Военный корабль США Аннаполис (AGMR-1) - USS Annapolis (AGMR-1)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Annapolis.

USS Аннаполис (АГМР-1)
USS Annapolis (AGMR-1) покидает верфь Нью-Йорка после переоборудования (NH 106715) .jpg
USS Аннаполис покидает Нью-Йоркскую военно-морскую верфь после преобразования, 1964 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • USS Острова Гилберта (–1963)
  • USS Аннаполис (1963-1976)
Строитель:Верфи Тодд Пасифик
Выложено:29 ноября 1943 г.
Запущено:20 июля 1944 г.
Введен в эксплуатацию:5 февраля 1945 г.
Списано:21 мая 1946 г.
Введено в эксплуатацию:5 февраля 1951 г.
Списано:15 января 1955 г.
Реклассифицировано:Грузовой корабль и самолет-перегон, АКВ-39, 7 мая 1959 г.
Поражены:Июнь 1961 г.
Введено в эксплуатацию:7 марта 1964 г.
Списано:20 декабря 1969 г.
Переименовано:USS Аннаполис, 22 июня 1963 г.[1]
Реклассифицировано:Главный релейный корабль связи, AGMR-1, 1 июня 1963 г.
Поражены:15 октября 1976 г.
Домашний порт:Лонг-Бич, Калифорния
Идентификация:АГМР-1
Девиз:Vox Maris - Голос моря
Псевдоним (ы):Анна
Судьба:Продана на металлолом 1 ноября 1979 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Начальный залив-учебный класс эскорт перевозчик
Смещение:10 900 длинных тонн (11 100 т), 24 100 длинных тонн (24 500 т) при полной загрузке[2]
Длина:557 футов (170 м)
Луч:75 футов (23 м)
Проект:32 футов (9,8 м)
Движение:Двухвальные турбины с редуктором, 16000 л.с. (12000 кВт)
Скорость:19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)
Дополнение:708
Вооружение:четыре монтировки близнеца 3 дюйма (76 мм) зенитные орудия с радиолокационным управлением
Сервисная запись
Часть:Тихоокеанский флот США (1945-46, 1964-67), Атлантический резервный флот (1946-49, 1955-61), Атлантический флот США (1952-55)
Операции:война во Вьетнаме (1964-1967)
Награды:
  • Благодарность за заслуги перед отрядом
  • 7 звезд кампании для службы войны во Вьетнаме

USS Аннаполис (АГМР-1) был бывшим USSОстрова Гилберта (бывший-Сансет Бэй) и Начальный залив-учебный класс эскорт перевозчик из ВМС США.

Реклассифицирован как AGMR-1 1 июня 1963 года, переименован в USS Аннаполис 22 июня 1963 г., а затем сдан в эксплуатацию 7 марта 1964 г. Капитан Джон Дж. Роуэн став его первым командиром. Капитан Роуэн также выполнял функции пусконаладчика, когда корабль был выведен из резерва военно-морского флота в г. Байон, Нью-Джерси а затем преобразован на верфи военно-морского флота Нью-Йорка.

История обслуживания

Преобразование

Ее новая классификация корпуса как AGMR (вспомогательная генерал-майор реле) отражала ее способность служить плавучей станцией связи на ходу. Эта возможность позволила Аннаполис позиционировать себя в любой точке океана в глобальном масштабе, чтобы предоставлять основные услуги связи без строительства наземных средств связи и за их счет.

Переход с CVE на AGMR включал в себя модификацию кабины экипажа для включения ураганный лук, снятие вооружения времен Второй мировой войны и добавление четырех спаренных 3-дюймовых зенитных артиллерийских установок калибра 50 с радиолокационным управлением, по две с каждой стороны.

Кабина экипажа была преобразована в антенную решетку с двумя направленными и двумя всенаправленными антеннами. Ангар для самолетов был преобразован в помещения для связи, хотя один лифт для самолетов был сохранен для обслуживания оборудования и хранения лодок. В помещениях связи было установлено 24 радиопередатчика с диапазоном низких и сверхвысоких частот. Для обеспечения необходимого охлаждения оборудования в помещениях связи были установлены три 120-тонных кондиционера, из которых 130 тонн предназначены для помещений связи. Оставшийся тоннаж кондиционеров был направлен в другие внутренние помещения корабля.

