Южная Железная Дорога Пс-4 класс - Southern Railway Ps-4 class

Южная ж / д класс Пс-4 4-6-2
Южный железнодорожный локомотив LOC npcc 32807.jpg
Компания ALCO Richmond построила Ps-4 No. 1396 постройки 1926 года.
Тип и происхождение
Рекомендации:[1][2]
Тип питанияПар
СтроительALCO Schenectady (Заказ 1923 г.)
ALCO Richmond (Заказ 1926 г.)
Baldwin Locomotive Works (Заказ 1928 г.)
Дата постройки1923-1928
Всего произведено64
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-2 "Тихий океан"
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.73 дюйма (1850 мм)
Колесная база13 футов 0 дюймов (3,962 м)
Тип кадраБар
Нагрузка оси61 длинная тонна (62,0 т)
Клейкий вес182000 фунтов (809,6 кН)
Тип конкурса3-осная тележка (заказ 1926 г.), 2-осная тележка (заказы 1923 и 1928 гг.)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков16 длинных тонн (16,3 т)
Крышка для воды10000 имп галлонов (45000 л) (заказ 1923 г.), 14000 имп галлонов (64000 л) (заказ 1926 г.), 12000 имп галлонов (55000 л) (заказ 1928 г.)
Топка:
• Зона Firegrate		70,5 квадратных футов (6,550 м2)
Давление в котле200 фунтов на кв. Дюйм (1380 кПа)
Подогреватель питательной водыУортингтон (орден 1923 г.), Элеско (ордена 1926 и 1928 гг.), Гроб (№ 1409)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 27 дюймов (686 мм)
Ход 28 дюймов (711 мм)
Шестерня клапанаБейкер, Walschaerts (Заказ 1928 г.)
Показатели производительности
Максимальная скорость80 миль / ч (129 км / ч)
Тяговое усилие47500 фунтов (211,3 кН)
Карьера
ОператорыЮжная железная дорога, Великая южная железная дорога Алабамы, Цинциннати, Новый Орлеан и Тихоокеанская железная дорога Техаса
Учебный классКласс Пс-4
Количество в классе64
ЧислаСУ № 1366-1409
АГС № 6684-6691
CNO & TP № 6471-6482
Доставленный1923-1928
Снято1949-1953
Сохранилось№ 1401
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

В Пс-4 был классом 4-6-2 паровозы построен для Южная железная дорога, а также его дочерние компании, Великая южная железная дорога Алабамы и Цинциннати, Новый Орлеан и Тихоокеанская железная дорога Техаса. Локомотивы отличались зеленым цветом с золотой отделкой и были оценены Смитсоновский институт куратор Джон Х. Уайт мл. как «один из самых известных пассажирских локомотивов, эксплуатируемых в Соединенных Штатах ...»

Разработка

В 1923 году Южная железная дорога начала размещать заказ на новые локомотивы марки. 4-6-2 Тихий океан конструкция способна выдерживать до четырнадцати автомобилей на среднем уклоне, а также развивать максимальную скорость 80 миль в час (130 км / ч).[3] Первую группу локомотивов построил Американская Локомотивная Компания на их Скенектади Работы в том году на юг было доставлено двадцать шесть человек с номерами 1366-1392; а также пять для Цинциннати, Нового Орлеана и Тихоокеанского Техаса, пронумерованные 6471-6475; и четыре для Алабамы Грейт Саутерн, номера 6684-6687.[4] Эти локомотивы являются производными от стандартных USRA Heavy Pacific дизайн, но имел заметные отличия, основанные на потребностях Южного.[3] Ps-4s имел меньшие ведущие колеса (73 дюйма по сравнению с 79-дюймовым дизайном USRA), а также большие и просторные кабины, а также единичные нагреватели питательной воды 3-B Worthington под левыми подножками.[5]

Королевы паровозов

В 1925 году президент Южной железной дороги Фэрфакс Харрисон отправился в объединенное Королевство, где восхищался страной Лондон и Северо-Восточная железная дорога использование окрашенных в зеленый цвет паровозов.[3] В 1926 году поездка Харрисона вдохновила на появление второго заказа Ps-4, который строился компанией ALCO. Richmond Works в то время.[3] Эти Ps-4 были окрашены в зеленый цвет Sylvan с золотой отделкой и буквами.[3]

