драйверы, большие кабины, подогреватели питательной воды и более поздние партии с более крупными тендерами.[1] Атланта и Вест-Пойнт нет. 290 построенный Лимой в 1926 году, который проводил экскурсии с 1989 по 1992 год и сейчас находится на косметической реставрации в Юго-Восточный железнодорожный музей в Дулут, Джорджия, B&O P7 5300 на B&O Railroad Museum в Балтиморе и Южная Железная Дорога Пс-4 1401 в Смитсоновский институт в Вашингтон, округ Колумбия. .
Рекомендации ^ Брайант, Х. (октябрь 1950 г.). «Пс-4». Поезда Друри, Джордж Х. (1993), Путеводитель по североамериканским паровозам , Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company, ISBN 0-89024-206-2 LCCN 93041472 Хаддлстон, Юджин Л. (2002). Локомотивы дяди Сэма: USRA и железные дороги страны . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 0-253-34086-1 Весткотт, Линн Х. (1960). Модель железнодорожной циклопедии, Том 1: Паровозы . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-001-9 "Администрация железных дорог США 4-6-2" Тихоокеанские "Локомотивы" . steamlocomotive.com . Получено 5 августа 2015 ."Чикаго и Восточный Иллинойс 4-6-2" Пасифик "Локомотивы" . steamlocomotive.com . Получено 5 августа 2015 .Свитчеры Свет Тяжелый Сочлененный