Все котлы и паровые турбины времен Второй мировой войны были сохранены. Однако первоначальная конструкция котла и машинного отделения была изменена в 1966 году. Первоначальная конструкция не позволяла использовать оба винта, если один из котлов нуждался в обслуживании во время работы. Это произошло из-за того, что проект времен Второй мировой войны требовал, чтобы у корабля были два отдельных инженерных завода; по одному на каждый винт. Из-за этого при выходе из строя одного котла на ходу кораблю пришлось перейти на одновинтовой режим. Из-за событие 1966 года на демилитаризованной зоне, главный инженер корабля, техники по котлам (BT) и помощники машинистов (MM) изменили конструкцию паропроводов, чтобы обеспечить перекрестное соединение пара, в результате чего судно могло управлять обоими валами из одной пожарной комнаты, когда требовалось техническое обслуживание котла, в то время как в процессе. После утверждения Судовое бюро, необходимые модификации были установлены на Деятельность флота США Сасебо в период технического обслуживания корабля во второй половине 1966 года.

Мост, оборудованный времен Второй мировой войны, был сохранен, хотя и новый. гирокомпас 'и современный наземный радар. Также были сохранены ее огромные запасы топлива, что дало ей возможность путешествовать по миру без дозаправки. Камбуз времен Второй мировой войны сохранил обе возможности для приготовления пищи, но в течение всего периода использовалась только одна линия подачи еды. Аннаполис срок службы.

Все места для спальных мест экипажа времен Второй мировой войны остались, в том числе [веревочное полотно] на спальных стойках трубчатого каркаса, каждая из которых увенчана поролоновым матрасом 3 дюйма (76 мм), поддерживаемым цепями, прикрепленными к потолку.[а] Большинство стеллажей в спальных отсеках были трехместными, но было несколько двухместных, в зависимости от наличия места. В большинстве причальных отсеков было 20-50 стеллажей, в то время как по крайней мере одно спальное отделение содержало более 100 стеллажей.

Аннаполис'Первоначальные планы предусматривали, что она будет первым морским судном, имеющим спутниковую связь, которая обеспечит прямую связь с военным командованием в Тихом океане и Вашингтоне, округ Колумбия, но она отплыла из Норфолка, штат Вирджиния, без такой возможности. Новая спутниковая технология была доставлена ​​в Аннаполис в конце 1966 г., когда стояла на якоре на Военно-морская база США Субик Бэй, Филиппины. Установка началась в порту, но окончательная установка и эксплуатационные испытания прошли в море. Это включало установку спутниковой тарелочной антенны у берегов Вьетнама и выполнялось судомеханиками из инженерного отдела.

Ввод в эксплуатацию

Аннаполис был сдан в Бруклинская военно-морская верфь 7 марта 1964 г. церемонию ввода в эксплуатацию возглавил капитан Джон Роуэн. Также присутствовали местные высокопоставленные лица и представители ВМФ. Нью-Йорк Таймс[3] сообщил, что она «не будет« оставаться на месте », а будет следовать за флотом во всемирных операциях». Сразу после ввода в эксплуатацию Аннаполис переехал в Военно-морская база Норфолк пройти пробную и оперативную подготовку. В июне 1965 г. Аннаполис отправился из Норфолка на службу во Вьетнам через Европу и Суэцкий канал. Аннаполис был назначен Лонг-Бич, Калифорния как порт приписки 28 июня 1965 г.

Развертывание

Аннаполис провела все 5 лет активной службы в демилитаризованной зоне Вьетнама и вокруг нее. Она посетила Деятельность флота США Йокосука в Японии для сухого дока и технического обслуживания, Деятельность флота США Сасебо в Японии, Гонконг, Гаосюн, Тайвань, Сингапур, Перт, Австралия, Килунг, Тайвань, и Белый пляж, Окинава (Урума, Окинава ), но большинство заходов в порт приходится на военно-морскую базу США Субик-Бей, Филиппины. Поскольку кораблю было назначено развертывание без ротации, то есть на постоянной основе для поддержки операций во Вьетнаме, отдельные члены экипажа были назначены и переведены на 12-14 месяцев, хотя известно, что некоторые получили назначения намного дольше. Также известно, что некоторые из членов экипажа запрашивали повторные туры на Аннаполис.

Вьетнам

Прибытие у берегов Вьетнам, Аннаполис немедленно приступить к оказанию услуг связи между частями ВМФ и береговыми средствами связи. Когда другие корабли и береговые сооружения узнали о ее возможностях, они стали полагаться на нее больше, чем предполагалось.

В конце 1966 года первое из когда-либо переданных и полученных спутниковых радиосообщений судно-берег было между Аннаполис в штаб-квартире Южно-Китайского моря и Тихоокеанского флота в Перл-Харборе.[4] За исключением периодических посещений западной части Тихого океана, в основном Субик-Бей, она продолжала эту важную службу до ноября 1969 года. Аннаполис обеспечили бесперебойный поток информации и оперативные приказы. Пока ее братский корабль, USSАрлингтон (АГМР-2) присоединился к ней во Вьетнаме во второй половине 1967 года, Аннаполис в среднем 55 дней в море между заходами в порт из-за высоких требований к связи, необходимых во время война во Вьетнаме.

Аннаполис когда на станции у берегов Вьетнама действительно бросал якорь каждые 10–15 дней на несколько часов на улице Камрань Бэй получать почту и передавать приоритетную бригаду. Во время этих коротких остановок ВМС быстрые лодки приходили рядом, чтобы получить очень ценное мороженое в 3-галлонных контейнерах, которое были приготовлены поварами корабля накануне вечером.

USS Аннаполис у берегов Вьетнама, 1967 г.

Помимо предоставления коммуникационной поддержки, Аннаполис обеспечивали спасательные операции на море. Однажды после того, как торговое судно под флагом Гонконга затонуло и спасло одного моряка, затем искало сбитого лоцмана над демилитаризованной зоной. Аннаполис также оказал помощь во время USSФоррестол (CV-59) пожара путем подачи противопожарной пены через Форрестол'с вертолетами.

23 января 1968 года после пересечения экватора к югу от Сингапура во время захода в порт Перт, Австралия, Аннаполис получил экстренный приказ вернуться во Вьетнам как можно быстрее. USSПуэбло (АГЕР-2) на абордаж северокорейского военно-морского флота, и Аннаполис должен был вернуться во Вьетнам, чтобы облегчить Арлингтон, так что Арлингтон мог совершить фланговый скоростной парус в Корею, чтобы помочь в этом инциденте. Вероятно, это была самая быстрая скорость Аннаполис когда-либо ходили слухи о том, что она развивает почти 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час). Те, кто находился на борту в то время, помнят, как корма корабля лихорадочно вибрировала, в то время как инженерная команда приложила максимум усилий, чтобы сохранить фланговую скорость для обратного пути, сократив возвращение почти на 24 часа.

Вывод из эксплуатации

Аннаполис выведен из эксплуатации 20 декабря 1969 г. на военно-морской базе Норфолк, переведен в Атлантический резервный флот и сразу же отбуксировали на военно-морскую верфь Филадельфии, где ее поместили в нафталиновые шары. Корабль был разбит Регистр военно-морских судов 15 октября 1976 года и продана на металлолом 1 ноября 1979 года. Она никогда не видела свой порт приписки, Лонг-Бич, Калифорния.

Прототип коммуникаций

Аннаполис был не первым кораблем, у которого была возможность спутниковой передачи. Этот титул достается USNSKingsport (Т-АГ-164) с его 30-футовой параболической антенной в 53-футовом обтекателе, что не подходило для боевых действий флота. Аннаполис был первым боевым кораблем ВМФ с такой способностью.

Во многих отношениях новые спутниковые возможности Аннаполис проложил путь будущей связи на флоте, а затем и по всему миру. В этот младенческий период спутники находились на низкой орбите, а это означало, что спутники были доступны только на короткое время; часто измеряется с интервалом в 5-15 минут. Геостационарные спутники были доступны для использования в военных целях лишь несколько лет спустя. Хотя возможность спутникового слежения была успешной, в те ранние периоды у нее были свои проблемы. Использование непроверенных гироскопов для поддержания устойчивости спутниковой тарелки из-за крена и качки корабля в штормовых и соленых условиях при отслеживании спутников на низкой орбите было проблемой для команды электронщиков, часто тратящей много часов на настройку и регулировку оборудования. Во время UNREP (Идет пополнение ) работы с другим кораблем, спутниковое оборудование было защищено из соображений безопасности из-за его излучения высокой мощности.

Часто упускают из виду, Аннаполис переданный Ситрепс (отчеты о ситуации) о военных операциях в Северном Вьетнаме непосредственно командирам в Вашингтоне, округ Колумбия, через спутник, а некоторые политические ситуации сообщаются в Белый дом. В Tet Offensive и Битва при Кхесане это лишь две из тех битв, которые Ситрепс передал Аннаполис. Благодаря этой новой возможности Sitreps и прогресс (отчеты о проделанной работе) часто сообщались в минутах, тогда как регулярные сообщения о времени в лучшем случае измерялись часами.

Аннаполис может рассматриваться как прототип корабля или даже эксперимент для будущих морских коммуникаций, и доказывает свою способность во время война во Вьетнаме. Несмотря на то что Аннаполис был не первым кораблем, имеющим антенную решетку на летной палубе, и это отличие USSРайт (CVL-49) он отличается наличием первой спутниковой связи на плаву, очень большим центром связи для поддержки глобальной связи и возможностью оставаться на станции в течение длительного времени. Таким образом, можно предположить, что уроки, извлеченные из Аннаполис и ее родственный корабль заложили основу для нового поколения командных кораблей ВМС США, USSBlue Ridge (LCC-19) и USSГора Уитни (LCC-20). Когда эти два корабля были введены в эксплуатацию, многие из тех же технологий, что и Аннаполис были установлены, что является данью уважения проектировщикам и инженерам ВМФ Аннаполис.

Инциденты на море

Как и любой другой корабль, Аннаполис за свою короткую карьеру у нее были собственные инциденты на море. Ниже приведен краткий список некоторых из этих инцидентов, который не исчерпывающий:

1. В октябре 1965 года энсин Леонард Андерсон[5] был объявлен пропавшим без вести, когда он не явился на вахту на мостике, когда корабль шел у побережья Вьетнам. После трех дней поисков он был объявлен потерянным в море. Аннаполис и ряд других кораблей ВМФ в этом районе.

2. Во время VERTREP (вертикальное пополнение через вертолет) во время операции у берегов Вьетнама в 1966 году лопасть винта вертолета попала в Аннаполис's первая всенаправленная антенна на кабине экипажа и разбилась, что привело к потере пилота.

3. В 1966 г., совершив почти фланговую скорость в Южно-Китайском море, Аннаполис протаранила несколько больших тиковых бревен, повредив подшипники вала и оба винта (пропеллеры). Это потребовало отклонения от операций у берегов Вьетнама, и он прихрамывал со скоростью 4-5 узлов в направлении Йокосука, Япония, для ремонта сухого дока. Оба винта были настолько сильно повреждены, что запасные винты были сняты с законсервированного корабля в Штатах, затем отправлены в Йокосука и установлены.

4. Летом 1966 г. Аннаполис вошел в порт с неработающим одним из трех кондиционеров. Второй блок вышел из строя в порту. Комплект медно-никелевой линии был доставлен самолетом с техническим представителем производителя из Штатов, и он предоставил техническое руководство по ремонту. Как только первый блок был отремонтирован, третий блок вышел из строя. Аннаполис В итоге у него было длительное пребывание в Субике из-за многочисленных проблем с кондиционерами. В это время экипаж каждую ночь носил с собой матрасы и спал наверху, находясь в порту из-за невыносимых условий во внутренних помещениях корабля.

5. В 1966 году во время технического обслуживания котла и на одном винте во время плавания около ДМЗ на радаре появились четыре неопознанных контакта, которые приближались к кораблю на большой скорости. Корабль отправился в общие помещения (боевые посты). Получилось четыре «гадких».[6] патрульные катера, возвращающиеся после рейда над демилитаризованной зоной. С этого момента корабль никогда больше не выходил на период обслуживания котла на одношнековом режиме у берегов Вьетнама.

6. В 1967 году произошел серьезный катастрофический отказ системы кондиционирования воздуха (второй случай) передней трети корабля. Ремонтный отдел сделал все возможное, чтобы перенаправить воздушный поток из других частей корабля, но об охлаждении передней трети корабля не могло быть и речи. Хотя днем ​​было очень неудобно работать в этих помещениях, спать в них было невозможно из-за связанной с этим жары и влажности. Многие члены экипажа в течение этого периода каждую ночь несли свои матрасы на лодку (бак) и наверху в кабину экипажа и спали там около 15 ночей, пока не были установлены и установлены заменяющие компоненты VERTREP.

7. Также в 1967 году, двигаясь на малой скорости у берегов Вьетнама в безлунную ночь в неспокойном море после полуночи, большое вьетнамское рыболовное судно столкнулось с Аннаполис. Удар произошел около носа по правому борту корабля, и рыбацкая лодка затем отскочила и рикошетировала по всей длине правого борта корабля, что походило на ведро с большими камнями в бетономешалке. Пытаясь уклониться от встречной лодки, палубный офицер отдал приказ наступить «с трудом на левый борт», когда поворот должен был быть «жестким на правый борт», чтобы корма корабля могла повернуться влево и прочь от рыбацкой лодки. Вместо этого корма повернулась вправо, что еще больше усложнило столкновение, вызвав волнение и шум, которые были слышны по всему кораблю. Рыболовецкое судно шло без навигационных огней и только в последний момент показалось на радаре корабля. Поскольку он находился в закрытых водах вблизи демилитаризованной зоны и действовал подозрительно даже после столкновения, Аннаполис сообщила о своем местонахождении и продолжила патрулирование, оставив выведенную из строя подозрительную рыбацкую лодку по течению.

8. Аннаполис также в 1967 г. произошел разрыв топливопровода в инженерных помещениях, в результате чего дизельное топливо разбрызгивалось на выпускной коллектор. Это привело к появлению большого количества густого дыма, но без пожара. Однако нескольких инженеров быстро завалило дымом, и их спасла группа аварийно-спасательных служб.

9. В конце 1967 г. Аннаполис был почти протаранен эсминцем USSРичард С. Эдвардс (DD-950). Эсминец приближался Аннаполис' правый борт, чтобы провести UNREP маневр. Его подход был слишком быстрым и слишком близок к артиллерийской установке на корме по правому борту, и он находился в нескольких футах от столкновения с Аннаполис.

Награды

USS Gilbert Islands (CVL-107)

Военный корабль США Аннаполис (AGMR-1)

Кампании и датыКампании и даты
Вьетнамская оборона
15 сентября - 12 октября 1965 г.
29 октября - 27 ноября 1965 г.
16-24 декабря 1965 г.		Тет контрнаступление

30 января - 13 февраля 1968 г.
8 марта - 1 апреля 1968 г.

Вьетнамское контрнаступление
25 декабря 1965 г. - 11 января 1966 г.
26 января - 24 февраля 1966 г.
15 марта - 10 апреля 1966 г.
2 мая - 11 июня 1966 года		Вьетнамское контрнаступление - фаза IV

2-10 апреля 1968 г.
10 мая - 14 июня 1968 года

Вьетнамское контрнаступление - фаза II
7 августа - 2 сентября 1966 года
21-22 сентября 1966 г.
29 сентября - 21 октября 1966 г.
29 ноября - 21 декабря 1966 г.
16 февраля - 3 апреля 1967 г.
26 апреля - 31 мая 1967 г.		Вьетнамское контрнаступление - фаза V
19 июля - 30 августа 1968 года
Вьетнамское контрнаступление - фаза III
1–3 июня 1967 г.
25 июня - 9 августа 1967 г.
6 сентября - 9 октября 1967 г.
10 ноября - 5 декабря 1967 г.
27 декабря 1967 г. - 29 января 1968 г.
Тет 69 / Контрнаступление
6-29 марта 1969 г.

Примечания

  1. ^ Смотрите фото похожих стойки на борту USSДжозеф П. Кеннеди-младший. (DD-850) и матрасы на борту USSСеверная Каролина (BB-55).

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Сильверстоун, Пол Х. (июнь 1989 г.). Военные корабли США Второй мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-773-9.
  2. ^ Сильверстоун, Пол Х. (июнь 1989 г.). Военные корабли США Второй мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. п. 444. ISBN  978-0-87021-773-9.
  3. ^ «2 новых класса кораблей из 3 войдут во флот». Нью-Йорк Таймс. 8 марта 1964 г.
  4. ^ «Этот день в морской истории - 18 августа». Служба новостей ВМФ. 18 августа 2002 г. NNS020718-30.
  5. ^ «Энсин Леонард Элмер Андерсон». Южная Дакота Вьетнамский военный мемориал. 9 июля 2006 г.
  6. ^ "Патрульная торпеда быстро:"Противный класс«Боевая лодка». Получено 14 июн 2013.
Источники

внешняя ссылка