Этот заказ состоял из одиннадцати локомотивов для Юга с номерами 1393–1404; семь для Цинциннати, Нового Орлеана и Тихоокеанского Техаса, пронумерованные 6476-6482; и четыре для Алабамы Грейт Саутерн, номера 6688-6691.[6] Помимо схемы окраски, которая вскоре будет применена ко всем пассажирским локомотивам Southern, второй заказ имел и другие заметные отличия.[6] В них использовался нагреватель питательной воды Elesco, а не нагреватели Worthington предыдущего порядка, причем первый размещался сверху дымовой камеры между дымовой трубой и колпаком, а не под подножками, поскольку последние были размещены.[6] Второй заказ также включал более крупные тендеры, лучше подходящие для пассажирских перевозок на дальние расстояния, с трехосными тележками и емкостью 14 000 галлонов воды, по сравнению с двухосной тележкой, стандартной тендерной конструкцией USRA на 10 000 галлонов первого заказа.[3]

Последние Ps-4 были построены в 1928 г. Baldwin Locomotive Works, состоящий всего из пяти двигателей для Южного, под номерами 1405–1409. Эти двигатели показали меньшие тендеры, чем второй заказ, но все же более крупные, чем двигатели первого заказа, с двухосными тележками и объемом 12 000 галлонов. У них также было Клапан Walschaerts вместо Редуктор клапана Бейкера по предыдущим заказам. Последний локомотив серии, № 1409, отличался удлиненной коптильной камерой с подогревателем питательной воды Coffin.[6][7] Этот нагреватель был установлен на экспериментальной основе и позже был удален в пользу нагревателей Worthington, используемых в первом порядке.[8]

В 1941 г. № 1380 получил пулевидную обтекаемую форму конструкции Отто Кюлер для использования на железной дороге Теннесси служба, которая действовала между Вашингтоном, округ Колумбия, и Монро, штат Вирджиния, соединив последнюю с Норфолк и Западная железная дорога, который назначил его упрощенный Двигатели J класса к его соединительным линиям.[9][10] Когда Теннесси был дизельным, № 1380 присоединился к остальным Ps-4, назначенным в других поездах-экспрессах, пока он не вышел на пенсию в 1953 году, хотя он сохранил свою обтекаемость.[11]

Налоговая служба

Локомотивы Пс-4 использовались во многих самых известных пассажирских поездах Юга, в том числе в Полумесяц, Пьемонт Лимитед, Aiken-Augusta Special, а Бирмингем Специальное.[6] Цинциннати, Новый Орлеан и Texas Pacific передали двигатели своим Королевская пальма, Понсе де Леон, Королева и Полумесяц, и Флорида Санбим поезда, среди прочего.[6]

В 1941 году Южный начал выводить ПС-4 на пенсию в пользу дизелей. Однако из-за наступления Вторая Мировая Война, железная дорога не смогла закупить дополнительные тепловозы, и поэтому решила продолжать использовать Ps-4 на время войны. После войны железная дорога возобновила дизельное топливо для своих поездов, и к 1948 году Ps-4 в основном вышли из эксплуатации. Между 1949 и 1953 годами компания Southern списала все, кроме одного, Ps-4.[12]

Сохранение

Южная железная дорога Пс-4 № 1401 на выставке Национальный музей американской истории в рамках выставки "Америка в движении" Смитсоновского института

Единственный уцелевший Ps-4 - это № 1401 приказа 1926 года, который был сохранен в 1953 году внешним юрисконсультом железной дороги, а затем президентом Грэм Клэйтор, который просил передать локомотив в дар Смитсоновский институт.[13] Летом 1961 года номер 1401 был размещен внутри недавно построенного Смитсоновского института. Национальный музей американской истории который открылся в начале 1964 года.[13] В июне 1982 г. Американское общество инженеров-механиков обозначил локомотив как Исторический памятник машиностроения.[14] Сегодня он находится в музее.[15]

Рекомендации

  1. ^ Друри (2015), стр. 298-299.
  2. ^ Фитт (1973), п. 2.
  3. ^ а б c d е ж Друри (2015), п. 296.
  4. ^ Ранг и Лоу (1966), п. 150.
  5. ^ Брайант, Х. (октябрь 1950 г.). «Пс-4». Поезда: 20–26.
  6. ^ а б c d е ж Ранг и Лоу (1966) С. 151-152.
  7. ^ Принц (1970), п. 118.
  8. ^ Ранг и Лоу (1966), п. 146.
  9. ^ Принц (1970), п. 119.
  10. ^ Ранг и Лоу (1966), п. 154.
  11. ^ Ранг и Лоу (1966), п. 155.
  12. ^ Морган, Дэвид (декабрь 1978 г.). «Песнь Пс-4». Поезда: 28–34.
  13. ^ а б Дэвис (1985), стр. 213-214.
  14. ^ Дэвис (1985), п. 215.
  15. ^ Дэвис (1985), п. 145.

Библиография

дальнейшее чтение

  • Тиллотсон-младший, Курт (2004). Паровозы Южной железной дороги Том 1 - Пассажирские (1-е изд.). Издательство TLC. ISBN  1-883089-94-8.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка