USS Owera (SP-167) - USS Owera (SP-167)

USS Owera (SP-167) .jpg
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • O-We-Ra (зарубежный регистр)
  • Овера (регистрация в США, ок. 1915 г.)
  • USS Owera
  • Альседо
  • Жозефина (продан Br., ок. 1928 г.)
  • O-We-Ra (Реестр США около 1930 г.)
  • Южный ветер (продан Br., ок. 1936)
  • O-We-Ra (включая услугу РН)
Тезка:Предыдущее название сохранено
Порт регистрации:Альтернативный британец / США
Строитель:Рэймидж и Фергюсон, Лейт, Шотландия
Номер верфи:207
Завершенный:1907
Приобретенный:USN: формально сдан в аренду 18 июня 1917 г.
Введен в эксплуатацию:USN: 15 июня 1917 г.
Списано:USN: 6 января 1919 г.
В сервисе:1907-1966 гг. Включительно яхта, USN, RN, коммерческая
Идентификация:
  • Официальный номер 212974
  • Сигнальные письма (гражданские, США)
  • LFGP (1915 - cs. 1934)
  • KLKJ (ок. 1934 - ок. 1936, продажа за границу)
Судьба:Коммерческий после Второй мировой войны, исключен из реестра 1966 г.
Примечания:Построен как гражданское лицо яхта O-We-Ra 1907 г., многократно продан и переименован, служил в USN и RN в двух войнах, пока не был исключен из реестров около 1966 г.
Общие характеристики
Тип:
Тоннаж:426 брутто тонн[1]
Длина:
  • Общая длина 194 фута 8 дюймов (59,3 м)
  • 173 футов 8 дюймов (52,9 м) LBP[1]
Луч:25 футов 1 дюйм (7,6 м)[1]
Проект:12 футов 11,5 дюймов (3,9 м) (среднее)[1]
Глубина захвата:14 футов (4,3 м)[2]
Скорость:
  • 12 узлов (14 миль / ч; 22 км / ч) (максимум)
  • 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч) (крейсерская)[1]
Классифицировать:2000 миль (2300 миль; 3700 км)[1]
Экипаж:
  • Яхта: 26[2]
  • ВМС США: 2 офицера, 32 человека[1]
Вооружение:
Примечания:Годы изменения имени, собственности и реестра, указанные в годовых регистрах за финансовые годы США, с 1 июля по 30 июня.

USS Owera (СП-167), был вооруженным яхта который служил в ВМС США как патрульное судно с 1917 по 1919 год. Судно под названием O-We-Ra, была построена как паровая яхта в Лейт, Шотландия в 1907 году для Фредерика Х. Стивенса из Буффало, штат Нью-Йорк. В 1915 году яхта была продана Сенатор США Питер Дж. Джерри из Род-Айленд и зарегистрирован в Провиденсе, Род-Айленд как Owera.[заметка 2]

Owera оставался в собственности Джерри через бесплатную аренду ВМФ и до продажи Джордж В. К. Дрексел Филадельфии в период между публикацией реестра Соединенных Штатов от 30 июня 1926 года и до 30 июня 1927 года, чтобы стать одной из его серий яхт, названных Альседо. После публикации реестра от 30 июня 1928 года судно было продано британским интересам как Жозефина и покинул реестр США. К 30 июня 1930 года судно снова было зарегистрировано в США как O-We-Ra находился в собственности Эдмунда С. Берка из Нью-Йорка до 30 июня 1934 г., когда он появился как Южный ветер принадлежала South Wind Corporation, Нью-Йорк, до регистрации 1936 года, когда Южный ветер продан в собственность Великобритании.

Следы судна, снова O-We-Ra, показать местонахождение в Канаде, а затем стать вооруженной яхтой с Королевский флот служба во время Второй мировой войны с окончательной военно-морской службой в Тринидад.[заметка 3] После войны судно, судя по всему, играло коммерческую роль, пока в 1966 году не исчезло из реестров.

Owera как гражданское лицо яхта где-то между 1907 и 1917 годами.

строительство

Паровая яхта, первоначально названная O-We-Ra, построен в 1907 году под бортовым номером 207 фирмой Рэймидж и Фергюсон в Лейте, Шотландия, для Фредерика Х. Стивенса из Буффало и Нью-Йорка.[3][4][5]

Характеристики яхты, взятые из более поздних официальных документов Соединенных Штатов, были для паровой яхты со стальным корпусом 426 кг.GRT при длине 194 фута 8 дюймов (59,3 м), общая длина, 173 фута 8 дюймов (52,9 м) длина между перпендикулярами, Шириной 25 футов 1 дюйм (7,6 м), глубиной 14 футов (4,3 м) и средней осадкой 12 футов 11,5 дюйма (3,9 м).[2][1] Информация о данных корабля ВМС 1918 года указывает максимальную скорость 12 узлов (14 миль / ч; 22 км / ч), крейсерскую скорость 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч) и дальность плавания 2000 морских миль (2300 миль; 3700 км). ).[1] Один односторонний котел обеспечивал паром двигатель тройного расширения мощностью 600 лошадиных сил.[2][1] В регистрации указывался экипаж из двадцати шести человек как яхта.[2]

В Gas Engine & Power Company и Charles L. Seabury Company Нью-Йорка был заключен контракт на строительство катеров длиной 20 футов (6,1 м) и 25 футов (7,6 м), пары спасательных шлюпок длиной 22 фута (6,7 м), все из красного дерева, и 14 футов (4,3 м) и 16 футов (4,9 м). ) динги будут отправлены в Саутгемптон, Англия, для O-We-Ra.[3]

Stevens Yacht

O-We-Ra По всей видимости, зарегистрирован за границей и не показывался в Реестре США до 1915 года. [примечание 4] Яхта, возможно, эксплуатировалась по обе стороны Атлантики в самом начале эксплуатации.O-We-Ra был предметом картин в Неаполитанский залив, но показан в заметках, действующих в водах Северной Америки в 1907 и 1911 годах.[6] Упоминается о новой книге Фредерика Х. Стивенса Owera"присутствие среди наблюдателей на гонках в Лонг-Айленд Саунд в июле 1907 г.[7] Яхта находилась в Хадсон – Фултон Селебрейшн военно-морской парад в день открытия, 25 сентября 1909 г. Яхта, обозначенная как Owera, Ф. Х. Стивенс, был во второй эскадрилье - паровые яхты, второй дивизион, в дневном параде судов и малых судов.[8]

O-We-Ra официально появляется в 1911 году в отношении яхт, построенных за границей и принадлежащих гражданам США 1 сентября 1909 года, когда был введен налог в размере 7 долларов США за тонну брутто и владельцы оспаривали законность закона в Верховном суде США.[9][примечание 5] Раннее упоминание также имеет возможную связь со следующим владельцем яхты. В 1911 году Стивенс зафрахтовал яхту сенатору. Нельсон В. Олдрич Род-Айленда для использования между его летним домом в Нью-Йорке и «расширенным круизом на восток».[10]

Джерри Яхта

В 1915 году Стивенс продал яхту сенатору Питеру Дж. Джерри из Род-Айленда, когда яхта впервые появилась в реестре США с 1 июля 1915 года по 30 июня 1916 года как Owera, официальный номер 212974 с сигнальными буквами LFGP, порт приписки Провиденс, Род-Айленд.[11][2] В Социальном реестре за лето 1915 года в разделе «Яхты в эксплуатации» перечислены O-We-Ra для Стивенса и Owera для Джерри указывает на то, что переход произошел в середине 1915 года.[12]

O-We-Ra отбыл 6 марта 1915 года в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы присоединиться к своему новому владельцу с планами отправиться на побережье Тихого океана.[13] Похоже, что вместо этого Джерри присоединился к яхте 19 марта в Чарльстоне, Южная Каролина, куда только что прибыл сенатор Олдрич. Нирвана который находился на пути к северу из Вест-Индии. O-We-Raс новым владельцем Джерри направлялся в Вест-Индию, затем через Панамский канал в Сан-Франциско.[14] 8 июня 1916 г. Owera Сообщалось, что накануне он отправился на север после ожидания сенатора на якоре несколько дней в гавани Вашингтона.[15]

Служба Первой мировой войны

С вступлением США в Первая Мировая Война Сенатор Джерри предложил яхту военно-морскому флоту, но обнаружил, что для этого требовался контракт, который был бы незаконным в соответствии с действующим законодательством, и меры, приведшие к большим штрафам.[16] Сделка потребовала принятия закона, освобождающего сенатора, министра флота и всех других должностных лиц от действия закона, запрещающего заключение договоров между законодателями и государственными органами. Этот акт был утвержден 12 мая 1917 г.[17]

ВМС США приобрели ее у ее владельца сенатора Джерри на условиях бесплатной аренды для службы в качестве патрульного судна. заказанный 15 июня 1917 г. как USS Owera (СП-167). ВМФ формально сдан в аренду ее от сенатора Джерри 18 июня 1917 г.[1][18] Морской экипаж переоборудованной яхты составлял тридцать четыре человека, двое из них - офицеры.[1] Вооружение указано в документах ВМФ того времени как два. 3 дюйма, 50 калибра пистолеты[1] более тяжелое и мощное орудие, чем в более поздних описаниях орудий как 6-фунтовые.[18] На всех ссылках изображены два пулемета.[1][18]

Работая в 2-й военно-морской округ снаружи Ньюпорт, Род-Айленд, во время Первой мировой войны, Owera патрулировал в экспериментальном подводная лодка зона в Лонг-Айленд Саунд выключен Нью-Лондон, Коннектикут на протяжении большей части своей карьеры в ВМС США. В ее обязанности входила буксировка торпеда мишени для подводной стрельбы.[18]

В октябре 1918 г. Owera на пару к Филадельфийская военно-морская верфь в Филадельфия, Пенсильвания, оттуда после пробежки в Бостон, Массачусетс, работала в Делавэр Бэй область в 4-й военно-морской округ. Переходя к Нью-Йоркская военно-морская верфь в Бруклин, Нью-Йорк, в ноябре 1918 г., Owera был выведен из эксплуатации 6 января 1919 г.[18]

Вернуться к частной работе

8 января 1919 г. яхта была возвращена сенатору Джерри в г. Нью-Йорк.[18] Яхта осталась собственностью Джерри в реестре, опубликованном 30 июня 1926 г., но в следующем выпуске с 1 июля 1926 г. по 30 июня 1927 г. она показана как принадлежащая Джорджу В. К. Дрекселю из Филадельфии и переименованная в Альседо.[19][20] Дрексель был владельцем более ранней, более крупной яхты с таким названием, затонувшей во время войны, поскольку USSАльседо (СП-166).

Право собственности Дрекселя не было продлено, поскольку в реестре с 1 июля 1927 г. по 30 июня 1928 г. яхта под названием Жозефина, был продан британским интересам и больше не будет в реестре США.[21] Яхта снова появляется в реестре США с 1 июля 1929 года по 30 июня 1930 года, снова зарегистрировано как O-We-Ra, принадлежащий Эдмунду С. Берку из Нью-Йорка.[22] O-We-Ra принадлежащий Бёрку, указан в реестре до 30 июня 1933 г., но в следующем реестре, до 30 июня 1934 г., он показан как Южный ветер с новыми сигнальными буквами KLKJ, принадлежит South Wind Corporation, Нью-Йорк, со сноской 15, показывающей прежние названия: Британская паровая яхта O-We-Ra, Owera, Альседо, Жозефина и Owera.[23] Этот статус сохраняется до регистра 1935-1936 годов, когда Южный ветер показано продано британским интересам.[24]

Британская собственность и служба Второй мировой войны

Судну возвращается британское имя O-We-Ra и в какой-то момент принят Королевским флотом.[25] Следы судна в тот период видны на почтовой открытке с почтовым штемпелем 6 августа 1940 года с пометкой «SS. O-We-Ra Уходя Mulgrave "(Новая Шотландия), показывая почти не изменившееся судно от того, которое использовалось выше как USS Owera.[26] Судно, по-видимому, было принято Королевским флотом и перевезено из Канады, чтобы стать экзаменационным судном на Тринидаде во время Второй мировой войны.[27][28][29] После войны судно поступает на торговую службу до снятия с учета в 1966 году.[25]

Сноски

  1. ^ ДАНФС отличается, Строительно-ремонтное бюро ВМФ Данные о судах Военно-морские суда США 1918 г. считается более точным.
  2. ^ Разница между «O-We-Ra» и «Owera», возможно, заключается между британским и американским английским языком, хотя и сохраняется в реестре как разные имя. При раннем и последующем использовании, когда судно зарегистрировано в Британской регистрационной ассоциации, оно O-We-Ra и Owera В Соединенных Штатах. Единственным признаком того, что эта разница является чем-то большим, чем артефакт репортажей в прессе, является тот факт, что Торговые суда США Реестр с именами, официально задокументированными, показывает разницу в прежних списках имен.
  3. ^ Есть ссылки на HMS O-We-Ra но официальный статус не ясен.
  4. ^ Торговые суда США С 1908 по 1915 год, похоже, не упоминается ни под одной версией названия, ни под официальным номером, ни под сигнальными буквами, которые впервые появляются в реестре за период с 1 июля 1915 года по 30 июня 1916 года.
  5. ^ Отчет не включает яхту ни в один список судов. зарегистрированный в США, включая одно из пароходов по тоннажу, включая O-We-Ra.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Строительно-ремонтное бюро (ВМФ) (1 ноября 1918 г.). Данные о судах Военно-морские суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 302–307. Получено 26 октября 2018.
  2. ^ а б c d е ж Сорок восьмой ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов за год, закончившийся 30 июня 1916 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли и труда, Бюро навигации. 1916. с. 154. Получено 26 октября 2018.
  3. ^ а б "Торговые новости - снабжаем мир". Впереди назад. Vol. 2 шт. 8. Январь 1907 г. с. 78. Получено 26 октября 2018.
  4. ^ "Шотландские корабли". Каледонский фонд морских исследований. 2018 г.. Получено 26 октября 2018.
  5. ^ Летний социальный регистр 1915 г.. 29. Нью-Йорк: Ассоциация социального регистра. Июнь 1915 г. с. 655. Получено 26 октября 2018.
  6. ^ «Американская паровая яхта О-ве-ра в Неаполитанском заливе - Антонио де Симоне (итальянец, 1851–1907) ". Artnet Worldwide Corporation. 2018 г.. Получено 26 октября 2018.
  7. ^ «Американские моторные лодки среди самых быстрых судов». Нью-Йорк Таймс: 23. 7 июля 1907 г.. Получено 26 октября 2018.
  8. ^ «Блестящее военно-морское театрализованное представление в водах Нью-Йорка». Морской вестник. Vol. 77 нет. 14. 30 сентября 1909 г. с. 240–246. Получено 26 октября 2018.
  9. ^ "Годовой отчет комиссара судоходства министру торговли, 30 июня 1911 г.". Государственная типография. 1911: 173. Получено 26 октября 2018. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  10. ^ «Яхты переходят из рук в руки». Лес и Ручей. Vol. 76 нет. 22. 3 июня 1911 г. с. 864. Получено 26 октября 2018.
  11. ^ "Яхтенные заметки". Мастер, помощник и пилот. Vol. 7 нет. 9. Февраль 1915. с. 282. Получено 26 октября 2018.
  12. ^ Летний социальный регистр 1915 года - яхты в эксплуатации. 29. Нью-Йорк: Ассоциация социального регистра. Июнь 1915 г. с. 685. Получено 26 октября 2018.
  13. ^ «Яхтенные заметки». Мастер, помощник и пилот. Vol. 7 нет. 11. апрель 1915. с. 318. Получено 26 октября 2018.
  14. ^ "Вести из гавани". Мастер, помощник и пилот. Vol. 7 нет. 11. апрель 1915. с. 333. Получено 26 октября 2018.
  15. ^ "Утована Покидает порт - прогулочное судно прибывает и отправляется в круизы - другие готовятся » (PDF). Вечерняя звезда. Вашингтон, округ Колумбия: У.Д. Уоллах и Хоуп: 20. 8 июня 1916 г.. Получено 26 октября 2018.
  16. ^ "Спицы от рулевого колеса". Руль. Vol. 33 нет. 5. Май 1917. с. 376. Получено 26 октября 2018.
  17. ^ "Частное право Шестьдесят пятого Конгресса". Устав Соединенных Штатов Америки с апреля 1917 г. по март 1919 г.. Государственная типография: 1355. 1917 г.. Получено 26 октября 2018.
  18. ^ а б c d е ж Командование морской истории и наследия (10 февраля 2016 г.). "Owera (S. P. 167)". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 24 октября 2018.
  19. ^ Торговые суда США, год, закончившийся 30 июня 1926 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли и труда, Бюро навигации. 1926. с. 114–115. Получено 26 октября 2018.
  20. ^ Торговые суда США, год, закончившийся 30 июня 1927 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли и труда, Бюро навигации. 1927. с. 110–111. Получено 26 октября 2018.
  21. ^ Торговые суда США, год, закончившийся 30 июня 1928 г. (суда, проданные иностранцам). Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли и труда, Бюро навигации. 1928 г.. Получено 26 октября 2018.
  22. ^ Торговые суда США, год, закончившийся 30 июня 1930 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли и труда, Бюро навигации. 1930. с. 106—107. Получено 26 октября 2018.
  23. ^ Торговые суда США, год, закончившийся 30 июня 1934 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли и труда, Бюро навигации. 1934. с. 820—821. Получено 26 октября 2018.
  24. ^ Торговые суда США, год, закончившийся 30 июня 1936 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли и труда, Бюро навигации. 1936 г.. Получено 26 октября 2018.
  25. ^ а б Сильверстоун, Пол Х. (2006). Новый флот, 1883–1922 гг.. Нью-Йорк: Рутледж. п. 88. ISBN  9780415978712. LCCN  2006002088. Получено 26 октября 2018.
  26. ^ ""SS O-We-Ra Покидая Малгрейв ". CardCow.com. 1940 г.. Получено 26 октября 2018.
  27. ^ "Королевский флот". 3 (Январь 1945 г.). Королевский флот (изображение документа, Национальная библиотека Шотландии). 1945: 2873. Получено 26 октября 2018. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  28. ^ Кинделл, Дон (4 августа 2012 г.). "Командование Америки и Вест-Индии". Получено 26 октября 2018.
  29. ^ Хаутерман, Ганс; Коппес, Йерун. «Офицеры Королевского военно-морского добровольческого резерва Тринидада (TRNVR) 1939–1945». Получено 26 октября 2018.

внешняя ссылка